楊青：率領東風再創業

文 / 張敏

預料之中，楊青正式掌舵東風公司。10月27日，東風集團有限公司召開中層以上管理人員大會，中組部有關負責同志宣布了關于東風公司主要領導調整的決定，任命楊青為東風公司董事長、黨委書記，免去其東風公司總經理職務。

至此，東風和一汽一樣，作為央企，任命接任的一把手是升任和內部選拔上來的，而非空降。這是組織對既有路線的認可，也是對東風高管團隊培養機制的認可。

任務和挑戰

在東風前任董事長、黨委書記竺延風退休時，楊青主持集團工作，當時輿論就猜測楊青可能會被任命為繼任董事長。時隔7個半月之后，現在這一猜想得到證實。

楊青是從東風公司最基層的產品科技術員崗位干起，一層不落，從技術到管理，從基層到中層再到高層，步步歷練，從商用車到乘用車再到一把抓，每一次升遷都是因為實實在在做出業績，特別是在管理崗位帶團隊拿下一個個銷量和品牌建設目標。其間，楊青經歷了多重身份轉換，唯一不變的是他肩上始終扛著的“東風”二字。

宰相必起于州部，猛將必發于卒伍。眼下的東風，需要一個懂業務、懂行業趨勢、熟悉東風的一草一木，一直在一線奮斗、聽得見炮聲的前線指揮官站出來，帶領13萬東風人，迎接市場挑戰，戰勝命運。

東風是業內產品線最全的車企之一。從商用車到乘用車、軍用車，以及新能源車，而且圍繞自身整車產能建立了一套極為完整的供應鏈。事實上，湖北省汽車生產產值和供應鏈之齊全，都位居全國前列，東風公司的牽引，是起到關鍵作用的。

不過，當前東風面臨的挑戰毋庸諱言，是非常嚴峻的。今年前9個月，東風銷量149萬輛，同比下降20.7%；新能源車銷量23.14萬輛，同比增長0.7%。不過，如果單看9月，東風銷量20.09萬輛，其中新能源汽車為4.94萬輛，同比增長47.65%。新能源戰略已經有所收效。

今年上半年中國商用車銷量為197.1萬輛，同比增長15.8%。同期，東風商用車銷量同比微增。從利潤層面看，其商用車業務不增反降。這也反映了競爭的趨勢。

眼下的東風，需要一個懂業務、懂行業、熟悉一線和東風的人，帶領企業迎接市場挑戰。楊青的履新，可將東風當下展現出來的士氣和業務抬頭的趨勢，放大并堅持下去。

乘用車領域，無論合資板塊還是自主板塊，都面臨市場直接而激烈的競爭。

業務線的躍遷行動

無論在總經理任上，還是3月起主持工作、代行董事長職責之后，楊青對于東風面臨的挑戰還是非常清楚的，他已經著手進行了兩個方向上的大幅戰略梳理和調整。

階段性目標很清晰，在楊青主政一個月之內，就提出轉型升級三年行動計劃。目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

為了完成這一目標，楊青親自掛帥，著手進行雙線調整。

業務線要指向新能源，強化旗下品牌的戰斗力。同時相應地，組織架構實施大動作改革，目的也是兩個：集中有效使用資源；提升效率并煥發團隊戰斗力。

以東方風起和躍遷行動為綱領，在今年上海車展期間，就已經明確了東風的戰略設計。

東風以客戶為中心，遵循混動和純電兩條新能源發展路徑，研發高效DSMA混動架構、升級MHD馬赫混動系統，部署純電馬赫E動力、東風量子架構，以及雙智系列。

其中量子架構是關鍵抓手，覆蓋了E-E架構以及車、云、生態，既是技術生態（部署于車型平臺），也充當開發生態。

在此基礎上，支撐豪華新能源越野品牌猛士和原生高端智慧新能源品牌嵐圖，也支持了東風品牌全面轉向新能源。

管理架構改革

對于東風品牌，楊青明確指出，面臨新能源轉型發展，“需要聚焦自主、整合資源、力出一孔、實現躍遷，集中力量辦大事。”這其實就涉及了管理架構的調整。

在這種集中的精神指導下，東風風神、東風eπ、東風納米三個品牌，都收歸集團一體化管理，成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，負責三大產品系列品牌的營銷、制造工作，以此實現商企集中、制造集中和營銷集中。集團直管、集中使用資源，這是東風將自主品牌的經營提升到集團戰略高度思想的體現。

