維斯塔潘一騎絕塵提前衛冕車隊總冠軍諾里斯皮亞斯特里分獲二三名
——2023 F1日本大獎賽

文/王迪 設計/邱洪濤

“2023年9月24日，2023賽季F1日本大獎賽在鈴鹿賽道結束了正賽爭奪。紅牛車手維斯塔潘王者歸來，再度奪冠，并幫助紅牛車隊提前衛冕年度車隊冠軍，邁凱輪車手諾里斯獲得亞軍，生涯首次在日本登臺，隊友皮亞斯特里獲得季軍，邁凱倫車隊兩年多來首次兩位車手雙人登臺。中國車手周冠宇位列第13。”

紅牛：魔王歸來

在新加坡大獎賽不盡人意之后，日本站的紅牛以大魔王姿態回歸了圍場，重新確立了自身在本賽季的統治力。維斯塔潘以毋庸置疑的成績奪得冠軍，再次證明了在本賽季早已不需過多證明實力。早在排位賽，維斯塔潘就展現出了絕對的實力，成功以領先第2名超過半秒的優勢獲得桿位，拿下了個人本賽季第9 個，也是生涯第29個桿位。邁凱輪新秀皮亞斯特里則位居第2，正賽同樣頭排發車。

本場比賽的成績能夠決定維斯塔潘是否能提前衛冕車手及車隊總冠軍，但對于維斯塔潘自身來說，問題很簡單——只要跑得快就行。獲得冠軍，盡可能把包括隊友在內的其他人都甩在身后盡可能遠的地方，就是通往勝利的道路。正賽起步階段，維斯塔潘成功守住位置，避免被兩位邁凱輪車手超車，而在薩金特與佩雷茲選后引發事故后，維斯塔潘已經穩居首位，宣布本場比賽在爭奪冠軍的意義上已經進入了垃圾時間。最終，維斯塔潘以領先第2名諾里斯將近19s的優勢率先沖線。

相對的，隊友佩雷茲就顯得很是倒霉，先是在薩金特的事故安全車前出站違規超車，被罰時5s，后來又在第13圈與馬格努森發生碰撞，又被罰時5s，還貢獻了第40圈重上賽道跑完罰時再度退賽的兩次退賽場面，可以說是倒霉透頂。

邁凱輪：新秀連登獎臺

從賽季初阿斯頓·馬丁的異軍突起，到賽季后段邁凱輪的競爭力凸顯，諾里斯和皮亞斯特里在最近幾場比賽中都貢獻了優秀的表現。本站比賽中，兩人分獲二三名，將賽季初位于第一梯隊的梅賽德斯奔馳和法拉利擠出了領獎臺。排位賽階段，兩臺邁凱倫都在Q3跑進了1’29”5，分列2、3名，皮亞斯特里戰勝隊友諾里斯，取得排位賽第2，諾里斯第3。

而在正賽中，兩人也將排位賽上取得的優勢成功保持到了最后。這與邁凱輪賽車的競爭力自然分不開關系，但多次安全車也未能影響邁凱輪守住位置，自然也說明其車手技術與車隊策略的穩健。不過，由于維斯塔潘防守皮亞斯特里，諾里斯抓住機會上到第2，成功在正賽逆轉隊友排名奪得第2。諾里斯在本站奪得的四個領獎臺都是第2，這也導致諾里斯目前是史上第5位登臺達到10次卻未能拿到分站冠軍的車手。另一邊，皮亞斯特里也成功奪得個人生涯首個領獎臺，成為2017賽季的斯托爾之后又一位能夠在出道賽季就登上領獎臺的新秀車手。

法拉利與梅賽德斯-奔馳：中規中矩

與始終站在王者寶座的紅牛以及異軍突起的邁凱輪不同，賽季初的兩支勁旅法拉利和梅賽德斯-奔馳就沒那么幸運了。賽恩斯雖然在上一場成功抓住紅牛的空白期奪得一個冠軍寶座，但在紅?；貧w后，沒能維持表現，但與隊友勒克萊爾也在排位賽沖進了前5。勒克萊爾則回到了他忠誠的第4位。正賽中，兩人基本守住位置，勒克萊爾第4發車第4完賽，顯示出他與“4”這個排名神秘的緣分。賽恩斯則第6完賽，表現也只能說中規中矩。

另一邊，梅賽德斯-奔馳同樣不算很好。漢密爾頓表現穩定，第5完賽，保持著本賽季場場前8名完賽的穩定表現，拉塞爾則第7完賽，未能報上一站的一箭之仇。即使如此，兩位車手依舊穩定積分區完賽，梅賽德斯-奔馳的深厚底蘊依舊不能不讓人嘆服。

其他：乏善可陳

其他車隊的表現就有些乏善可陳了。薩金特在11號彎鎖死了輪胎，引發事故被罰時5s；博塔斯因賽車多次碰撞無法操控，遺憾退賽；佩雷茲、斯托爾、阿爾本都先后退賽。中國車手周冠宇回到了第13位，表現雖穩定，但也確實不具備競爭力。下一站卡塔爾大獎賽在10月6—8日在羅塞爾賽道舉行。