西安軌道交通乘客出行規劃需求研究

侯禮興,韓軍紅

(1.西安市軌道交通集團有限公司,陜西 西安 710000;2.陜西省城鄉規劃設計研究院,陜西 西安 710000)

1 研究背景

軌道交通的建設、運營給乘客出行帶來極大的便利,但隨著軌道線網規模的擴大,起終點間有多條出行路徑可選,如何引導乘客科學合理的規劃出行成為了急需解決的問題。不同乘客對于出行規劃傾向的需求也不同,如有些對地理不熟或者行動不便的乘客,希望選擇少換乘的出行路徑,以通勤為出行目的的乘客則一般會選擇時間最短的出行路徑。在使用軌道交通出行時,為乘客提供比較準確和及時的路徑指引以及一些搜索服務,可以提高乘客出行的便利性。2020年3月,中國城市軌道交通協會印發《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》,該文件提出的重點任務包括提供智慧出行咨詢,聚合多平臺出行服務內容,按乘客出行需求訂制化提供多種出行解決方案,實時顯示本站、鄰站和換乘站客流動態、列車運行時刻,為乘客提供出行路徑咨詢及建議。因此,作為軌道交通的建設和運營者,也要及時了解軌道交通出行規劃需求,結合新技術發展及應用更好的為乘客提供服務。

2 國內地鐵乘客出行規劃發展現狀

2.1 北京地鐵

截至2023年2月,北京地鐵運營線路共有27條,運營里程807 km,車站474座(其中換乘站80座)。在乘客出行規劃服務方面,北京現有北京地鐵、億通行和北京通三個地鐵出行應用App。北京地鐵App包含線路、站點、預約出行和其他四個模塊。其中線路查詢模塊包括支持周邊模糊地址查詢、輸入時的多選項查詢、換乘站提醒、到站提醒、地圖選點、家/公司等高頻地址設置、中英文切換、線路擁擠度查詢。站點模塊包含服務設施、出入口信息(導入高德地圖,支持縮放)和首末班車及時刻表查詢。預約出行模塊包含指定站點預約出行。末班車查詢功能包含末班車車站可達查詢、末班車線路最遠可達查詢和末班車個性化定制功能。億通行在北京地鐵App的基礎上增加了公交的票務處理、快速安檢、小憶推薦、乘車優惠。

2.2 上海地鐵

截至2021年12月,上海地鐵運營線路共20條(含磁浮線),運營里程共831 km(含磁浮線29 km),設站508座(含磁浮線2座)。乘客出行規劃服務方面,上海現有上海地鐵、Metro大都會和平安地鐵三個App。其中,上海地鐵App包括網絡圖、線路、客流狀態和更多模塊。其中網絡圖模塊包括實時客流顯示系統、網絡可達性查詢。線路模塊包括按線路查詢、站層圖、街區圖、出入口信息和服務設施。客流狀態模塊包括線路滿載率和站點客流查詢(支持列車圖顯示擁擠度和溫度)。更多模塊包括計劃出行(預計下車時間查詢、最晚上車時間查詢)、車站設施、信息動態、磁浮線等部分。

2.3 廣州地鐵

截至2022年5月,廣州地鐵運營線路共16條,運營里程621 km,設站302座(其中換乘站40座)。乘車出行規劃服務方面,廣州地鐵App需要用手機注冊,快速登錄方式有微信、支付寶和通過Apple登錄,需要實名開戶(需要讀取用戶的姓名、證件號和手機號)。App內容主要包括乘車碼、站點信息、客流實況、AED查詢、失物招領、愛心服務預約、洗手間查詢、AR導航、刷臉過閘、城際鐵路(線網圖、站點資訊、運營時刻、便民舉措)、緊急公告、地鐵資訊、最新活動、出行導航(含查詢可選、模糊查詢、周邊站點識別等)。

此外,廣州地鐵開發了多場景下客流精準誘導系統。該系統包含的信息服務具有根據運營狀態為乘客推薦出行路徑、在突發情況下對乘客進行消息推送、末班車路徑可達性查詢等功能[1]。

3 西安地鐵乘客出行規劃應用及分析

3.1 乘客多路徑出行規劃服務

現有西安地鐵出行服務線路規劃主要包括根據乘客需要提供換乘少、時間短、費用低、步行少四種線路規劃服務,并給出推薦線路(出行時間最短)。

3.2 乘客出行舒適度規劃服務

乘車舒適度是乘客出行中的一項重要體驗,也是決定如何規劃路線的一項重要影響因素。隨著線網規模的擴大,線網也出現了部分路線客流強度過高,部分路線則客流不足的情況,在影響乘客出行體驗的同時,也給運營安全帶來隱患。基于此西安地鐵開發客流監測預警系統,并通過可視化的方式向乘客提供線網、車站及車廂擁擠情況展示,便于乘客規劃出行路徑。

