日產：持續投資中國

文 / 黎野 張敏

10月25日-11月4日，東京車展首次以全新的“日本移動出行展”（Japan Mobility Show）重新亮相。

各家日企主場作戰，而且冷卻很久，公眾期望他們放出“大招”。現在全球幾個主要汽車市場都在轉向新能源化，而日企看上去動作慢了一拍。所以，業內外都希望日企能夠表現出戰略前瞻性，對未來的新能源市場有自己的看法，而看法自然是要用產品來表達。

設計與技術，刷新品牌形象

曾經的電動汽車先驅，日產發布五款純電動概念車型，向消費者展現了日產汽車對滿足用戶未來需求和生活方式的創造性展望。這些概念車型在兼顧時尚設計和滿足駕駛樂趣的前提下，也將為環境保護帶來積極的影響。

值得關注的是，此次日產還通過虛擬技術結合實物展臺的方式，呈現其電驅化技術和各項舉措，利用極具創新的產品和技術打造未來電動車型布局的愿景。

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示：“日產汽車發布的五款概念車都是未來的象征，體現了日產汽車‘敢為人先’的企業DNA。公司推動電動汽車創新，使其超越移動出行的范疇，創造可持續發展的世界。電動汽車象征著未來，通過創新的力量，日產汽車正在構建人人都能享受出行樂趣的未來。”

五款概念車型中，比較引人注目的是Hyper Punk純電動概念車。

這款車由多邊形型面組成，比特斯拉Cybertruck要更前衛一些。車身更像一個登月艙，展現了極具未來感的設計，其中大概率包含了元宇宙或者動漫的靈感。而車內設計則更大膽，有一種穿越到未來既視感。論設計的文化元素融入，日產能力還是很在線的。

相比前者的前衛造型，Hyper Tourer作為一款概念MPV，要更像量產車。不過其設計仍然頗具匠心，同樣引入了多邊形設計理念，前排座椅可以360°旋轉，并具備輔助健康監測的AI功能（甚至包括腦波），同時搭載了自動駕駛等多種先進技術。

雖然都是概念車，但日產似乎決意展現新能源技術能力。Hyper Tourer出人意料地搭載了固態電池，以及先進的e-4ORCE雪狐電四驅控制系統，具有車聯網(V2X)功能，這意味著電池可用于為家庭、商店或辦公室供電。

就連一向被認為思路保守的家轎系列，也推出了Hyper Urban純電動概念車型。該車專為關注環境可持續發展、居住在城市地區的專業人士量身定制。它將內飾設計與城市生活空間融為一體，還能夠完全融入電動汽車生態系統，其所搭載的車輛到家庭（Vehicle to Home，V2H）功能能夠為家庭供電，節省能源成本的同時還能夠有效地減輕電網壓力。

日產的Hyper Adventure純電動概念車，則專為戶外探險打造。這是由日產上海研發中心參與設計，針對中國市場推出的一款SUV產品，外形充滿活力和動感，側面的線條突出了寬敞的車內空間。其設計理念是“車輛到一切”，一個是大容量車載電源可以支持露營、摩托艇、垂釣等用電需求，同時通過V2X，向家庭和社區供電。這個設計似乎很適合邊遠地區，對市區意義不大。將電動車的大電池作為臨時電源，這個概念并不新，不過它反映了日產對于電池容量和續航的信心。

相比而言，日產Hyper Force純電動概念車，被稱為電動汽車領域破局之作。作為一款純電驅動的高性能車，旨在提供極致的駕駛樂趣，專為渴望在賽道上體驗腎上腺素飆升快感，同時關注環保的賽車愛好者和游戲玩家量身打造。

其創新型增強現實（AR）和虛擬現實（VR）體驗激發了日產Hyper Force純電動概念車型的極致魅力，使駕駛體驗在現實和虛擬世界之間實現無縫切換。它的推出標志著性能車的轉變，引領消費人群環保意識的提升。這款概念車彰顯了日產汽車對下一代超級高性能純電動車型的無限憧憬。

