北京有軌電車西郊線運營管理研究與實踐

文：王昊明，付海龍，鄭昭，董皓｜北京公交有軌電車有限公司

有軌電車作為大運能城市軌道交通系統和地面公交系統的有力補充，逐漸成為打通城市交通“最后一公里”的新角色，滿足城市發展和公眾多元化出行需求。本文以北京有軌電車西郊線為研究對象，明確出行對象，分析出行過程、特性、出行方式，從宏觀和微觀兩個層面剖析影響乘客出行方式選擇因素；介紹其兼具西部通勤線、旅游景觀線、紅色文化線的三大功能特點，以及在打造交通走廊，串聯“三山五園”，解決交通擁堵，倡導綠色出行，提升服務品質等方面的措施及實施效果。

隨著城市軌道交通的合理規劃、有序建設、穩定發展，城市軌道交通中低運能系統逐漸成為主要方向之一。據中國城市軌道交通協會發布的《2023年前三季度中國內地城軌交通線路概況》，我國大陸地區（不含港澳臺）累計開通城市軌道交通低運能系統（含有軌電車、電子導向膠輪系統、導軌式膠輪系統、懸掛式單軌）運營里程共計771.25 公里（不含未承擔公共交通職能的園區專用線、景區內旅游線和試驗線），其中有軌電車系統開通運營里程約570.27 公里，占比約73.94%；從建設規模上來看，近年來開工建設線路里程開始下降，增量發展將進入階段性瓶頸，存量優化提升可能將成為未來一段時間的趨勢，線路的高質量運營將更加重要。

目前而言，受屬地政策、工程條件、產業導向、區域開發等因素影響，部分城市軌道交通低運能系統實踐效果與規劃愿景存在一定差距，社會效益、經濟效益不佳。明確線路功能定位、確保充足客流支撐、保障合理出行時間、開展靈活運輸組織等措施是保障城市軌道交通中低運能系統可持續發展的關鍵。本文以北京有軌電車西郊線為研究對象，通過對西郊線不同時期的客流數據分析，明確了線路特點及實際功能定位，并介紹西郊線通過多次線路提速、保障乘客合理出行時間、重點時期車輛重連運營等靈活運輸組織措施，在線路大客流運營保障中的經驗做法。

一、項目簡介

（一）北京西郊線線路定位

北京有軌電車西郊線于2017 年底開通，線路全長8.8 公里，設6 座地面站。東起巴溝站，西至香山站，中間設頤和園西門站、茶棚站、萬安站、國家植物園站，站站都蘊含著“三山五園”的文化底蘊。線路兼具“西部通勤線”“旅游景觀線”“紅色文化線”功能，以工作日通勤客流和節假日旅游觀光客流為主，尤其是春季的植物園桃花節和秋季香山紅葉觀賞期，客流增長趨勢迅猛，能夠達到全年最高峰。西郊線具有明顯的潮汐特征，即節假日客流高于工作日客流；春、秋季客流高于夏、冬季；每日上午下行客流遠高于上行客流，下午上行客流遠高于下行客流。同時，西郊線線路走向與“三山五園”地區整體保護規劃中的生態文化游憩帶的走向基本一致（圖1），吸引了廣大市民前來觀光打卡，2020 年西郊線被評為“首屆北京網紅打卡地”。

圖1 西郊線線路走向與“三山五園”地區整體保護規劃

（二）西郊線各車站可達性分析

車站是客流吸引的基點、線路聯系的結點、交通矛盾的焦點，在整個交通系統中發揮著重要作用。站點可達性是影響站點吸引力的重要因素，軌道交通的集散需要通過其他交通方式的接駁，以形成完整、連續的交通出行方式。西郊線車站與周邊景點、設施形成“ 軌道+步行/自行車”交通模式，與頤和園、國家植物園等景區近乎“門對門”，站點周邊1 公里內涵蓋了主要客流群，線路可達性優勢明顯。

（三）西郊線客流分析

2023 年前三季度客運總量418.9 萬人次，單日最高（4 月5 日）6.06 萬人次，2019 年前三季度客運總量386.1 萬人次，單日最高（4 月8 日）6.58 萬人次，單日最高同比2019 年降低8.58%，客運總量同比提升8.5%。2023 年桃花節（3 月25 日-5 月1 日）111.9 萬人次，同比2019 年提升18%。2023 年五一假期23.2 萬人次，同比2019 年提升42.3%。2023年端午節4.2 萬人次，同比2019 年減少12%。

1.不同時期客流分析

對各車站進出站客流數據進行分析（圖2），發現工作日與節假日客流存在明顯差異，通過客流變化確定車站功能性和客流重點時間，開展相應的運營服務措施。

圖2 西郊線工作日、節假日進站及出站客運量對比

2.各車站客流占比分析

由表1 可知，巴溝站、頤和園西門站、萬安站、香山站進站人次占比在工作日、節假日和雙休日的差異性并不明顯，茶棚站、國家植物園站在工作日與節假日和雙休日的差異較大，具有明顯的潮汐性。由于茶棚站客流量相對較小，更應重點關注國家植物園站。

表1 日均進站客流分析表

（四）西郊線客流人群特征分析

乘客行為差異是西郊線交通特性的重要體現之一，為遵守站內秩序和實現自身出行需求，乘客會出現多種出行行為，如排隊行為、跟隨行為和路徑選擇行為等。同時西郊線乘客體現突出的同伴群特征，通過實地的觀察統計，組伴乘客人數一般為2至3 人，當站內行人密度較低時，同伴群乘客會呈現齊肩并排的形式出行，而當行人密度較大時會出現呈現前后跟隨或斜線跟隨的形式，這對有軌電車車站站臺內的客運組織造成一定壓力。