(1)線網擁擠度查詢服務

為進一步提升客運服務水平,優化運營服務質量,結合客流監測預警系統開發情況,2020年4月27日在西安地鐵App、官網等對外宣傳平臺上線西安地鐵客流監測預警系統。

客流監測預警系統能夠對未來15 min地鐵線網各車站客流擁擠情況及列車車廂擁擠情況進行預警提示,通過不同顏色的預警顯示,快速幫助乘客了解地鐵客流擁擠情況,進而選擇相對舒適、便捷的出行站點和方式[2]。系統中每個車站站點圓圈內對應的“白、黃、橙、紅”和地鐵線路每個區段對應的“綠、黃、橙、紅”四個顏色,依次分別代表了未來15 min,車站、列車車廂的客流情況,以“舒適、輕微、較擠、擁擠”進行區分。同時,一旦有車站采取了客流控制措施,在線路圖上,將用“控”字進行提示,以便乘客合理安排出行路徑,主動避免擁擠,選擇客流較小的車站出行,減少排隊進站及候車等待的時間。

(2)車廂擁擠度提示服務

2020年1月,西安地鐵在4號線試點推出車廂擁擠度提示服務,乘客可通過站臺乘客信息系統(Passenger Information System,PIS)顯示屏中車輛模擬圖所對應不同顏色,直觀了解即將進站的列車車廂客流擁擠程度,進而選擇乘坐擁擠度較小的車廂實現舒適出行,同時也保障了乘客的出行安全。其中,車廂很擁擠用紅色表示,較為擁擠用黃色表示,不擁擠用綠色表示。

3.3 多方式乘客服務應用

西安地鐵在乘客出行規劃服務方面主要應用有西安地鐵App、西安地鐵小程序、西安地鐵運營號、西安地鐵官方網站和西安地鐵微博。

西安地鐵App可提供信息包括站點信息、運行時間、擁擠度(分擁擠、較擠、輕微、舒適四級,車廂擁擠預警分擁擠、較擠、輕微、舒適四級)、票價查詢、乘車指南、地鐵AR和地鐵文化等。西安地鐵微信小程序乘客出行規劃服務模塊包括天氣、刷碼乘車(微信)、線路規劃(分最快、步行少、換乘少、費用少四種模式,并且提供含步行、公交和地鐵出行在內的全出行鏈路徑規劃)、運行時間、站點周邊(含站點信息、出入口信息,其中站點信息中可查詢首末班時間、無障礙電梯、無障礙直梯距最近路口距離,出入口信息包括出入口主要街道、重點單位、公交信息、周邊商圈、周邊醫院和周邊學校查詢)、地鐵線路圖、票價查詢、乘車指南等。西安地鐵運營號智慧地鐵服務包括擁擠度查詢、首末班時間、票價查詢、車站周邊、線路查詢、失物招領、無障礙設施、愛心預約、票務政策、乘車規范、微信購票、官方微博、掃碼乘車等。西安地鐵官方網站有關乘客出行服務包括乘客路徑查詢、首末班時刻表查詢、票價查詢、乘車提醒。西安地鐵微博主要包括首末班時刻表、大型活動乘車須知、地鐵公司新政策發布解讀、當日地鐵客流數據等。

4 乘客出行需求分析

4.1 乘客出行分類

乘客對路網熟悉程度的不同導致了其路徑選擇依據的差異。對于熟悉路網的乘客,他們擁有豐富的出行經驗,對軌道交通路網信息的掌握較為全面,可以對路徑的出行時間進行準確判斷,并依據經驗和路網實際運營情況選擇合理的出行路徑。而對于不熟悉路網的乘客,如外來務工人員、游客等,他們無法估算路徑的出行時間,也不清楚路網的擁擠程度,即無法依據經驗完成出行,而需要借助地鐵線路示意圖、問詢及地圖App軟件等方式來進行出行路徑的選擇。

根據乘客對于軌道交通線路熟悉程度和路徑選擇依據不同將乘客分為熟悉型和陌生型兩類,并給出初步的定義。

熟悉型:對所選OD出行路徑比較熟悉,而且有多次采取該路徑出行的經驗,根據經驗來選擇出行路徑,如通勤乘客。

陌生型:對所選OD出行路徑比較陌生,之前沒有或很少使用此OD路徑,主要借助軌道交通線路圖或導航等手段來輔助選擇出行路徑,如購物、出游、公務等乘客[3]。

4.2 熟悉型乘客出行需求分析

熟悉型乘客的出行具有一定的穩定性,即出行時間、出行方式在一定范圍內保持穩定。熟悉型乘客之所以選擇軌道交通作為經常性的出行方式,是從經濟性、時效性、便捷性、舒適性等多方面進行考慮的。與道路公共交通相比,城市軌道交通的最大特征就是準時性強,可以滿足通勤人員的時效性要求,出行過程冗余時間較少,總時間可以由自己計算并把握。這個特點允許通勤者合理安排工作日的作息時間以及出行時間[4]。

