專訪猛士汽車科技公司CEO曹東杰

文/中汽傳媒 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2023中國汽車安全大會(huì)暨砥礪行者大會(huì)期間，來自國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學(xué)、科研院所的眾多專家、學(xué)者和媒體朋友齊聚一堂，呈現(xiàn)了一場中國汽車安全年度盛會(huì)。目前，大會(huì)雖已結(jié)束，但期間豐富的內(nèi)容仍值得細(xì)細(xì)品味?！妒澜缙嚒纷鳛榇髸?huì)官方指定媒體，對多家與會(huì)企業(yè)進(jìn)行了獨(dú)家采訪，帶來視界·安全大會(huì)特別欄目。本期我們邀請的嘉賓是猛士汽車科技公司CEO曹東杰。

Q1 感謝曹總在百忙之中接受我們的專訪！首先恭喜曹總，猛士917在今年的中國十佳底盤評選中榮獲“2023中國十佳底盤”及“最佳越野獎(jiǎng)”兩項(xiàng)殊榮。我們看到在猛士917的宣傳中一直在說這款車型是越野新物種，這種說法是從何而來？這款車型在技術(shù)和體驗(yàn)方面都有哪些創(chuàng)新之處？

猛士917實(shí)現(xiàn)了猛士軍車越野技術(shù)與智能電動(dòng)技術(shù)融合的創(chuàng)新?；贛TECH猛士智能越野架構(gòu)打造，擁有超級平臺(tái)、超級動(dòng)力和超級越野三大硬核技術(shù)集群，突破了硬派越野能力的上限，以先進(jìn)智能科技降低了越野駕駛的門檻，打造越野新物種。

猛士越野平臺(tái)MORA是中國首個(gè)滑板式電動(dòng)越野平臺(tái)，采用了原生電氣化架構(gòu)，令猛士917成為國內(nèi)首款可支持純電和增程兩種動(dòng)力模式的車型。猛士動(dòng)力MEGA POWER采用全球首個(gè)集成差速鎖、兩檔變速器的電驅(qū)總成，帶來磅礴動(dòng)力。猛士全地形系統(tǒng)M ATS，令猛士917可實(shí)現(xiàn)5種越野模式和1種智能越野模式，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)，猛士科技實(shí)現(xiàn)11項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的首發(fā)技術(shù)、6項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)、3項(xiàng)軍轉(zhuǎn)民技術(shù)，同時(shí)還申請了450余項(xiàng)專利。

Q2 通常意義上，越野車遇到的工況和路況都是遠(yuǎn)超普通車輛的，作為電動(dòng)越野車，猛士917如何保證可靠性、整車耐久性能？如何確保在越野場景中的性能穩(wěn)定以及優(yōu)越的行駛質(zhì)量？

猛士917在技術(shù)開發(fā)之初，就明確了“超級越野”的強(qiáng)悍性能特點(diǎn)。圍繞用戶用車場景，猛士對整車強(qiáng)度以及電池包防護(hù)做了一系列專有設(shè)計(jì)，并通過軍規(guī)級可靠耐久驗(yàn)證，確保猛士917在極限越野場景中的可靠性。整車設(shè)計(jì)方面，車架采用了內(nèi)高壓成型縱梁和高強(qiáng)度材質(zhì)。猛士917是國內(nèi)首次應(yīng)用內(nèi)高壓縱梁的乘用車，整車底部采用了高強(qiáng)度多層復(fù)合裝甲。在電池包設(shè)計(jì)方面，猛士917的電池包箱體采用了軍用防雷吸能蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合金框架，側(cè)面緩沖吸能空間設(shè)計(jì)確保側(cè)碰、柱碰時(shí)有足夠的吸能空間，防止外力擠壓。電池包高等級防水防塵密封設(shè)計(jì)，使車輛涉水后無需維護(hù)，輕松應(yīng)對嚴(yán)苛地形環(huán)境的挑戰(zhàn)。此外，猛士還通過了軍規(guī)級可靠耐久驗(yàn)證，實(shí)車實(shí)地綜合測試，跨海拔、跨地域、跨氣候全工況的整車可靠耐久驗(yàn)證，覆蓋了99.5%以上的用戶使用場景，等效用戶實(shí)際行駛里程600萬km，軍規(guī)級可靠耐久驗(yàn)證四輪次100萬km，國家軍用越野可靠耐用性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了軍用越野車的高溫高寒高原三高試驗(yàn)，驗(yàn)證了車輛極端環(huán)境下的應(yīng)對能力，同時(shí)，電池包也通過一系列超國標(biāo)嚴(yán)苛的安全測試驗(yàn)證，打造安全用車環(huán)境。

