西成鐵路東平站大跨度橋梁半封閉聲屏障設計方案研究

朱瑋杰

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 環境與設備設計院，陜西 西安 710043）

1 概述

隨著我國城鎮化的迅速發展、“八縱八橫”鐵路網的快速推進及城市軌道交通的發展，新建線路與既有線路在城市建成區段的接軌需要以高架橋的形式實現，相應出現了左右線引入既有線、多線大跨度橋梁、多線變單線橋梁等復雜特殊結構橋梁形式。同時，我國軌道交通的經濟帶動作用明顯，車站的建成將使車站周邊快速建成諸多高層建筑，接軌的城市建成區大多數已劃定為1 類、2 類聲環境功能區[1-4]。為了滿足聲環境質量要求，需要采取針對性措施進行噪聲治理。

自我國首個全封閉式聲屏障建成以來，陸續在哈齊客運專線、深圳地鐵六號線等軌道交通項目中采用封閉式聲屏障技術，改變了原有僅采用直立式聲屏障輔以隔聲窗的噪聲治理措施，較立式聲屏障4～8 dB的降噪效果提高至15 dB以上[5-11]，有效降低了軌道交通噪聲的影響，保證了當地聲環境質量現狀達標。目前封閉式聲屏障設置位置主要為單線橋或雙線橋，橋梁及聲屏障跨度相對較小，尚未在高架橋站區設置封閉式聲屏障，不涉及站區渡線及信號設備避讓問題，亦尚未出現多線橋至單線橋過渡段設置封閉式聲屏障的案例。

根據環評批復要求，西寧至成都鐵路(以下簡稱“西成鐵路”)在東平站設置半封閉聲屏障1 處，該站位于海東鐵路樞紐中，承擔西成鐵路接入蘭新高速鐵路和擬建曹家堡綜合交通樞紐前的待避功能，為三線橋站，橋高約15～40 m，跨度20.3 m，出站后三線橋過渡為2 個單線橋引入既有蘭新高速鐵路海東西站，聲屏障設置段落包括三線橋段和單線橋段。……