在無突發客流的前提下,城市軌道交通平日各站的客流及其變化情況基本保持穩定。對于通勤者來說,比較了解出行起終點車站情況、車輛到達時間及換乘站換乘路徑等情況。出行心理方面,由于熟悉型乘客對于城市軌道交通站內設施及站間距時間比較了解,以及軌道交通準時性的優點,乘客在出行過程中的心態大多比較輕松愉快,較少產生焦慮煩躁的心情。

熟悉型乘客由于使用軌道交通頻次較高,對軌道交通的進出站、換乘等流程較為熟悉,能夠很自如的滿足出行。對于出行智能規劃的需求主要表現如下。

(1)常規出行路徑以外的可變出行指引。

熟悉型乘客對于軌道交通乘車須知、注意事項及平時經常采用的出行路徑及換乘方式較為熟悉,但對線網中的其他線路及車站則不熟悉。當發生非常規出行時,過往的出行經驗不足以提供應有的出行指引,也需要通過問詢或者APP等方式查詢獲得最優出行路徑。

(2)相同出行路徑但非常規出行時間的指引。

熟悉型乘客相對固定時間固定路徑的出行習慣決定了其在特殊情況下即使是相同的出行路徑也會遇到行不通的情況,如因出行時間的改變,會產生對軌道交通是否在運營時間及所選線路是否時間最優的疑惑,典型的問題便是線路末班可達性查詢功能的需求。

(3)非常態化運營下的出行規劃指引。

非常態化運營主要是因為突發事件(群體踩踏、安全事故等)、特殊天氣(洪澇災害天氣、雨雪天氣等)、特殊時間(節假日、舉辦重大活動等)造成的運營調整,一般會出現部分線路停運、站點部分出入口封閉、大客流限行等運營手段。這些新的運營情況對于熟悉型乘客而言也變成了不熟悉,在這種情況下,熟悉型乘客也需要根據運營變化信息及時調整自己的出行路徑,實現安全、便捷出行。

4.3 陌生型乘客出行需求分析

陌生型乘客一般為城市軌道交通的低頻使用者,他們對軌道交通的乘坐要求、發車時間、換乘方案、最優出行路徑等信息不了解,在實際的出行過程中存在或多或少的出行不便。陌生型乘客主要包括老、弱、病、殘、孕等弱勢群體和旅游、出差等在西安短時間停留流動人群。

(1)弱勢群體出行需求

弱勢群體主要是指包括老、弱、病、殘、孕在內的人群,這類人群普遍存在出行不便問題。隨著社會的發展,我國老齡人口的比重不斷增大,老齡人群如何更好的使用公共交通出行的問題急需解決。弱勢群體的出行更多的需要借助無障礙設施,因此他們的路徑規劃與無障礙設施的情況息息相關。

①老人、孕婦、兒童等弱勢群體

老人、孕婦、兒童等弱勢群體都有身體健全、但行動機能不夠強的特點,在通過條件不友好的道路時存在行動障礙,需要借助他人的幫助。該類群體除了需要考慮出行時間、換乘便利外,還需要著重考慮車廂及車站的擁擠程度。同時,也要考慮沿途乘車及換乘車站垂直電梯、自動扶梯等無障礙設施的配置情況。

②行動障礙者

行動障礙者主要指需要依靠輪椅出行、攜帶嬰兒車、攜帶大件行李(如手推車、拉桿箱等)等人群。該類人群都需要借助帶輪子的工具輔助出行,遇到道路高差,需要借助坡道或垂直升降設備等來協助。該類群體出行時需主要借助的無障礙設施包括:a無障礙電梯;b無障礙出入口通道;c站廳低位售票區;d站廳寬通道檢票機;e站臺無障礙候車區;f無障礙車廂[5]。

(2)商旅乘客出行需求

商旅乘客主要包括商務出行和旅游出行的人群。第七次人口普查數據顯示,2020年西安市有374萬流動人口。將流動人口來西安市的目的分成五類,分別為旅游、出差、探親訪友、就醫及其他。調查數據顯示流動人口來西安的主要目的為旅游和出差,分別占45.47%和32.89%。西安是旅游及省會城市,因此這兩種目的出行較高。

