經典的CX-5 質價比的“新王”

文 / 盧山

18萬元的CX-5滿身槽點，12萬元的CX-5車市經典。

說起長安馬自達CX-5，最容易被吐槽的地方莫過于車型有點老了。但是，在巨幅降價面前，老驥伏櫪的CX-5卻成了真香定律的最新寫照。

不久前，長安馬自達CX-5正式官降，2024款CX-5狂降2.4萬元，起步價直接來到了12.58萬元。值得一提的是，這不是CX-5的首次降價，此前22款就由17.98萬元降至14.98萬元。

殺入12萬元檔位的CX-5，不僅性價比堪比自主品牌，更是空降合資緊湊級SUV領域，以“高半級”的優勢，重塑這一細分市場的格局。

銷量最能說明問題——長安馬自達9月銷量達到10345輛，環比增30%，整個三季度的銷量實現了三連跳。

曾經的“最美SUV”，正在成為今天的質價比之王！

田忌賽馬，為高價值合資SUV打個樣

無論是從產品定位，還是產品力布局來看，CX-5的錯位式競爭，帶來了三個核心競爭優勢，也進一步擴展了自己的市場空間。

“合資的品質，自主的價格”的新策略，不僅擊穿了合資品牌的價格底線，更打通同級產品的性能上限，讓CX-5刷新了用戶對合資緊湊SUV的價值認知。

優勢之一：越級大空間

最直觀的表現反映在空間上。在合資緊湊級SUV市場中，CX-5是唯一一款軸距達到2700mm的車型，同時CX-5的整車三維也要比同級競品大一圈。

空間的差異，帶來的不僅是駕乘體驗的巨大差異。值得一提的是，作為一款曾經的中級SUV，CX-5不僅是在空間上，同時在配置和檔次感上，同樣有著越級的優勢。

從消費者的角度來說，選擇CX-5，是用緊湊級的價格，實實在在的得到了中級車的品質。這種價值感的體驗，與其他同級車型是完全不同的。

優勢之二：祖傳運動性

以運動SUV著稱的CX-5，操控是它當之無愧的主場。事實上，在12萬元這個價位上，你根本找不出在操控上能和馬自達CX-5一戰的競爭對手。

憑借2.0L發動機+備受好評的6AT變速箱的創馳藍天動力，在1800MPa超高強度的創馳藍天高性能運動底盤基礎上，輔以馬自達獨家的GVC PLUS（加速度矢量控制系統）升級版技術，CX-5加強了操控性和駕駛樂趣，達到了“人馬一體”的高段位駕控境界。

優勢之三：高級設計感

魂動設計，民用車的價格，豪華車的質感。

這是馬自達最引以為傲，也與其他品牌最大的區別之一。甚至，在豪華品牌不思進取、套娃不斷的今天，馬自達的設計更是超越了豪華車的存在。

如果設計有價，馬自達的設計成本至少是同級產品的兩倍以上。無論是車頭的雕琢，還是車身的線條，誕生于十年前的CX-5放在今天，依然毫不落伍，一發入魂。

從車外到車內，2024款的CX-5用10.25英寸的中央顯示屏、7英寸的多功能液晶儀表盤，打造出了極富馬自達味兒，同時科技感也滿滿的內飾氛圍。值得一提的是，2024款CX-5全系標配MZD悅聯系統，同時支持智能手機互聯，為用戶打造品質座艙新標準。

憑借馬自達超前的設計理念，CX-5無論是在感官體驗上，還是在駕控感受、乘坐舒適性方面，無疑是當下緊湊級SUV當之無愧的佼佼者。

不靠噱頭堆砌的安全性和安全感

無論沿途的風景有多美，駕駛的樂趣有多大，但對于用戶的日常用車生活中，安全性應始終擺放在最重要的位置。

自品牌成立以來，馬自達對于安全性的追求就達到了近乎“偏執”的地步，這種追求讓所有駕乘者都可以安心享受“人車合一”的駕駛快感。CX-5在安全性上的表現如同它的魂動設計一樣，有著讓人驚艷的成績。

作為全球累積銷量超過350萬輛、穩居全球銷量十佳SUV的的CX-5，不僅橫掃全球各大頂級安全測試榜單，連續8年北美IIHS碰撞測試最高評級，中國C-NCAP五星、澳洲A-NCAP五星、歐洲E-NCAP五星安全大滿貫也拿到手軟。

與此同時，CX-5更是在安全技術上與時俱進，每一年改款安全配置都是重點升級的項目。以2024款新增的2.0L 6AT智尚Pro和2.0L 6AT智雅Pro兩款車型為例，不僅標配360度全景影像駐車系統，而且整車在智能化主動安全方面也是滿血配置。

