從小鵬反腐談起

文 / 特約撰稿人 趙英

小鵬反腐的實質是優化企業供應鏈的管理，從整體上提高企業管理水平。在新能源汽車企業擺脫虧損的進程中，通過提高管理水平，降低成本，是扭虧為盈的重要環節。

10月10日，網傳小鵬汽車采購部負責人李豐因涉及內部反腐調查被停職。

小鵬汽車就此回應：公司采取行動是正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為，發現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產環節。

李豐被停職前是小鵬汽車副總裁，負責公司采購部的工作。小鵬汽車內部工作人員透露，本次反腐與小鵬汽車此前零部件采購成本過高有關。

從外部人士視角看，小鵬內部反腐進程，已經到了副總裁一級核心人物停職的程度，可謂“刮骨療毒”，力度不能不說不大。

筆者認為，小鵬加大反腐力度，不僅僅是反腐而已，最主要的是從制度上加強管理，通過動大手術，力圖堵住腐敗漏洞，從而降低企業運營成本，提高企業競爭力。

筆者一再提及，當前新能源汽車領域的競爭，已經由開始的“創新”競爭階段，進入到傳統競爭階段。所謂“傳統競爭階段”，就是要實打實地比拼企業市場競爭力、產品性價比、市場占有率，看誰能在高度內卷的中國汽車市場上堅持到最后。

同時，筆者還強調過，盡管當前新能源汽車形勢一片大好，但仔細想想，新能源汽車企業真正能夠盈利，獲得較高利潤的企業，沒有幾家。多數所謂“新勢力”汽車企業則處于虧損狀態。

為了實打實地在市場競爭中跑到最后，盈利才是王道。在中國汽車市場上盈利，無非三條路徑：迅速擴大生產規模，通過規模化生產降低成本，使產品具有性價比優勢；優化企業供應鏈、價值鏈管理，用把“干毛巾扭出水”的精神，降低一切可以降低的成本，使企業能夠在內卷的市場上活下來；做出重大技術創新，形成足夠高的防火墻，并且使新產品能夠以獨特的技術優勢擁有定價優勢，占有市場（例如華為手機）。

以上三條道路，第三條時間花費比較長，要有足夠的投入，堅持較長的時間，非一般企業可為，在這里暫且不論。筆者想強調的是第一、第二條路徑，這兩條路徑其實互為支撐，緊密相關，但都取決于企業管理制度與水平。

擴大生產規模，保持產品質量，取決于嚴密、嚴格的生產管理。降低成本，除了企業內部實施嚴密、嚴格的生產管理之外，還取決于企業外部供應鏈、產業鏈、價值鏈的管理。

汽車企業的供應鏈、產業鏈、價值鏈很長，涉及產業、企業頗多。正因為如此，負責管理供應鏈、產業鏈、價值鏈的企業負責人關系重大。如果有關人員在有關業務運行中，上下其手，甚至從中牟利，則企業在生產進程再如何下功夫，成本難以降低是大概率事件。

以筆者在汽車工業工作，以及對汽車工業多年研究、觀察的心得，大汽車企業成本管理出問題，多是出現在兩條線上：其一是供應鏈上不同層級的管理者層層加碼吃回扣，導致零部件供貨成本高及質量難以保證；其二是銷售領域，不同層級管理經營者之間層層加碼搞交易。在當前買方市場的情況下，銷售端的尋租空間縮小了，但供應端的尋租空間依然較大，尤其是隨著汽車產品的新技術革命，汽車零部件價格、成本重置，使尋租成為可能。

小鵬汽車反腐，就反映出新能源汽車領域，實際也面臨著傳統燃油車企業遇到的同樣問題——供應鏈的管理。在供應鏈管理方面，中國汽車企業有著較為成熟的做法與制度，那就是通過市場競爭，“貨比三家”，從中選出性價比較好的供貨商。這樣做的好處是供應鏈透明程度比較高，對成本的管控比較徹底；弊端是對汽車零部件企業利潤壓榨過多。

正因為如此，中國汽車成本的控制在全球是比較好的。前幾年，某家外國跨國公司把中國某汽車企業的燃油車買回去進行解析，得出的結論是難以用同樣的成本造出同樣的汽車。這充分顯示出中國汽車供應鏈管理的有效性。

當然，對于供應鏈管理還有另外一條路徑，那就是主機廠通過向汽車零部件廠進行投資，成為有影響力的股東，從而實施主機廠與零部件廠共進退，保證供應鏈的穩固和汽車零部件的質量。在日本汽車界，采取這一路徑比較常見。在中國汽車產業中，也有采取這類供應鏈管理路徑的廠家。

盡管存在著不同的供應鏈管理路徑、方式，但保證供應鏈的穩定、低成本、高質量，是共同的要求。要保證供應鏈穩定，首先要從供應鏈管理制度的透明、高效做起。不能把供應鏈的運作大權集中于一人，更不能把零部件供應的鏈條零碎化，層層委托。

正因為如此，筆者認為，小鵬反腐的實質是優化企業供應鏈的管理，從整體上提高企業管理水平。在激烈的汽車市場競爭中，管理水平的提高，是一個永久的課題，任重道遠。在新能源汽車企業擺脫虧損的進程中，通過提高管理水平，降低成本，是扭虧為盈的重要環節，也是必須跨越的門檻。

有消息稱，自王鳳英上任以來，小鵬汽車零部件采購價格高的問題得到了重視。這表明汽車企業管理中，存在著通用的工具、經驗和理念。現在是新能源汽車扎扎實實重視管理，通過改善管理制度，提高管理水平，降低生產成本、營銷成本、研發成本，向管理要效益的時候了。