加強東盟物流合作，廣西正迎新機遇

李紅婷

廣西作為中國面向東盟開放合作的前沿和窗口，憑借山水相連的區位優勢，與東盟國家的物流合作近年不斷取得新突破。2023年9月18日，第七屆中國—東盟物流合作論壇暨陸海新通道廣西推介會（以下簡稱物流合作論壇）在廣西南寧成功舉辦，借由此，廣西再次與東盟各方就物流合作共商未來、共促合作、共謀發展。

積極有為，廣西通道建設成效顯著

背靠大西南，毗鄰粵港澳，通衢東南亞，是廣西獨特的區位優勢。近年來，隨著中國—東盟經貿合作不斷提質升級，跨境物流運輸的規模不斷擴大，廣西積極加快基礎設施建設，推動中國—東盟物流合作走深走實。

據廣西現代物流集團董事長覃黎魁在物流合作論壇上介紹，在物流基礎設施的“硬聯通”方面，廣西目前已經建成了南寧、柳州、欽州—北海—防城港、東興憑祥等4個中國國家物流樞紐，以及玉林、防城港2個中國國家骨干冷鏈基地；廣西高速公路里程達8270公里，鐵路運營里程5337公里，其中高鐵里程數位居中國前列、西部第一。廣西北部灣港實現與東盟國家主要港口聯通全覆蓋，貴南高鐵已經開通，平陸運河正在加快建設，實現了與東盟陸、海、空、鐵全方位的互聯互通，已經成為中國與東盟交通物流的核心樞紐。

2020年，東盟成為中國第一大貿易伙伴；2022年，中國—東盟貿易額達到9753億美元的歷史新高，同比增長11.2%，數據增長的背后，是西部陸海新通道建設帶動形成的巨大市場。一直以來，廣西也把西部陸海新通道建設作為深化與東盟物流合作的重要抓手。據廣西壯族自治區發展和改革委員會副主任何予平在物流合作論壇上介紹，當前，在通道沿線和社會各界的共同推動下，西部陸海新通道展示出強大的市場活力和巨大的發展潛力，2023年1～8月，海鐵聯運班列累計開行6107列、增長5%，通道物流規模繼續保持快速發展態勢。

此外，廣西目前正大力打造大型物流倉儲基地，大力發展冷鏈物流經濟。位于廣西防城港市的廣西北部灣國際生鮮冷鏈物流園，全部建成投產后，將形成年60萬噸以上的生鮮食品儲藏加工能力，形成與粵港澳大灣區冷鏈物流互聯互通、對接東盟進出口貿易、服務“一帶一路”的邊境口岸型海陸雙通道南向冷鏈物流集散中心。

如今，廣西現代物流集團還與文萊、越南等國當地企業合作打造北部灣凍品冷鏈產業數字經濟平臺，與馬中關丹產業園合作共建中國—東盟（馬來西亞）跨境物流運營中心項目，促進跨境物流產業發展，為加快北部灣國際門戶港建設提供重要支撐。

物流建設給廣西—東盟合作帶來什么？

活蹦亂跳的皮皮蝦、肥美的鮑魚、誘人的大龍蝦、新鮮的三文魚……2023年5月，廣西防城港至安徽馬鞍山的快捷冷鏈班列首次發車，搭載8個冷鏈集裝箱經馬鞍山市分撥至周邊的生鮮市場，“大海的味道”搭乘鐵路冷鏈班列“跳”到了中國內陸千家百戶的餐桌上；2023年6月，裝有約500噸泰國新鮮榴蓮的中老泰冷鏈直達跨境測試班列經由廣西順利抵達重慶，后分撥發往中國各地……

得益于西部陸海新通道及鐵路冷鏈物流建設，廣西為東南亞海鮮、熱帶水果等生鮮產品保駕護航，內陸的消費者與沿海的消費者能夠“零時差”共享到多種多樣的異域美味。據中國日報網報道，截至2023年5月，廣西鐵路部門已成功開辟由廣西防城港發出的冷鏈班列線路9條，通過防城港站運輸冷鏈集裝箱貨物10萬噸。

大通道帶來大物流，大物流催生著大商機。隨著中國與東盟國家間貿易往來增加，物流通道建設向好發展，跨境貨物運輸品類也越來越多。據人民網、《中國交通報》等報道，目前，經廣西憑祥（鐵路）口岸進出口的貨物品類達620余種。截至2023年3月底，西部陸海新通道運輸品類也由最初的陶瓷、板材等10余個品種，擴大到電腦配件、新能源汽車等940余種，其中，汽車品類成為中國—東盟進出口貨物的亮點。

西部陸海新通道聯通中亞和東盟市場，使中越和中歐班列實現無縫對接，提供了與東盟距離最短、成本最低、時間最省的國際貿易大通道，促進了中國和東盟的貿易與投資。從海鮮到榴蓮，未來將會有越來越多中國—東盟商品物資經由“廣西通道”實現“雙向奔赴”。

與此同時，西部陸海新通道等物流通道的建設使廣西打開了成渝腹地市場，長江水道的部分貨量轉移至北部灣港，增加了廣西投資擴建港口能力的信心。現在，北部灣港口群臨港產業正在加速形成，石化產業、冶金產業、電子產業、生物醫藥產業……港口樞紐建設疊加現代化臨港產業，廣西正迎來全新發展機遇。

未來發展，還看今朝

廣西在中國—東盟物流合作中扮演著重要角色，“廣西愿與各方一道，建設一流營商環境，共同推動陸海新通道高質量發展，推動與東盟各領域合作，構建更加穩定安全的跨境產業鏈供應鏈。”廣西壯族自治區人民政府副主席苗慶旺在物流合作論壇上說。

對于未來廣西如何發揮作用推動中國—東盟物流合作的發展，中國物流與采購聯合會副會長賀登才在物流合作論壇上提出了三點建議：一是打造綜合性跨境物流樞紐，發揮北部灣國際生鮮冷鏈物流基地等大型物流樞紐、骨干冷鏈基地的基礎性作用和集聚效應；二是培育一流物流龍頭企業，發揮廣西現代物流集團等中國50強物流龍頭企業的示范引領作用；三是推進供應鏈服務創新發展。國內物流企業要深度參與“一帶一路”建設，跟隨“中國制造”和“中國基建”走出去。要加強同東盟各國建立緊密聯系，并與當地企業分工協同、緊密合作，實現產業鏈供應鏈融合發展，造福中國—東盟各國人民。

覃黎魁則提到應繼續加強廣西物流服務體系“軟聯通”建設，他表示：“與物流基礎設施‘硬聯通相比，廣西物流服務體系的‘軟聯通方面還存在明顯短板，與廣西的區位優勢和構建雙循環的新發展格局還不夠匹配。”為了補齊物流組織體系“軟聯通”的短板，廣西先后制定了《物流業十四五發展規劃》和《現代流通體系建設規劃》，提供政策指引。在2021年，廣西還重新組建了廣西現代物流集團和廣西供應鏈服務集團，積極整合相關物流資源要素。

此外，改善物流通道服務能力，深入實施降費提效等專項行動，開展智慧口岸建設，改善面向東盟的通道營商環境，提高邊境口岸信息化水平等也是廣西提高物流發展水平需要持續深耕的重點所在。

隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）的全面實施及中國—東盟自由貿易區3.0版的升級，中國—東盟物流合作將邁入新階段、面臨新機遇、呈現新發展。隨著西部陸海新通道戰略布局不斷落實推進，未來，廣西物流業的發展必將更上一層樓，與東盟的合作交流也將更加深入、取得更多成效。

聯系編輯：893241156 @qq.com