中國(guó)新能源車“暢游”世界

《法人》全媒體記者 李韻石

在剛剛結(jié)束的2023年慕尼黑國(guó)際車展上，中國(guó)新能源汽車企業(yè)集中亮相優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，也讓全球汽車行業(yè)見識(shí)了中國(guó)新能源汽車的實(shí)力，許多外媒報(bào)道稱：“此次慕尼黑車展屬于中國(guó)新能源汽車。”

采訪中，多名業(yè)內(nèi)人士向《法人》記者感嘆，中國(guó)新能源汽車在慕尼黑國(guó)際車展上顯示的實(shí)力只是冰山一角，而比亞迪、蔚來和小鵬等民營(yíng)企業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)讓全球意識(shí)到中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景無限廣闊。隨著中國(guó)新能源汽車不斷發(fā)力，越來越多的人將會(huì)看到或者享受到其帶來的幸福感。

根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2023年1月至8月，中國(guó)新能源汽車全球銷量508萬，占全世界新能源車總量61%。其中8月銷量達(dá)到122萬輛，占全球8月新能源車銷量份額65%。

逐步征服全球汽車市場(chǎng)

“慕尼黑國(guó)際車展是全球最具影響力的汽車盛會(huì)之一，肩負(fù)著向全球觀眾展示汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的使命和重任。”9月30日，御行汽車文化傳播(北京)有限公司創(chuàng)始人張旭光接受記者采訪時(shí)說。

根據(jù)慕尼黑國(guó)際車展官方發(fā)布的資料，本屆車展有700多家參展商，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海企業(yè)達(dá)50多家，分為整車、電池電驅(qū)電控及充電、智能汽車電子及軟件三大類。

本屆慕尼黑國(guó)際車展，比亞迪帶來了6款新能源車亮相，包括比亞迪海豹(海外命名為SEAL)、宋PLUS EV冠軍版(海外命名為SEAL U)、元PLUS(海外命名為ATTO 3)、海豹、漢以及騰勢(shì)D9，其展臺(tái)規(guī)模甚至超過了梅賽德斯-奔馳，面積達(dá)到915平方米，為所有參展廠商最大。

除了比亞迪，零跑汽車不僅發(fā)布了8年全域自研最新成果LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)，同時(shí)也發(fā)布了基于該架構(gòu)打造的首款全球車型C10。小鵬汽車也攜小鵬G9、國(guó)際版P7i首次登上國(guó)際舞臺(tái)，并宣布將于2024年登陸德國(guó)市場(chǎng)及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。

而由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為三家巨頭成立的全新自主品牌阿維塔，在本屆車展上全球首發(fā)旗下第二款車型——阿維塔12，不僅顯示出其對(duì)歐洲市場(chǎng)的重視和期望，同時(shí)也顯示出其希望通過這款車型進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力和市場(chǎng)份額。

10月6日，針對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，中國(guó)在世界純電動(dòng)車市場(chǎng)份額表現(xiàn)相對(duì)突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年至2018年，中國(guó)純電車占全球60%左右；2019年至2020年，中國(guó)純電車占比下降到48%；2021年又回升到60%；2023年1月至8月，中國(guó)純電車占比達(dá)到59%。

“中國(guó)新能源汽車的發(fā)起始于比亞迪，也興于比亞迪。”張旭光向記者表示，作為中國(guó)第一家新能源汽車品牌，比亞迪自1995年便開始了新能源汽車設(shè)計(jì)和制造。通過近30年的發(fā)展，2022年，比亞迪新能源汽車全球累計(jì)銷量突破186萬輛，榮膺全球新能源汽車銷量冠軍。2023年1月至7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破150萬輛，其中，海外累計(jì)銷售超9萬輛，超越2022年全年的海外銷售總量。

江蘇太倉(cāng)港2023年上半年汽車出口量創(chuàng)新高 CFP

在東南亞，今年前8個(gè)月，比亞迪純電車的銷售蟬聯(lián)泰國(guó)和新加坡銷量冠軍。而且，為了更好地滿足亞洲汽車市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)在泰國(guó)和烏茲別克斯坦籌建年產(chǎn)15萬輛和30萬輛的新能源汽車工廠。

此外，在南美市場(chǎng)，比亞迪也是一路高歌。今年1月至8月，比亞迪在巴西和哥倫比亞的新能源車銷量無人可與其比肩。9月23日，比亞迪在巴西的單日銷量高達(dá)603輛，創(chuàng)巴西新能源汽車市場(chǎng)單日銷量新紀(jì)錄。