日產似乎表明，在新能源領域，創見和研發能力不是短板，組建相應供應鏈和穩定量產產品，將是重點。更重要的是，要刷新品牌形象，讓客戶一看到品牌，就聯想到其擁有炫酷新能源產品和技術。

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠(Makoto Uchida )

持續投資中國

這些概念車可能就是這個意圖。從全球角度，日產的市場表現比較穩定。由于全球數據滯后，目前只更新到7月。

2023年上半年，日產在日本國內乘用車銷量30.5萬輛，同比增長47.6%，增長率為5年來最高。而海外市場銷量134.6萬輛，同比減少1.4%。其中，美國銷量29.8萬輛，同比增長18.4%；英國銷量15.8萬輛，同比增長36%；墨西哥銷量30.4萬輛，同比增長44.6%；中國銷量36.8萬輛，同比減少25.2%；其他地區銷量21.6萬輛，同比減少3.9%。

即便如此，中國仍是日產最大單一市場，占比22%，其次為日本（20%）、墨西哥（18.4%）、美國（18.1%）、英國（9%）和其他（13%）。

綜合來看，日產上半年全球銷量為168.9萬輛，同比增長5.7%。上半年日產本土生產、整車出口19.35萬輛，同比劇增92.9%。

與全球其他市場不同，日產在中國市場的下滑是不爭事實。伴隨著本土品牌電動品牌崛起，多個合資品牌在華都陷入著類似的窘境。

今年9月份，日產中國銷量為63823輛，同比下跌30.68%，環比下跌1.7%。這里既有市場競爭日益激烈的外部因素，一定程度上也有日產自身產品策略問題。

眼下，中國已成為全球最大的新能源車市場，越來越多的消費者開始關注汽車的智能化、環保性能以及舒適性等方面。盡管日產最早推出世界首款量產型純電動汽車聆風，但在華卻沒有享受EV市場紅利。

全球與中國市場，正在進行百年未見的變革。內田誠在接受中國媒體采訪時，并不掩飾日產在中國的挑戰。談及如何看待中國市場的下滑態勢，他表示，中國市場僅僅在5-8月份就有61款車型推向市場，競爭激烈不言而喻。不但車型數量前所未有，價格戰也前所未有，日產要去面對現狀，向其他人學習，積極推進變革。

但他也表示，日產在華合資公司東風日產已經有20年歷史，累計銷售日產品牌車輛超過1500萬輛，已擁有一批認可日產品牌的用戶。還有中國本土品牌“啟辰”，日產將中國視為獨特的核心市場，從零開始，研發適合中國用戶的產品，這是日產汽車設計研發的核心之一。

日產將運用這些優勢來開發適合中國用戶的電驅化產品，這是未來日產汽車變革的重點。需要關注成本競爭力，包括供應鏈，也要打造出有日產特色的產品，洞悉中國市場的變化，并以這個方向作為未來的戰略。同時，日產正在與中國當地的合作伙伴共同商討如何將現有的戰略與未來的戰略相連接。

內田誠認為，只是致力于現有業務的延長線上，企業是沒有發展前景的，必須向用戶提供獨具特色的新價值，這才是生存和發展的主要策略。

他進一步強調，日產將持續投資中國市場。接下來，日產將與中方合作伙伴深入合作，發揮日產在電驅、電池方面優勢，利用在中國的資源，更加快速地開發符合中國用戶需求的產品和配置。11月份發布財報業績時，將會針對中國市場釋放新的電動化策略。

事實上，從此次發布的日產Hyper Adventure純電動概念車，一定程度上可以看出日產對于中國市場需求的呈現。

日產全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩在接受采訪時表示，在今年4月份上海車展上，日產獲得更多啟發，他很認同很多中國車企在內飾以及智能科技方面的創新做法和需求趨勢。這一點，中國的消費者駕駛體驗與全球不太一樣。日產未來將更加尊重乘客體驗，針對不同區域消費者設計不同的產品。

