一汽奔騰的新與實

文 / 盧山

日前，一汽奔騰“強者榮耀 冠軍來襲”——中國國家田徑隊榮耀運動健兒奔騰T90交車儀式暨冠軍版發(fā)布活動在北京舉行。奔騰T90冠軍版正式上市，售價12.4999萬元。

這是奔騰的新品發(fā)布，也是奔騰體育營銷的新動作。面對當前激烈的競爭環(huán)境，一汽奔騰一直在努力求變。

無論是在新產品的快速布局、營銷上的持續(xù)創(chuàng)新，還是在資本層面上的突破探索，都正在刷新外界對于這個老牌自主品牌的傳統(tǒng)印象。

在自主與合資換防的新時代，奔騰希望以技術和行動上的“新“，與品牌內核里的”實“，在市場中形成屬于自己的差異化特色，打造屬于奔騰品牌的護城河。

兩手抓兩手都要硬

2022年年末，一汽奔騰在既有品牌標識之下，發(fā)布了全新產品標識。通過企業(yè)品牌和產品品牌相互獨立又相互賦能的模式，形成了一個新的品牌體系。此舉預示著，一汽奔騰正式進入了發(fā)展的新階段。

一汽奔騰轎車有限公司副總經理 盧宇

面對燃油車和新能源此消彼長的局面，奔騰的產品策略不是棄舊迎新，而是兩手抓，兩手都要硬。

今年上半年，一汽奔騰先后推出了奔騰M9、奔騰T90兩款新車，進一步擴展了奔騰的產品陣容，并形成了轎車、MPV、SUV、新能源領域的產品全面覆蓋。

奔騰T90是繼T55、T77和T99車型之后的T系列最新產品。這款定位緊湊級的SUV車型，在空間、智能、安全、性價比方面優(yōu)勢突出。

此次推出的奔騰T90冠軍版，則是在此前1.5T尊貴型基礎上，增配不增價，進一步拉升了產品的性價比，堪稱同級的無冕之王。

除了燃油車不斷推新，在百年不遇之大變局的時代背景下，一汽奔騰的新能源轉型進程也在加速。

FMA和FME平臺是一汽奔騰的兩大造車平臺，F(xiàn)MA平臺擁有燃油車和插電混動兩種動力布局，F(xiàn)ME平臺則兼顧純電及增程兩種能源形式。

除了已經推出的E01和NAT兩款產品，奔騰今年還推出了A00級別的純電動車型——奔騰小馬。這款車型將憑借萌系造型設計和一貫的性價比優(yōu)勢，成為五菱宏光MINI EV的強勁對手。

營銷既要創(chuàng)新更要“守心”

相比于產品的“實”，奔騰的營銷則在不斷求“新”。

從過去幾年聯(lián)手微博大會，玩直播，走年輕化、娛樂營銷的路線，到此后逐漸抓住體育營銷的主線，明確了以體育營銷為主、其他形式為輔的營銷主基調。

今年8月，一汽奔騰簽約中國國家田徑隊，發(fā)布了“國家田徑隊奔騰助力計劃”，田徑運動員朱亞明成為奔騰T90產品代言人。這是一汽奔騰推動品牌年輕化、進行營銷創(chuàng)新的最新舉措。

“在汽車工業(yè)競技場，一汽奔騰始終秉承‘進取不止’的品牌精神，積極參與市場角逐。這與更高、更快、更強，不斷超越極限、奔向巔峰的體育精神不謀而合。雙方將攜手推動中國品牌、中國體育和中國精神持續(xù)向上生長。”一汽奔騰表示。

營銷形式在不斷創(chuàng)新，但奔騰品牌“求實”的價值內核從未改變。

作為一個“國民車”品牌，最重要的是給予消費者真正的安心和可靠。正如一汽奔騰對《汽車人》所說的那樣——

“我們希望用戶在提到奔騰的時候，感覺是特別真實、不玩虛的、不玩套路。在技術開發(fā)上，我們也是求實，不去搞過多的花里胡哨的東西，而是能給用戶踏踏實實的，想要的東西就夠了。”

不盲從，才能守住初心。這才是屬于奔騰的品牌個性。

融資一小步，破局一大步

相比于產品與營銷上求實創(chuàng)新，奔騰在資本市場上也在不斷拓展自己的邊界。引入外部資本，是一汽奔騰在“復興”大背景下的最新動作。

9月6日，一汽奔騰轎車有限公司通過北交所順利完成增資。相關數據披露，江蘇悅達汽車集團有限公司出資1.6632億，最終持股1.97%，中國一汽、一汽股權投資兩大原股東也對該企業(yè)進行了同步增資。

一汽奔騰表示，通過此次增資項目打破固有思維，以更開放的心態(tài)推動新能源轉型，謀求更大發(fā)展空間。

奔騰相關人士告訴《汽車人》：萬事開頭難。盡管首次注資金額不大，但意義重大。這是奔騰融資的一小步，卻是奔騰改革的一大步。

作為國企，奔騰想要做出這樣的改變，需要在流程合規(guī)上做相當多工作。為什么即使麻煩，即使金額不多還一定要去做，因為奔騰是真的想要把新能源做起來。

坐鎮(zhèn)東北的一汽奔騰，在新能源的發(fā)展上，面臨著技術和市場的雙重不利因素。想要真正打開新能源的通路，與目前市場上的主流新能源品牌競爭，積極南下是必然之舉。

作為江蘇鹽城的重點國有企業(yè)，悅達汽車集團緊跟長三角一體化戰(zhàn)略，擁有完整的產業(yè)鏈和明顯的區(qū)位優(yōu)勢。引入悅達汽車集團投資，依托于前者的資源優(yōu)勢，有助于奔騰快速擊破品牌、市場、產品、產能等方面的發(fā)展瓶頸，融入新能源汽車優(yōu)勢產業(yè)集群。

此次牽手悅達汽車集團，拉開了奔騰新能源突破改革的大幕，也為未來的發(fā)展增加了一份有效的籌碼。

2023年，是中國汽車自主與合資品牌換防的關鍵分水嶺。數據顯示，今年9月中國品牌超過合資品牌，市場占有率達到56.4%。

今年上半年，一汽奔騰累計銷量5.7萬輛，同比增長113%，創(chuàng)八年來同期新高。隨著一系列新車型的推出、營銷舉措的創(chuàng)新、新能源領域的破局，奔騰未來的發(fā)展思路已經漸漸捋清。

期待一汽奔騰的戰(zhàn)略布局可以快速落實，盡早讓消費者看到一個在新能源時代，依然讓人感到踏實的，可以信賴的“新奔騰”。

隨著一系列新車型的推出、營銷舉措的創(chuàng)新、新能源領域的破局，奔騰的發(fā)展思路已經漸漸捋清。期待一個新能源時代的“新奔騰”！