新能源車出口預(yù)達(dá)萬億

“本土品牌崛起并成功出海，代表了一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)被全球市場(chǎng)認(rèn)可，其中最關(guān)鍵是要打造有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)品牌。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車發(fā)展走在世界前列，不但是穩(wěn)就業(yè)、促創(chuàng)新、高質(zhì)量發(fā)展的壓艙石，也是中國(guó)品牌走出去的新名片。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。2023年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一。

任澤平認(rèn)為，新能源車出口是未來全球車市的大賽道，3至5年內(nèi)會(huì)有5000億元的增量市場(chǎng)，8至10年內(nèi)有望成長(zhǎng)為萬億級(jí)賽道。“當(dāng)前新能源車出口占比約35%，假設(shè)未來三年，全球新能源轉(zhuǎn)型加速，2025年新能源車出口占比提升至50%，預(yù)計(jì)新能源車年出口量有望達(dá)到350萬輛。”任澤平說。

中國(guó)新能源車出口逐步升級(jí)，溢價(jià)能力也在提升。2022年，中國(guó)新能源汽車單車出口均價(jià)15.6萬元人民幣，同比提升24.7%。任澤平團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，2025年，新能源車單車出口均價(jià)將超20萬元人民幣。中國(guó)新能源車出海的增量市場(chǎng)空間廣闊。在保守增速測(cè)算下，隨著新能源車滲透率提升和出口單車均價(jià)提升，中國(guó)新能源汽車海外銷售規(guī)模將在短期內(nèi)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年，新能源車出口金額有望達(dá)到7300億元，較2022年增長(zhǎng)5640億元。

從中長(zhǎng)期看，任澤平認(rèn)為，到2030年，全球新能源車滲透率將提升至35%，銷量達(dá)到3094萬輛。假設(shè)中國(guó)品牌在全球的市場(chǎng)占有率維持在50.2%，中國(guó)新能源車全球銷量將達(dá)到1553萬輛。

贏得世界還需努力

根據(jù)汽車咨詢公司Inovev最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年以來，在歐洲市場(chǎng)銷售的新能源汽車中，中國(guó)品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。為在歐洲站穩(wěn)腳跟并逐步壯大，中國(guó)新能源車企業(yè)不斷提升技術(shù)研發(fā)能力的同時(shí)，也進(jìn)一步豐富銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造市場(chǎng)口碑和用戶基礎(chǔ)。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要想真正贏得全球市場(chǎng)，中國(guó)新能源車企還將面臨眾多挑戰(zhàn)。

10月6日，湖南京能新能源科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總裁孫茂建告訴記者，近幾年，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)中國(guó)新能源汽車出口采取了限制措施，如提高關(guān)稅、設(shè)立進(jìn)口配額等，這都將對(duì)我國(guó)的汽車出口造成不利影響。

孫茂建稱，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》(下稱“法規(guī)”)已于8月17日正式生效。其核心內(nèi)容就是：誰生產(chǎn)誰回收、誰進(jìn)口誰回收。該法規(guī)要求，電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)電池回收和處理，將電池質(zhì)保期延長(zhǎng)至整個(gè)生命周期。這將極大增加電池廠商的成本，并可能讓中小電池企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。孫茂建認(rèn)為，該規(guī)定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的影響同樣很大，尤其對(duì)初創(chuàng)的動(dòng)力電池廠商而言，“他們需要承擔(dān)更高的回收成本，并提供全面服務(wù)，以滿足歐盟市場(chǎng)要求。中國(guó)電動(dòng)汽車和電池廠商在向歐盟出口電池時(shí)，必將面臨更高門檻和競(jìng)爭(zhēng)壓力”。孫茂建說。

此外，該法規(guī)還要求，銷售電池或電動(dòng)汽車的廠商必須披露產(chǎn)品詳細(xì)信息，并標(biāo)注二維碼、電池成分配比、廠家信息和型號(hào)等。對(duì)于一些專門研發(fā)電池的廠商來說，這將對(duì)其核心機(jī)密產(chǎn)生較大影響，可能導(dǎo)致技術(shù)泄露。

孫茂建表示，該法規(guī)對(duì)新能源汽車出口至歐盟將產(chǎn)生長(zhǎng)期消極影響，尤其對(duì)于中國(guó)造車新勢(shì)力來說，在出口量較低的情況下，要求其為汽車電池提供全周期服務(wù)勢(shì)必增加成本和運(yùn)營(yíng)難度。

對(duì)于未來中國(guó)新能源汽車在全球的發(fā)展，孫茂建表示，盡管中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸飽和，出口市場(chǎng)將成為制造商追求利益的重要途徑。然而，要在國(guó)際市場(chǎng)上取得成功，中國(guó)新能源車企仍需加倍努力。“只有通過不斷創(chuàng)新、加強(qiáng)合作，提升產(chǎn)品質(zhì)量、品牌認(rèn)知度等，新能源車企才有望實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”