（五）西郊線客運組織探索

巴溝站是西郊線目前唯一一座換乘車站，與北京地鐵10 號線的換乘，兩種制式交通工具的定員差異較大，運力不匹配。北京地鐵10 號線為標準B型車6 節編組，單列標準載客量為1424 人，目前高峰時段單方向列車間隔為5 分鐘左右，上下行雙向瞬時客流更為突出。而西郊線采用的是5 模塊低地板有軌電車，單列定員為280 人，最小發車間隔為5 分鐘。運力的差距導致從地鐵10 號線換乘到西郊線乘車的瞬時進站客流較為集中，極易造成乘客堆積。同時，西郊線首末站為單邊側式站臺，長72 米、寬10 米，面積720 平方米，劃分出落客區和上客區，雙方向供進出站及疏散客流使用的面積僅為360 平方米。中間站采用對稱側式站臺和分離側式站臺設計，站長72 米，寬3 米，面積216 平方米，應對大客流引導和疏散時空間有限。

為有效應對大客流沖擊，西郊線國內首創有軌電車車輛重聯運營方式，采取“一站一方案”運營保障方案，設置旅行團集結點，規范設置引導標識，加強設備設施保障，歷經桃花節、紅葉觀賞期等節假日大客流考驗，通過統計與預測因時間、天氣、周邊環境引起的客流量變化分析，提前預判突發客流狀況，隨時掌握客流變化規律是加大客流疏散的關鍵。主要措施如下：

一是客流分析與預測。西郊線的大客流具有明顯的季節性特征，根據西郊線往年客流數據，結合線路周邊景區，如國家植物園、香山公園入園量情況、天氣情況，對客流數據進行分析，盡可能精準預測大客流量。

二是重聯列車運營保障。根據西郊線列車、站臺、信號系統等設計情況，國內首條有軌電車線路列車重聯運營，實現運力翻倍。

三是運輸能力提升。2020 年10 月1 日起西郊線單程運行時間由原來的26 分鐘縮短至23 分鐘，旅行速度由20.77 公里/小時提高至23.48 公里/小時，縮短了乘客乘車時間，提高了出行便捷度。由于西郊線周轉時間與原來相比縮短了6 分鐘，在保持原有發車間隔不變的情況下減少1 輛上線列車，每日增發4 車次，切實提高了運輸能力和運營效率。

四是“一站一方案”運營保障方案。根據車站實際客流和硬件現狀，優化客流流線，緩解站內設施的客流沖擊，分析篩選出重點車站，制定客運組織方案和保障措施。在進站安檢前或站內乘客聚集區域，果斷采取站外導流圍欄限流、控制進站速度、啟用手持刷卡機、提前預售票、加強進站引導等措施，并在站臺安排人員積極疏導。

五是旅行團集結點設置。外阜旅游大巴在西郊線萬安站自發形成集結卸客點，旅行團乘客進出站時壓力較大，針對萬安站客流特點，與首末站聯動，預留車廂空間，統一由導游購票排隊進站。

六是多方協調聯動。與屬地街道、派出所、地鐵巴溝站、地面公交協調聯動，制定公交接駁方案，全力保障運營秩序。

七是規范設置引導標識。根據客運組織流向，規范、完善站臺導向標識，包括禁止停留標識、指引標識、愛心通道等并在每個屏蔽門處設立候車區，做好乘客乘車引導、提示工作。

八是設備設施保障。在原有檢修基礎上增加檢修頻次，保障設備設施完好，并在重點車站設置搶修點，安排搶修人員處置設備設施突發故障，保證線路正常運營。

（六）區域客運走廊效益分析

在西郊線建成通車前，西郊地區出行道路主要依托香山路、香頤路、香山南路、旱河路等。尤其在春、秋旅游旺季期間市民出行需求強烈，西郊地區交通擁堵現象尤為嚴重，私家車面臨停車難的困境。為響應市民出行需求，由北京城區通達香山的常規公交線路最多達十余條，有效滿足市民出行需要，但受市政道路密度低、道路狹窄、道路擁堵等影響，公交線路通達效率、準點率不高。西郊線建成通車后，承接西郊地區大部分常規公交的客運能力，具備最大運力18.1 萬人次/日。由此可見，對出行需求旺盛的客運走廊，由常規公交優化為低運能軌道交通，提升了車輛投資效率，釋放市政道路資源，對于緩解區域整體交通壓力，具有明顯的優勢。西郊線僅有13 個路口是混合路權，受地面交通影響較小，準點率高，有軌電車在北京西郊地區具有非常明顯的適用性和社會效益。

二、西郊線多經業務探索

西郊線以有軌電車為載體，踐行“出行即服務”理念，展望“出行即生活”遠景目標，通過豐富配套功能，提升線路品味，響應乘客多層次、差異化需求，外推衍生客票業務及延伸非票業務。結合線路特點大力開發“城市軌道交通+旅游服務”，提高線路品牌知名度和服務水平，構建“以線促點、以線帶面”的區域交通連接體系，發揮線路輻射聯動作用。充分挖掘資源探索開辟新的業務渠道，大力開拓非票業務，并創新商務合作模式，開發西郊線小火車冰淇淋，做好IP 文創系列開發，依托西郊線巴溝車輛基地，梳理定制模式，打造“探秘西郊線”專屬親子類主題研學活動，已得社會廣泛認可，實現新的盈利增收。

北京公交有軌電車有限公司在提高西郊線安全運營和服務品質的同時，將充分挖掘資源探索開辟新的業務渠道，進行“軌道+”探索，大力開拓非票業務，不斷提升西郊線品牌影響力，將其打造成為引領全國有軌電車的品牌線路、明星線路。