與此同時，商用車板塊（東風股份）從東風有限中剝離，零部件板塊（東風科技）實現IPO。而合資乘用車板塊，東風有限與東風日產合署辦公，專注于乘用車業務。

架構調整是為了理順關系，而更為關鍵的是強化驅動，將責任落實，強化橫向聯合和制程，提升團隊士氣和效率，充分發揮人的主觀能動性。

楊青主抓，決心對東風產品管理實施項目制。9月7日，東風公司舉行了新車型項目責任書和對賭協議簽字儀式，推動PM（車型項目總監）制度落實，給PM壓擔子，也充分授權，匹配資源。干不好問責，干得好按章獎勵。

東風乘用車4個項目的總監們，與代表東風公司集團總部的陳昊簽訂了車型項目對賭協議。作為矩陣式管理的首批試點項目，東風乘用車管理架構改革，正在走向深水區。

合資與東風深化融合

合資板塊上，東風日產已經與啟辰、英菲尼迪共同為新能源轉型而戰。這一次，啟辰成為東風日產新能源和智能化的先鋒，同時得到日產和東風集團的技術平臺支持，這與以前單獨依靠外方不同。

東風本田則快馬加鞭，發布了新能源品牌“靈悉”。雖然仍在合資框架下運作，但東風公司在“躍遷行動”中積累的技術資產，同樣能提供支撐。

就在幾天前，東風公司與神龍汽車達成工業不動產交易及租賃協議。此舉在推動神龍汽車加速轉型、激發活力的同時，也利用體系優勢，幫助神龍汽車融入東風新能源事業版圖。

如此一來，合資板塊的運作，將更加靈活，借助新能源業務的轉型，將中外股東的合作推向了一個新高度，即中方也拿出了相應的技術資產。

在10月25日開幕的“2023日本移動出行展”上，日產和本田的高管們都強調，將推動新能源供應鏈和研發“在地化”。在既有合作框架下的新合作內容，也正在成為東風集團新能源戰略的一個部分。

楊青主政東風后，沒有因為只是主持工作而有“代管”的想法。他一刻也沒有浪費，馬上就實施了一連串的改革動作，加速整個集團轉型的力度。這場大改革，步子很大，力度很大，膽識也很大。楊青用行動證實，他不是負責守成的，而是率領東風再創業的帶頭人。

楊青從頂層設計到細部構造都愿意親力親為。雖然分工上楊青主管全面工作并監管制造（可能也包含供應鏈），但他很大的精力也放在改革創新與完善體系上，用具體的路線圖，與之前制定的戰略目標銜接上。楊青顯然屬于實干派。

半年多的工作進展和東風公司展現的新風貌，更重要的是改革思路，雙主管部門（中組部和國資委）是認可的。

楊青的履新，可將東風當下展現出來的士氣和業務抬頭的趨勢，放大并堅持下去。

在楊青的率領下，東風公司正迎接新的挑戰，走上了再創業之路……

附：楊青履歷

1988.06-1992.12 二汽活塞軸瓦廠產品科技術員

1992.12-1995.06 東風汽車公司活塞軸瓦廠檢查科副科長

1995.06-1996.06 東風汽車公司活塞軸瓦廠副總工程師

1996.06-1997.06 東風汽車公司活塞軸瓦廠鋼管環車間主任兼黨支部書記

1997.06-1997.12 東風汽車公司活塞軸瓦廠值班主任

1997.12-2001.08 東風汽車活塞軸瓦有限公司副總經理

2001.08-2003.11 東風汽車緊固件有限公司總經理

2003.11-2005.06 東風車橋有限公司總經理

2005.06-2009.12 東風德納車橋有限公司常務副總經理

2009.12-2012.11 東風汽車有限公司東風商用車公司副總經理

2012.11-2016.06 東風汽車股份有限公司總經理

2016.06-2016.08 東風商用車有限公司總經理

2016.08-2017.03 東風汽車集團股份有限公司副總裁，東風商用車有限公司總經理

2017.03-2020.07 東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理（2018.02-2018.07 東風商用車有限公司黨委書記；2017.03-2020.03 東風商用車有限公司總經理；2017.03-2020.07 東風汽車集團股份有限公司副總裁）

2020.07-2021.02 東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記

2021.02-2023.10 東風汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記

2023.10 東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記