表1 流動人口來西安的目的

游客和商務出差人群在西安的出行特點表現為時間短頻次高,對西安當地的交通情況和出行路徑不掌握,較多的依賴于導航軟件等提供的出行信息。

從出行路徑上分析,商旅出行主要分成兩部分,一部分是到達西安的出行過程,一部分是在西安市域范圍內的出差和游玩過程。在市域范圍出行時,商旅游客在空間上具有集聚性,客流主要會分布在交通樞紐、會客地及景區,即分布在出行過程中的起點、終點或者停駐點。

從出行時效要求上分析,商務出行多為剛性出行,對時效性要求較高,一般會選擇時間最短或者換乘最少的出行路徑,以便快速到達目的地;游客出行則多為彈性出行,對時效性要求沒有那么高,通常可以犧牲一定的時效性來換取出行便利及舒適性。

5 存在問題及發展策略

5.1 問題分析

(1)現有乘客出行規劃功能不完善,實際指導意義不大。目前西安地鐵及第三方地圖公司可以給乘客提供的出行規劃主要包括基于歷史靜態數據的換乘少、時間短、費用低、步行少這四種線路規劃服務。這種服務針對動態的實時客流指引性作用不大,并且對于有些乘客重點需要使用的功能有所缺失,如末班站點可達性查詢、乘客到站提醒、無障礙出行路徑規劃等功能,還需要在今后的應用中進一步補充完善。

(2)現有大客流誘導技術支持和手段不足,導致傳遞給乘客的信息不準確、不及時。乘客對于出行信息的不掌握在一定程度上加劇了線網客流的不均衡性,造成了部分站點及斷面的超負荷運行,同時也給運營帶來了一定的安全隱患。作為地鐵的運營方,通過視頻監控系統、客票系統等方式,可以較為全面的了解整個線網的運行情況,可通過向乘客發布誘導信息引導乘客出行,在實現乘客快速、舒適出行的同時也調節了網絡客流分布、提高了線網運行的均衡性、強化了線網運行安全。目前,西安地鐵在誘導信息發布的主要途徑有西安地鐵APP、微信小程序、微信西安地鐵運營號、西安地鐵官方網站和西安地鐵微博等。然而,當前僅僅能實現將誘導信息統一、無差別化的發送給乘客,并不能對乘客進行個性化、定制化的發送。而且沒有結合乘客在接收誘導信息后的決策反饋,形成系統的有針對性和目的性的誘導策略。在具體實施過程中,現有誘導措施容易因乘客獲取信息不及時造成客流積壓、分流不及時,進而影響運營效率和乘客服務水平。

(3)現有乘客出行規劃應用服務體驗較差,導致使用率較低。乘客可通過微信、支付寶等手段直接刷卡進出站,導致現有地鐵APP、微信小程序等乘客服務應用使用頻率較低。同時,軟件中不同功能之間缺乏聯動性,導致使用體驗較差,如查詢線路規劃的方案后購票進站需要退出現有查詢頁面,沒有快速鏈接頁面,影響用戶體驗。

5.2 發展策略

(1)補短板,逐步完善現有乘客出行規劃軟件功能點。

結合西安市軌道交通出行規劃服務現狀及需求分析,軌道交通運營方應著力做好末班車可達性規劃、大客流誘導下的動態規劃和對于弱勢群體的無障礙出行誘導規劃功能點的開發、應用,以便更好的解決線網下的多出行主體出行需求服務。

(2)結合智慧城軌建設,強化客流誘導效果,提高運營能力。

《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》將智能運輸組織作為建設重點之一,要求通過基于軌道交通線網多源客流數據融合,實現網絡客流的檢測預警和運力資源的優化配置。軌道交通運營公司可結合既有AFC刷卡數據、微信支付寶等第三方刷卡數據、車站各點位視頻數據等,打造客流精準預測與運能匹配系統,通過客流預測、乘客誘導,及時調整運能,實現線網運能最大化和乘客出行的舒適化。

(3)多方合作,打造MasS出行,提高乘客出行體驗。

進一步關注乘客的出行體驗服務提升工作,以乘客全出行鏈的出行體驗提高為目標,針對乘客乘坐軌道交通前、乘坐軌道交通中和乘客軌道交通后等各出行環節,與共享單車、常規公交、出租車、網約車等運營公司及百度、高德等第三方出行信息提供商合作,打造乘客全出行鏈出行,提高出行體驗。

6 結 論

熟悉型乘客和陌生型乘客都有出行規劃的指引需求。熟悉型乘客對出行規劃的需求主要體現在常規出行路徑以外的可變出行指引、相同出行路徑但非常規出行時間的指引和非常態化運營下的出行規劃指引這三種情況。陌生型乘客中的弱勢群體在出行過程中需要更多地借助無障礙設施,對基于無障礙設施的路徑規劃需求更強一些。陌生型乘客中的商旅人士由于對路網不熟悉,需要借助出行規劃來更高效、舒適的出行。