長安SDA：觸及“數智”世界線

文 / 張敏

在2021年長安汽車發布SDA智能化架構兩年后，9月份“2023長安汽車科技生態大會”上我們已經目睹了其中的一些成果。但真正耳濡目染，有機會近距離審視、觸及SDA架構，還要數日前在長安“數智新汽車黑科技實驗室”這次訪問。

大家參觀了從零部件到半成品再到整車，從試驗設備到環境，從各專業的專家到技術高管，都釋放了復雜且專業的信息。當然，他們力圖以淺顯直白的方式來表達。

整個參觀互動的過程，讓我們體會到一點發布會和車展不一樣的信息，即新時代的汽車是怎么造出來的，這里面至關重要的驅動節點是什么？或者說，數智化新汽車，是如何與過去的時代揮別，走向未來的？

數智化需求決定新開發模式

這其中的關鍵，恐怕是思想，即造車的出發點是什么。

CD701項目總監王珂透露，長安曾經啟動了一個市場洞察項目，名叫“三體項目”。目的就是要破除產品思維（有什么樣的能力，在工業產品繼承的基礎上開發新產品），從需求端入手，面向未來，從科技和人的需求互動出發，回答“消費者要解決什么”這一問題。

“三體項目”的結論，是消費者重點要解決的三方面的問題：人與人、人與自己、人與環境。

這意味著不但要感知外界環境，還要感知他人、感知自己，與環境（自然環境和交通環境）、他人互動。進而，這意味著必須使用大量數字化手段，強化感知，而且要能處理獲取到的數據，即要有計算和決策。按照長安汽車副總裁、長安前瞻技術研究院總經理張曉宇的話說，就是“以數生智”。

這些前所未有的需求，決定了數智化汽車開發模式，肯定不是傳統式的了，傳統式無法滿足這些需求。必須使用前所未有的數字化手段，與工業制造結合。何況，就連工業制造本身，也開始采用大量數字化手段。

從這一角度，“北斗天樞計劃”倡導的“新汽車、新生態”，其理念的背后，就是從汽車設計思想的層面，顛覆既有路線，大量使用ICT、IT習慣的開發方式來造車。

啟源既是長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”的重要承載，也是“香格里拉”、“北斗天樞”兩大戰略的成果落地，開啟長安汽車數智新汽車轉型的全新突破。

“智能汽車機器人”的雙解耦原則

張曉宇強調，長安科技園區是“北斗天樞計劃”的具象化表現。在長安CS75搭載，直到現在我們看到的“未來車型”——CD701，一路體現了“明日科技”的概念。

從汽車生態的底層要素來看，從單一的機械和電子電氣，已經轉變為“芯、器、核、圖、云、網、天”七大要素。圍繞這七個要素，形成智能化技術的底層邏輯。

SDA的本意是“Super DNA”，可自由定義、自我進化的智能汽車超級數字化平臺，是長安汽車針對“軟件定義汽車”的具體實踐方案。

長安汽車在開發SDA架構的時候，就體現了這一嶄新的開發思想。其目標在于，新汽車應該更像“智能汽車機器人”，而非傳統意義上的移動載具。

SDA的主要設計原則就是解耦，軟硬解耦、軟軟解耦。前者很容易理解，就是將物理結構劃分為六層。

L1為機械層，值得一提的是，機械層采用了全電控系統，支持更高等級的自動駕駛；儲備了線控底盤技術，并實際應用了一體化鑄造和高剛性車身技術。

L2能源層的重點，則是為實現超充和寬溫域充放電而采取的技術（碳化硅、直流升壓、微核脈沖加熱）。

L3為E-E架構層，即長安“智體”，采用獨特的中央+環網架構。“中央”作為決策的算力平臺，而環網最突出的特點就是“系統健壯性”，自適應、自診斷、自恢復，充分保證了車主體驗不受影響、物理和數據安全都有充分的保證。

L4-L6則為軟件層：操作系統、應用軟件和云端大數據層。軟件可遷移、可迭代，不依賴硬件；而硬件可插拔、可變組合，由此實現軟硬解耦。軟軟解耦則意味著長安設置了中間層通用組件，用于對應分布式通信、軟件配置和數據平面管理，這樣可以讓某些軟件跨越執行，代碼質量更高，安全性也更高。

SDA的架構，很大程度上不同于傳統汽車的物理和E-E架構。SDA更像一個機器人，即感知、決策和執行一體化的新物種。

北斗天樞驅動的“三體”、“三智”鏈條

張曉宇還提示到，信息線（即數據采集、計算、運用）圍繞的，就是“以數生智”。數據、信息、知識是不能做決策的，而最上面一層才是決策。這就意味著要強化感知和計算（決策）。

長安科技首席技術官CTO韓三楚領導的團隊，用了兩年半的時間，搭建了真正意義上的區域控制+中央計算的架構。

區域控制，管轄車身控制、整車控制、動力底盤、熱管理、能量管理等底層應用。而中央計算，即“智腦”，分為“左右腦”。“左腦”叫智商，運行自動駕駛算法和大數據；“右腦”叫情商，解決人與人、人與車進行更高層的智能交互。