Q3 作為電動(dòng)越野車，猛士917的越野性能非常強(qiáng)悍，在“2023中國十佳底盤”評選中，猛士917榮獲“最佳越野獎(jiǎng)”。那么，猛士917應(yīng)用了哪些智能化技術(shù)？在越野場景中有怎樣的表現(xiàn)？

智能化技術(shù)的應(yīng)用，為猛士917賦予了更極致的操控性。首先，猛士全地形系統(tǒng)M ATS可以通過AI智能算法和協(xié)同控制軟件的策略，集成車輛運(yùn)動(dòng)控制，多模式自適應(yīng)。后輪的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)后輪最大轉(zhuǎn)向角度為10.6°，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.1m，實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)“蟹行”模式。遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)與雙目攝像頭的融合技術(shù)，通過越野路況監(jiān)測使低能見度天氣以及場景視野得到提升。通過智能可調(diào)空氣懸架技術(shù)，可以支持最大150mm的超大行程和5擋的懸架高度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的道路通過性。東方鷹眼智能無人機(jī)系統(tǒng)、智能駐車安防系統(tǒng)以及遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)等更為猛士提供了別具一格的智能黑科技。

Q4 猛士917搭載的電動(dòng)智能越野底盤榮獲“2023中國十佳底盤”，除了越野性能強(qiáng)悍之外，電控越野底盤還能為猛士917帶來哪些與眾不同的駕駛體驗(yàn)？采用了哪些新技術(shù)？

我們首先采用了VMC底盤動(dòng)態(tài)域控制技術(shù)，通過這項(xiàng)技術(shù)，駕駛者可以在中控屏手動(dòng)選擇車輛的駕駛特性，帶來高自由度的駕駛感受調(diào)節(jié)體驗(yàn)。其次是后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在高速狀態(tài)下，可動(dòng)態(tài)修正轉(zhuǎn)向不足，提升駕駛者的過彎信心；在低速狀態(tài)下，則可提升駕駛靈活性。另外，智能越野輔助系統(tǒng)通過雙目攝像頭與遠(yuǎn)紅外夜視攝像頭的視覺融合，提升了全時(shí)段、全天候路面識別的準(zhǔn)確度。同時(shí)，我們通過CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識別車架和車身運(yùn)動(dòng)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼的軟硬，為駕乘人員帶來極致的乘坐舒適感。

Q5 對于越野車而言，安全是重中之重，猛士917在安全層面有哪些考量？請介紹下猛士917的安全技術(shù)應(yīng)有哪些？

猛士917有被動(dòng)安全和主動(dòng)安全兩個(gè)方面的考量。被動(dòng)安全方面，車架采用了內(nèi)高壓一體成型縱梁和高強(qiáng)度材質(zhì)，并在整車底部安裝了高強(qiáng)度多層復(fù)合裝甲，在電池包箱體采用了軍用防雷吸能的蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合金框架，同時(shí)應(yīng)用側(cè)面緩沖吸能空間設(shè)計(jì)以確保側(cè)碰、柱碰時(shí)有足夠的吸能空間，防止外力擠壓電池包。此外，高等級防水防塵密封設(shè)計(jì)，令車輛涉水后無需維護(hù)，輕松應(yīng)對各種嚴(yán)苛地形和環(huán)境挑戰(zhàn)。

而在主動(dòng)安全防護(hù)方面，猛士實(shí)現(xiàn)了IBC集成式的制動(dòng)控制系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大制動(dòng)性能的同時(shí)，還能夠提升制動(dòng)響應(yīng)速度、制動(dòng)能量回收，提高續(xù)航里程；360°全景影像與透明底盤讓車輛能夠智能識別多應(yīng)用場景，幫助用戶識別安全風(fēng)險(xiǎn)；AEB主動(dòng)制動(dòng)/主動(dòng)安全系統(tǒng)則通過環(huán)境感知傳感器探測前方目標(biāo)物，進(jìn)而識別危險(xiǎn)情況，進(jìn)行報(bào)警或自動(dòng)制動(dòng)；RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以在系統(tǒng)偵測并判斷車輛有重大的傾翻危險(xiǎn)時(shí)，對一個(gè)或多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，降低車輛翻滾的風(fēng)險(xiǎn)。此外，如ABS、EBD、EBA、AUTO HOLD自動(dòng)駐車、CABC彎道輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制、ESC車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、TJA-SL交通擁堵輔助等數(shù)十項(xiàng)主動(dòng)安全功能的全面配備，更是全面確保了駕駛安全。