“開路先鋒青年突擊隊”的500 個日夜

□ 通訊員 盧玉韜

連綿秋雨，終于在9 月26 日這天消散。

早飯后不到8 點，李孟和同事們就整理好著裝，趕往坪嵐鐵路嵐山站。在那里，將要舉辦的通車儀式會見證他們500多個日夜的付出。

坪嵐鐵路亦稱坪嵐線，一頭接入層巒疊嶂的沂蒙山區，一頭連著廣袤海洋。這條于1990 年7 月30日正式臨管運營的鋼鐵大動脈，承載了開放嵐山港、帶動魯南經濟發展的重擔。

時光飛逝，坪嵐線兩端早已不是初建時的模樣。作為亞歐大陸橋東方橋頭堡重要組成部分的嵐山港，年吞吐能力已經過億噸，與80 多個國家和地區通航；革命老區臨沂，蝶變成中國市場名城、中國物流之都。

魯南經濟圈的繁盛，迫切需要出海口和對外開放窗口更加順暢。然而，坪嵐鐵路3000 萬噸的年運輸能力，已不適應日益增長的貨運需求。

僅用6 個月、較同類審批至少節省一半時間，坪嵐鐵路擴能改造工程通過最終批復。2022 年3 月5 日，這個備受矚目的項目正式開工。

該項目西起既有坪嵐線碑廓站，向東經汾水鎮站、嵐山站至嵐山港區，新改建線路全長32.973 公里，投資總額20.5 億元，鐵路主要技術標準為國家鐵路I 級。

9 月26 日，坪嵐鐵路擴能改造工程正式通車

千斤建設重擔，落到山東高速軌道交通集團嵐山管理處坪嵐擴改項目建設指揮部。

任務艱巨，勢必使出非常之策。2023 年3 月，山東高速軌道交通集團成立“開路先鋒青年突擊隊”。這支共29 人、由土木工程、交通運輸、機械、通信等相關專業人員組成的突擊隊，極具青春活力。隊員中，有十余人在京滬高鐵、青榮城際鐵路、青連鐵路，京藏高速公路等重點工程建設項目有過從業經歷。

“急、難、險、重、新”等攻堅任務，全部壓給突擊隊的青年骨干。“開路先鋒青年突擊隊”隊員們感受到了沉重的分量。

專業素質高、業務能力強，是突擊隊給坪嵐鐵路擴能改造工程所涉單位留下的印象。

坪嵐鐵路擴能改造工程遷改管線較多，線路復雜，涉及產權單位較多，給項目推進帶來一定難度。

在碑廓至汾水區間，沿既有坪嵐鐵路北側深埋的科嘉輸油管道需要遷改4.04 公里。遷改涉及面廣、施工工藝復雜，面對這個硬骨頭，突擊隊主動承攬。

圍繞補償形式、遷改范圍、遷改路由等關鍵內容，突擊隊成員趙博牽頭，先后50 余次與所涉各方對接協調。歷經半年艱難磋商談判，優化了施工方案，較原方案節省2 億多元。

汾水鎮站站場改造是坪嵐鐵路擴能改造項目重要一環。特別是對施工協調配合考驗較高，且涉及多專業人員交叉施工，作業難度較大。

克服連續降雨、施工作業場地狹窄、交叉作業頻繁等不利因素，突擊隊制定出“一岔一方案，一日一總結”“重點作業環節示意圖”等措施。

李孟帶領盧玉韜、宋強、周世明等隊員，前后組織方案研討會和專家審查20 余次，組織現場踏勘20 余次，為了最大程度減少對運輸影響，節約天窗點施工時間，將210 分鐘營業線施工時間壓縮到180 分鐘，圓滿完成汾水鎮站一期站改施工任務。

在軌道交通集團相關部門和各參建單位共同努力下，突擊隊先后完成碑廓、汾水、嵐山等三座站場改造施工，順利完成全線站前站后各專業工程施工，并創造了7 天內通過營業線施工便梁架設9 孔、便梁拆除5 孔、中橋T 梁架設6 片的優異成績。

500 多個夜以繼日，在突擊隊的示范帶動下，坪嵐鐵路擴能改造工程提前半年完工。

2023 年9 月26 日，這個在職業生涯中讓全體坪嵐擴改人銘記的日子，坪嵐鐵路擴能改造暨疏港鐵路互聯互通工程竣工通車儀式在嵐山站舉辦。

當激揚的音樂在儀式現場響起，回望曾經與同事們揮灑過汗水的站臺，突擊隊隊員們的心中久久不能平靜。

通車后，坪嵐鐵路年運輸能力將從3000 萬噸提升至8000 萬噸。不僅有效緩解日照、臨沂等地運輸壓力，滿足日照嵐山港區及臨沂臨港企業鐵路運輸需求，還將大大提高魯南經濟圈對外開放程度。

隨著汽笛長鳴，首列66006 次列車緩緩駛出嵐山站。車輪下，延伸向地平線的鐵軌，像一條通向未來的階梯，載著“開路先鋒青年突擊隊”隊員們的期待越走越遠。