深圳龍華現代有軌電車運營管理實踐

文：林辰，黎新強｜深圳市現代有軌電車有限公司

本文結合深圳龍華現代有軌電車運營管理實踐，運用實證研究方法，對龍華有軌電車的運營數據進行了分析，總結提煉了運營管理經驗。龍華有軌電車的投入運營，提升了區域交通的便捷性和可持續性，其運營管理實踐為城市公共交通提供了一種新的解決方案和思路，具有重要的參考價值和實踐意義。

一、深圳龍華有軌電車基本情況

深圳龍華現代有軌電車示范線工程是深圳市的重要公共交通工程之一，由深圳市現代有軌電車有限公司（以下簡稱電車公司）運營管理，運營線路11.724 公里，設站20 座，于2017 年10月開通運營。2023 年前三季度客運量420 萬人次，日均1.54 萬人次，客流強度1314 人次/公里日。同時，為了滿足不同人群的出行需求，深圳龍華現代有軌電車示范線工程在網絡布局中還考慮到了學校、醫院和居民區等不同場所的覆蓋。

為進一步提升有軌電車的安全系數，在設計研發階段已為電車配備了安全監控系統和報警設備，能夠實時監測車輛的運行狀態，及時發現潛在的故障和問題，調整車輛的運營計劃，同時加強對電車司機的培訓和監督，提高電車司機的操作技能和安全意識。此外電車公司通過優化車輛的排班和發車間隔，提高了電車的運行效率和乘車的舒適度以應對不同時段和區段的客流量變化。

深圳龍華現代有軌電車的主要設備包括車輛、軌道、信號、通信和供電系統等。其中牽引供電系統采用超級電容供電，電車利用站停時間，進行充電，充電最長時間30 秒可充12 度電，通過電車超級電容進行儲能，為電車提供所需的電能，有效保障有軌電車的運行。

深圳龍華現代有軌電車采用的是定時運營模式，即根據運營時刻表和行車間隔，在規定的時間范圍內進行運營。這種運營模式的優勢在于能夠為乘客提供可靠的出行時間參考，乘客可以通過車站的顯示屏獲取待發車時間，更加方便地安排出行。

運營管理機構設置精簡，在人員設置上，一崗多能，綜合維護。維保專業設置綜合工班，工班內部分供電、信號、軌道等專業，進行各項專業維保作業；正線及車輛場一體化運作，取消正線調度與車場調度行車信息的交接，減少了兩者之間行車調度指令發布、接收的中間環節，降低調度指令漏接、錯接等造成行車安全事件的風險，提高了運營組織效率。

二、運營管理實踐

（一）準點率提升措施

為了提高準點率，每一輛電車上都安裝了先進的GPS/BD（北斗）定位系統，并與行車指揮中心實時連接。通過這種方式實時監控每輛電車的位置和運行狀態，及時調整行車間隔，保證電車的準點出發和到站。同時，電車公司建立了一套完善的調度系統，通過對每輛電車的運行情況進行精確的分析和預測，合理安排電車的運行路線和換乘時間，進一步提高準點率。

為了避免因故障而影響準點率，采取了預防性維護流程。設備維保部門定期對電車進行全面的檢修和保養，確保設備的正常運行和故障率的降低。此外，還設置了緊急故障處理機制，一旦發生設備故障，可以迅速調配維修人員進行維修，以最短的時間內恢復電車的正常運行，從而保證準點率的提升。

在運營管理實踐中注重培養和提升員工的職業素養，有軌電車運營任何環節的疏忽都可能影響準點率的提升。因此，電車公司加強了員工的培訓和考核，定期組織開展電車駕駛技術比武，培養員工的團隊合作意識、主動性及駕駛技能，降低人的因素對有軌電車運行效率的影響，有效地保障電車準點率維持在98%以上。

（二）運行安全保障

為了確保深圳龍華現代有軌電車的運行安全，電車公司采取了一系列的安全保障措施。定期的車輛檢修和保養工作能夠確保電車的正常運行，減少故障發生的概率。同時建立了一套嚴格的安全操作規程，所有電車司機都需要經過專業的培訓，并嚴格遵守交通規則和操作規定駕駛電車，同時運營部門加強對電車司機的日常監督和崗前考核，確保每位電車司機都能夠具備出色的駕駛技術和安全意識，在乘客宣傳服務方面，提供了相關的乘車指南和安全宣傳，以提高乘客的安全意識。從員工、乘客、技術三方面保障有軌電車運行安全。