這樣就呼應了前面所說的“三體計劃”提到的用戶需求。

這不是一個封閉系統。軟件能力是開放的服務化架構，可以實時判斷車輛和駕駛員狀態，實現了超過200個主動交互場景、52個服務場景、28個推薦場景。由深度學習演化的網絡模型，構建并持續更新這些場景，用戶可以自己選擇服務生態，這叫“生態可隨需”。整個服務化架構，又叫“智服”。

長安推出了名為“ConnectX軟硬件開放平臺”，成為全球首個打造智能汽車開放生態的車企。通過打通數字化商業流程體系，讓更多合作伙伴、開發者、甚至用戶加入進來，共創更豐富的汽車新生態。

研發實現數智化，制造端也充分運用數智化手段。智能工廠、智能制造、燈塔工程，通過數字孿生技術部署算法，實現生產過程的數字化，從客戶下單到交付，只需要19天。而長安正在建全新的渝北智能化工廠，相信還會加速提升。

一個面向未來的項目，也能成為企業加速轉型的助推器。創造者造物，而造物本身也能反過來影響創造者。數智化時代的“造車”邏輯，恐怕蘊含著工程技術進化路線。長安數智化進程如此之迅猛，原因可能就在已經進入了這個螺旋式上升的階段。

“三體”調研并輸入了需求，“三智”形成了解決方案，“硬件可插拔、生態可隨需”構成了長安SDA體系的自適應能力，而這一切發端于長安汽車的“北斗天樞計劃”。

如此，不但整個戰略在執行層面都串起來，而且一環扣一環，邏輯銜接緊密。這就是為什么長安提出如此之多的技術概念，彼此間都有內部聯系的原因，因為它們都從屬于同一個技術邏輯鏈條。

SDA被打造成不同于舊時代的嶄新產物，源于它的設計思想和開發模式，都是站在時代前沿。應用最新的技術并非重點，具備前瞻性的思維，才是誕生新物種的不二法門。

在這一理念的基礎上，基于場景和用戶細分需求的不同，長安旗下品牌的區隔度也就有了。

張曉宇表示，阿維塔是開放融合創新的一種嘗試，為聯合打造；深藍更多的面向相對年輕的消費者；長安啟源則是面向全功能場景，更加注重多用性和實用性。

面向未來的數智化產品

基于SDA架構打造的CD701就歸屬于長安啟源品牌，這也是一款即將達到量產狀態的車型，新車將于2024年上市。

啟源既是長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”的重要承載，也是“香格里拉”、“北斗天樞”兩大戰略的成果落地，開啟長安汽車數智新汽車轉型的全新突破。

作為“永不止步的數智創造者”，長安啟源擁有六層智慧架構、全域智慧電驅、主動智慧服務、心流設計四大智慧支撐，為用戶提供所想即所見、所見即所得的超值產品和服務，讓人車生活更加美好多彩。長安啟源首款戰略車型A07，在上市后短短五天時間，就收獲破萬輛訂單。

SDA 架構上誕生的新產品CD701，具備SUV、皮卡雙形態。變形不是為了炫技，而是適應現代年輕人多場景生活。

變成皮卡或者露營車之后，它能化身“哨兵”，偵測周邊環境，能預警、能聊天，還能自行去充電。支持“X-Port”、“智慧塢”硬件接入，支持長安汽車認證的智能家居、游戲設備、戶外套裝，形成第三生活空間。還搭載了車載衛星通信技術，確保野外探險安全。而用戶可以開發出更多的定制模式。

不僅如此，按照SDA-S平臺開發項目副總監蔡春茂的說法，在產品全生命周期中，為用戶提供持續功能的迭代、更新、服務。在機電一體的底盤基礎上，隨著數據驅動，汽車可以適應消費者習慣和場景，結合算法，創造出一些新效果、新體驗，汽車的生命力得到更大延長。

這樣的產品，誰會不喜愛呢？

CD701是E0系列首款產品，它是長安面向數智化時代的里程碑作品，在它身上，能輕易體驗到未來汽車演化的模樣。而充分“數智化”產品的落地，也證明了長安汽車已經觸及了未來世界線的發展脈絡，證明了新技術思路和開發模式的有效性。

SDA項目啟動半年后，CD701項目就開始啟動。后者雖然是前者的技術落地產品，但只有對技術研發周期非常有把握的前提下，才能安排如此緊密的項目時間線。可以判斷，長安的設計數智化，已經到了應用自如嫻熟，乃至成為企業研發的基因。

一個面向未來的項目，也能成為企業加速轉型的助推器。創造者造物，而造物本身也能反過來影響創造者。數智化時代的“造車”邏輯，恐怕蘊含著工程技術進化路線。長安數智化進程如此之迅猛，原因可能就在已經進入了這個螺旋式上升的階段。

通過數智新體驗實現新賽道引領，幫助主流用戶向美好躍遷，長安率先完成行業下一階段的前瞻占位。