不僅是設計，從此次東京移動出行展上，可以看到日產領先的電動汽車生態系統、全固態電池技術、多合一（X-in-1）技術以及激光雷達、巡航控制系統CCS等智能化、電動化技術的最新進展都在概念產品中展示。

日產計劃，到2030財年，在全部新車型上搭載新一代的激光雷達系統（LIDAR）；至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬輛車輛搭載ProPILOT超智駕技術。

在電動化技術方面，日產致力于適當方式將全固態電池全面投入量產。未來實現量產將用于諸如日產Hyper Tourer概念車的產品，將提供更加舒適的車內空間和駕乘體驗，希望在2028財年之前實現量產，而試點生產計劃將在今年年底完成。

“新指針”下的電動計劃

為了加速向新能源轉型，日產謀求重啟與雷諾的合作關系。在今年7月底，雙方宣布構建“新聯盟”。9月底，日產、三菱和雷諾，宣布將重建聯合供應采購平臺，從全球一刀切的標準采購，變成項目驅動的“局部聯合”模式。

此舉有意優先進行新能源的“優勢區域”采購。表面上，理由是不同市場在電動法規上漸行漸遠。燃油車時代全球大聯合采購，已經失去了大部分意義，有必要適配到新能源的供應鏈生長方式上。雷諾日產還公開表示，打算在未來3年節省多達20億歐元的采購成本。

可見，聯合采購不但不會削弱，反而會局部加強，而且更靈活。而與中國合作伙伴關系不錯的日產，作用就凸顯出來。

雖然公開宣布的內容非常寬泛而模糊，但《汽車人》猜想，在新能源領域，很可能由日產牽頭，依托亞洲和中國市場，建立一體化采購平臺。對于日產來說，新的采購體系和機制也將完善其在中國市場做出更快、更靈活的決策，從而扭轉銷量下滑的局面。

日產牽頭建立新機制，好處在于可以自行做出決策，強化自己的優勢區域和產品，無須像雷諾那樣被動等待。這里面，啟辰回歸東風日產之后的運營，可以順道搭建采購體系，不需要另花力氣。只不過，日產需要將該體系“國際化”。

東風日產總經理山口武在今年夏天表示，在雙方股東（東風和日產）支持下，東風日產決意加速推進中國流程、建立中國標準，擁抱更加本土的供應鏈體系，做出“現地化”的研發和產品決策。這一連串的表態，指向了同樣的任務，即日產正在重新規劃、擴張、外溢中國新能源供應鏈。

日產強調，從聆風發布開始，其電動車銷量累計已經超過100萬輛，暗示這是一個節奏切換的契機。日產正在努力追趕特斯拉、大眾汽車的電動化腳步。日產正在斥資2萬億日元，實現更多車型的電氣化，從而讓新能源成為其未來幾年業務的關鍵驅動力。

日產汽車COO阿西瓦尼·古普塔此前表示，公司根據“新指針”修訂了新能源計劃。到2030財年，將推出27款電動車型，其中包括19款純電動車型，分別高于此前計劃的23款和15款。

和豐田相似，日產打算在2028年推出固態電池驅動的電動車。作為跨國車企，日產的市場多樣化是其競爭力的來源之一。其新能源車在50多個市場上銷售，這讓其業務不大容易受到小范圍事件影響而波動。

日企基本上都是這個路線，其國際化運營、海外本地化產能部署進程，早在30年前就已經完成。日產仍然非常在意全球運營的平衡。從這一角度，從本土生產出口，可能不是一個戰術手段。

除了燃油車低碳技術積累（VC-Turbo超變擎），日產在電動和智能化領域已經進行了卓有成效的投資，包括e-Power混動電驅和Zero Emission純電平臺，以及ProPILOT超智駕。而日產電池安全已經累計210億公里零重大安全事故，這是一個令人肅然起敬的記錄。

之所以當前日產新能源銷量與其技術實力不相稱，原因可能在于生產轉型導致規模成本問題。如何將供應鏈管理切換到充分本地化，是日產面臨的挑戰，也是其突破在華新能源業務箱體的鑰匙。