（三）高效調度策略

深圳龍華現代有軌電車的高效調度策略是其運營管理的重要組成部分。通過實時監控系統對車輛運行情況進行監測和分析。電車公司利用技術手段，對運輸量、運行速度、停站時間等數據進行分析，便于調度人員能夠及時了解車輛并有效管理車輛的運行狀況。

實施精確的發車時刻控制。根據早晚高峰時段和非高峰時段的客流情況，電車公司優化發車時刻表。在高峰時段，發車間隔更短，以滿足乘客的出行需求；而在非高峰時段，發車間隔會適當延長，以減少運營成本。同時采用開行學生專列、半程末班車、中間站多點發車等方式，調整電車運營計劃：如在開學季期間，根據有軌電車下圍-清湖區段學生客流實際，提前安排高峰車出場，滿足學生乘車需求；在末班車發車后，利用清湖、新瀾回場車，開行清湖- 河西、新瀾- 觀城半程末班車，最晚發車點為23:33 分，進一步提高電車運用效率；每日早班電車完成壓道后，即在就近站投入運營服務，運營時間由6:30 分提前至6:03分，滿足市民乘車需求，減少乘客等待時間。

注重與其他交通工具的協調調度。電車公司與公交、地鐵等交通運輸部門進行密切合作，共享運行信息，避免重復運輸和擁堵現象的發生。這種跨領域的協調調度策略不僅提高了運輸效率，也減少了對交通流量的不利影響。

三、運營管理的挑戰與策略

（一）運營成本和收益問題

深圳龍華有軌電車運營管理中面臨的一個重要問題是運營成本和收益的平衡。運營成本主要包括車輛的購置成本、維修保養成本、員工工資和福利成本、能源消耗成本等多個方面。在購置成本方面，深圳龍華有軌電車的車輛主要通過招投標方式進行購買，維修保養成本則是指車輛的定期檢修、故障維修以及配件的更換維護費用，而員工工資與福利是為了保證工作人員的合理獲得和激勵，確保運營的順利進行，能源消耗成本則是以電力消耗為主要支出。

針對運營成本控制，電車公司采取了多項措施。首先是加強車輛維修保養，減少故障發生和車輛停運時間，確保車輛的正常運營和質效提升，其次是通過培訓，提高員工工作效率，實現一崗多能，降低人員成本，再次是通過優化能源消耗，如進行能源利用調度、使用節能設備等方式來降低能源消耗成本。

針對收益問題，電車公司堅持以市場化為導向，多舉措創收，如在開通初期，充分利用車輛新、可靠性高的特點，大膽采用“零備車”上線運營模式，提高車輛運營效率，日最高客流量達4.1 萬人次；其次，充分利用車站、電車車廂開展廣告經營，利用自有物業開展寫字樓租賃，收入結構多元化，2023 年非票收入占比達16%，為龍華有軌電車可持續發展創造了條件。

（二）乘客流量管理

在客流高峰期，如早晚高峰以及特定節假日等人流集中時段，通過優化行車間隔來減少乘客等候時間，提高了乘客的出行效率。根據客流情況，確保各站點的乘坐需求能夠得到及時滿足。此外，電車公司根據歷史客流數據和研究分析，努力提前預測客流高峰時段，合理安排上線電車數量和行車間隔，將車輛分配合理，采用開行學生專列、半程末班車、中間站多點發車等方式，以應對客流波動。

在乘客流量管理方面，電車公司注重車輛空間的合理利用。通過合理車廂設計和疏導乘客流動的座椅布局，最大限度地增加了車內的容納能力。運營部門還定期進行車輛運力評估，根據需求進行車輛增減，以確保乘客能夠得到舒適和安全的出行體驗。同時通過建立客戶服務熱線和網絡平臺，及時獲取和解答乘客的各種需求和意見，以便更好地滿足乘客的出行需求。電車公司還積極參與社區交流活動，聽取市民對有軌電車管理和服務的意見建議，并及時進行改進和調整。