融合城軌發展新成果 您的快遞包裹，搭乘地鐵來了！

文：本刊編輯部

北京、深圳、無錫、金華等地積極嘗試“快遞坐地鐵”新形式?！翱爝f坐地鐵”，城軌肩挑兩頭，一頭連航空，一頭連鐵路，無縫銜接，助力快遞“精、準、快”進家門，城軌交通融合發展有了新探索，取得新成果。

行業進展

8 月18 日，深圳市地鐵集團有限公司與順豐速運有限公司舉行《福田至碧海灣空鐵軌聯運合作協議》簽約儀式，深鐵集團與順豐集團將在“軌道物流”領域展開合作，攜手打造深圳首個空鐵軌聯運物流示范線項目，在充分利用城市軌道交通運力資源的同時減少路面交通擁堵，助力物流綠色化、低碳化發展。

9 月23 日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，選定了4 號線、9 號- 房山- 燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

11 月3 日，金華市軌道交通集團聯合京東物流，正式開展“金軌小時達”試運營，試點非高峰時段“運快遞”，為京東同城物流“半日達”裝上“加速器”，驅動同城物流、同城快遞提速。

11 月8 日，無錫地鐵集團有限公司攜手中國郵政集團有限公司無錫市分公司、無錫市順豐速運有限公司，舉行“快遞上地鐵，空鐵軌聯運”綠色配送合作項目啟動儀式，長三角首條“空鐵軌聯運”物流示范線正式上線。

運輸方式

深圳地鐵：采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機場基地間開展物流聯合運輸。貨物由快遞員裝籠送進地鐵站后，交由無人叉車運輸至列車旁。深圳地鐵計劃把列車的第三節車廂劃撥為物流專用，與乘客隔離，在平峰時期集中運輸貨物。福田樞紐將建立以貨物到發、裝卸傳輸、安檢分揀在內的一體化空間，碧海灣地鐵站則建立貨物中轉空間，包括增設垂直電梯等設施。

北京地鐵：要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。在運輸過程中，貨物都整齊放置在車廂內的固定區域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關安全要求。兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內運輸時，有專人看管，確保貨物在運輸過程中不影響乘客出行。在物流方面，順豐速運選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞件。中國郵政北京分公司與運營企業對接，研發了城市軌道交通運輸專用推車。

無錫地鐵：首批運輸線路為地鐵3 號線，在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。快遞上地鐵的所有快件寄遞嚴格按照《無錫市軌道交通禁止攜帶物品目錄》進行發運，采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式。無錫順豐定制了專用籠車，籠車配備專用防雨罩和靜音輪，不用擔心下雨天快遞濕損，同時具有聲音降噪、振動減緩、保護地面的功能，為快件提供更平穩的運行；無錫郵政定制了專用周轉箱，便于在地鐵環境中實現快速交接。上車后，由配送人員采取安全措施全程防護，在保障快遞運輸安全性的同時，確保市民舒適出行。每日快件運送在11:00 至13:00 兩個非高峰運營時段，該項目試運行后，每天可運送達3 萬件貨物，在一定程度上降低物流車的使用。

金華軌道交通：試點運營利用中午11:00 至12:30 運力充足的優勢（該時段運輸區段平均滿載率低于30%），在金義東市域軌道交通項目正式開展快遞運輸，試運營覆蓋金華、義烏、東陽三地。選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞件，并已開展多輪運輸測試，根據實際情況多次優化運輸方案，同時研發改造設備，確保貨物運輸過程平穩、高效、有序，不影響乘客出行體驗。

深圳地鐵

北京地鐵

無錫地鐵

金華軌道

大家談

浙江省習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心特約研究員、浙江省委黨校教授屈群蘋：“人貨共享”為城市資源高效利用提供了新思路。忙時送人，閑時送貨，利用軌道交通非高峰時段開展物流配送的“人貨共享”模式，也是地鐵商業化的重要探索。除提高地鐵公司收益，這一模式還能大大提升快遞周轉速度、降低城市物流成本，助力物流綠色化、低碳化發展。隨著安檢優化、設備優化、線路優化等“地鐵運快遞”保障機制的不斷完善，對地鐵資源效用的再發掘，將推動城市公共資源整合與開發再上新臺階，為在城市治理中更好貫徹落實新發展理念提供了更多的有益探索。

中國物流學會特約研究員解筱文：地鐵快遞不能孤立發展，要積極尋求與高鐵快運無縫銜接，進一步把干線運輸和城市配送結合起來，實現合作共贏。在新建地鐵、城軌站場中，也要做好物流通道及相關配套工程規劃建設，推動更高質量的發展。

中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠：利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運輸過程中，依然要時刻以維護乘客與貨物的安全為首要目標。接下來有關部門需要進一步完善地鐵運輸快遞過程中的周轉環節，盡可能降低運輸成本和潛在的風險，更好實現軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

北京師范大學政府管理研究院院長、產業經濟中心主任宋向清：一方面，這種交通運能的調配可能會使地鐵沿線，尤其是地鐵出口的商業空間進一步得到利用。另一方面，貨物周轉量提高，企業補貨會更加及時，居民消費也能夠更加便利，整個城市的商業活力會進一步提高。

無錫市郵政管理局市場監管處處長劉中岳：通過組織各郵政快遞企業，加強與地鐵、機場、交通產業、文廣旅等集團公司的對接，未來還將推出更多客貨郵融合、空鐵軌聯運的示范項目。

經濟日報記者韓秉志：發展城市地下物流配送是大勢所趨。近年來，從國家到地方層面，多部與交通物流相關的政策文件做出相關部署?！督煌◤妵ㄔO綱要》提出，積極發展無人機（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細規劃》也明確，利用設施服務環建立地下物流配送干線系統。眼下，高鐵快運已有成功案例，相信在地鐵、城軌等系統發展物流業務同樣大有潛力可挖。

注：本文綜合整理自深圳地鐵、無錫地鐵、金華軌道交通、北京日報、經濟日報等網絡公開信息