紅旗 掌控自己的命運

文 / 盧山

不久前，《汽車人》參加了羅振宇在深圳做的一場《啟發俱樂部·紅旗專場》活動。

從名字不難看出，這是羅振宇與紅旗帶有合作性質的一場演講。類似的活動在汽車行業并不鮮見，但這一次“與時代同行”的主題特別好，不但掐中當前大眾的普遍痛點，更特別契合紅旗品牌當下的發展現狀和成就。

關于這場演講的內容，如何在變革時代，應對機遇與挑戰，并不想再次去贅述。但其中一個主題——在不確定的賽道上，掌控自己的命運，頗為值得玩味。這個主題不僅適合紅旗，更普適于正在突飛猛進的中國汽車。

不確定的賽道

截至今年9月，中國汽車市場新能源滲透率已經接近38%。借由這條賽道，中國汽車換道超車，正在以前所未有的速度攻城略地。

但是，這是一條確定的賽道嗎？答案是，不一定。

從兩個方面來說：

一方面，盡管新能源車發展迅速，但是中國汽車市場仍有70%以上的燃油車。而與此同時，車市空前內卷，價格一降再降，純新能源車企9成以上虧損，油電并行的企業，則是一邊看衰燃油車，一邊靠燃油車盈利為新能源“輸血”。

所以，如果一條賽道上，幾乎沒有企業盈利，那么這條賽道有沒有跑偏？現在，沒人能回答這個問題，可能也沒人敢回答這個問題。

另一方面，中國車企在這條賽道上的先發優勢，能夠持續保持嗎？在電池方面，我們目前優勢明顯，但不可忽視的是，跨國車企同樣也在暗自使勁。

以豐田為例，目前豐田的動力電池半數以上采購自中國，另有一大部分來自于韓國，幾乎沒有自產能力。作為全球第一車企，豐田怎么可能容忍核心零部件受制于人的現狀。到2026-2027年，豐田會推出自研自產的動力電池，甚至是固態電池。屆時，中國汽車在電池方面的優勢是否還能保持，這是一個未知數。

再從智能化方面來看，中國汽車智能化應用走在世界前列，但芯片卻繞不過美國。無論是訓練大數據用的英偉達H100，還是車機上使用的驍龍8155和8295。就在9月，英偉達發布了下一代智能汽車芯片Thor，性能大幅提升，未來中國汽車如果想在智能化領域繼續保持領先，很難繞過這座大山。

由此不難看出，新能源之路絕非坦途，中國汽車想要真正實現“與時代同行”，需要更多像紅旗一樣的品牌，扎扎實實地研發技術，打造產品，為消費者創造價值，為企業創造利潤，實現可持續的良性發展。

堅定的紅旗

為了與時代發展同行，與用戶多元化需求共振，紅旗也不斷對產品矩陣進行持續煥新。

在既有品牌架構下，紅旗進一步明確了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節能車”三大子品牌，以更精準的市場洞察滿足中國式新高尚情懷人士的多場景用車需求。

作為中國豪華轎車市場的全新里程碑，新時代C+級豪華旗艦轎車紅旗H9擁有“五大超越創新、九大頂級技術”，尊貴駕乘體驗向世界展現中國智造能力，樹立當代中國汽車產業C+級車全新標桿。

另一款國車典范，紅旗HQ9以多維“和美”魅點，將中國“和”文化的精神內涵相融匯，為用戶奉上無與倫比的和美出行體驗，開創中國汽車產業高端出行的新時代。

在剛剛過去的9月，紅旗銷售39000輛，同比增長18%，銷量持續上揚，延續了產銷快速增長態勢。

其中，全新紅旗H5為12361輛、新紅旗HS5為11921輛，雙雙銷量破萬。同樣值得注意的還有紅旗E-QM5，以8971輛成績刷新月度銷量紀錄。三款產品在各自市場同級產品中居于前列，成為紅旗占位自主豪華汽車品牌的推動者。

節節攀升的銷量背后，是紅旗品牌在產品拓展、用戶服務等各方面的持續深耕與突破，也因此讓紅旗品牌在汽車行業里有了“加速跑”的底氣和動力，奮力實現第二次躍遷式發展。

今年，紅旗家族陸續推出了B+級豪華風尚轎車紅旗H6、A+級新生代SUV紅旗HS3、B級豪華SUV新紅旗HS5和C級豪華SUV全新紅旗HS7等多款重磅產品，在完善產品結構布局的同時不斷提升產品體驗。

自2018年以來的過去五年，一汽紅旗更是取得5年65倍增長的“旗跡”，發展速度與增長質量有目共睹。而在“百年未有之大變局”下，在如火如荼的新能源、智能化時代，紅旗更是拿出了All in新能源的氣勢，開啟第二階段“躍遷式成長”的大幕。

10月8日，中國一汽成立紅旗品牌運營委員會。在此之前，中國一汽宣布對紅旗品牌營銷管理體系進行調整，中國一汽營銷創新院、紅旗營銷中心、紅旗新能源營銷中心的部分機構、職能被整合為全新的營銷中心。

接連為紅旗品牌整合、成立新機構，標志著紅旗品牌在中國一汽戰略發展中的重要地位。可以預見，隨著架構調整到位，紅旗即將開啟新一輪的高速發展。

新能源之路絕非坦途，中國汽車想要真正實現“與時代同行”，需要更多像紅旗一樣的品牌。