包括但不限于：BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、MRCC自適應巡航系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統、LAS車道保持輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、SBS中高速剎車輔助系統、FOW前方碰撞預警系統、SCBS低速剎車輔助系統、HBC自適應遠光燈控制系統，主動安全裝備可謂一次拉滿。

安全感不僅來自于產品技術本身，更來自于負責任的造車理念和一絲不茍的制造品質。

基于對用戶需求的理解，以及對汽車專業的敬畏，長安馬自達從研發到制造、從產品到服務，通過整個產業鏈條的技術積累和沉淀，為CX-5在提供遠超同級的操控感的同時，也帶來令人放心的高品質保證。

作為一家百年車企，馬自達有著非常成熟的制造體系與全球先進的制造技術，而作為馬自達海外最佳生產基地，長安馬自達南京工廠對每一個工藝流程的專業化和嚴謹的程度可謂做到極致。

自誕生之日起，CX-5就是得獎專業戶。全球范圍內，CX-5總計拿下了超過58個獎項。其中，最有分量的2018世界年度風云車大獎，CX-5是和沃爾沃XC60、路虎星脈兩款豪華車共同并列三強，足見CX-5在全球不同市場受到的高度認可。

在當前這個新品牌不斷涌現，新技術名詞滿天飛的時代，缺乏時間經久考驗的各類新車型，不但消費者眼花繚亂，也讓買車幾乎成為小白鼠游戲。

缺乏信任度，也就沒有了安全感。而選擇CX-5，不僅是選擇了安全性，更是選擇了安全感。

殺入12萬元檔位的CX-5，不僅性價比堪比自主品牌，更是空降合資緊湊級SUV細分市場，以“高半級”的優勢，重塑市場格局。

有真讓利的誠意，更有重塑格局的實力

2023年，對于包括日系品牌在內的所有合資品牌，都是具有分水嶺意義的一年。伴隨著新能源滲透率逼近38%，自主品牌正在以前所未有的速度全面崛起。而曾經強勢的合資品牌，必須重新審視自身的產品架構和發展邏輯，重新適應當下全新的競爭局面。

緊湊級SUV細分市場，是目前為數不多合資品牌依然占據優勢的市場之一。在價格相對較低的入門市場，自主品牌純電和插混、增程等新能源車型，受限于BOM成本，很難在這一市場立足。而傳統燃油車，合資品牌對比自主品牌又有著明顯的技術和品牌優勢。

這一次尺度極大的官降，表達出了長安馬自達對消費者的誠意，也表現出對這一市場志在必得的決心。

各大論壇的車友們常說“黑車不黑馬自達”、“只有馬自達在認真造車”。我們可以看到，長安馬自達在產品安全、配置不打折的前提下，把價格一步到位，做到了真讓利。

與此同時，這也反映出長安馬自達面對市場形式的清醒洞察。通過主動調整產品定位，以越級產品力去滿足更多用戶差異化的購車需求，樹立了合資緊湊級SUV的全新標桿，重塑這一細分市場的格局。

9月份，長安馬自達銷量突破萬輛，達到10345輛，環比增長30%。整個三季度，長馬實現了銷量三連跳，以超越大盤的增速，擺脫了此前低迷的態勢。

隨著CX-5和昂克賽拉市場熱度的再度提升，可以預見在第四季度，長安馬自達的銷量將有望再上一個臺階。

合資品牌整體遇冷，關于長安馬自達是否會退出中國市場的流言也喧囂塵上。如今，隨著全新車型上市，以及CX-5和昂克賽拉的官降，長安馬自達用通過一系列產品與營銷創新的組合拳，讓這些流言不攻自破。

今年4月，馬自達首次明確了電動化時代的轉型戰略和目標愿景，并與長安汽車建立全新的合作模式，同時發布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主張和五大服務標準，以及在新的發展階段打造產品3.0、用戶體驗3.0、數字化3.0的行動規劃。

進入第二個產銷200萬輛時代的馬自達，正在以前所未有的姿態，進入在華發展的全新階段。據悉，今年年底長安馬自達的首款混合動力車型將正式推出，明年與長安合作的全新電動車型也將上市。

《汽車人》觀察：

誠然，CX-5是款老車型，但CX-5的魂動設計過時了嗎？創馳藍天技術落伍了嗎？對比2023年的新車，CX-5的安全性降低了嗎？答案無疑是否定的。

所以說，性能從來不是CX-5的軟肋，CX-5真正的“敵人”，是時間。而時間，有時候不過是個偽命題。

在這個油電共存的新階段，在這個新能源入手一年直虧10萬元起的新時代，會選擇“老熟人”CX-5的消費者肯定是理性的，因為他們明白風格易逝、經典永存的道理，更知道什么是真正能夠經歷時間考驗的“高價值”。

無畏時光，才是真正的經典。

作為“神車”最多、同時也是忠粉最多的日系品牌之一，馬自達的改變令人驚喜，未來也更值得期待。