旅行車的過去與未來

金木

旅行車是眾多汽車品類中，車型種類最少的一種。目前仍在市場銷售的旅行車大致分為三類。第一類是活躍在各國的實用型旅行車，如中國市場的榮威Ei5，歐洲和日本市場的卡羅拉旅行車等。第二類是美式旅行車，如斯巴魯傲虎等各類跨界旅行車。第三類最為大家熟知，歐洲品牌豪華旅行車如寶馬3系Touing、奧迪A4 Avant、奔馳C-Class Station Wagon等車型。

同為Touing，ET5T多少有些向寶馬致敬的意思。雖然是純電驅動，ET5T同樣符合歐洲人對旅行車的理解。相比轎車版，ET5T的外觀變化主要集中在B柱之后。與3旅不同的是，ET5T的車尾保留了優美線條，后備廂容積從ET5的381升增加到450升，放倒后排座椅的話，ET5T的后備廂容積可以進一步增加到1300升。

3旅的尾部造型更加平直，更為注重后排頭部空間和后備廂空間。3旅在標準狀態下后備廂容積為495升，放倒后排座椅之后，容積能進一步增加到1500升。ET5T的車身尺寸遠比3旅大，長寬高分別多出162毫米、149毫米、23毫米。從實際使用上來看，兩車內部空間長度接近，寬度ET5T占優，高度3旅占優。

旅行車最重要的功能是將后備廂和車廂打通，讓后備廂能放置更長的物品。除此之外，旅行車還能實現一些特殊功能。寶馬3旅的后窗可以像SUV那樣獨立開啟，后排遮物網可以拉起并固定在車頂。即后排座椅放倒之后，遮物網還可以被固定在后排座椅背后，向上拉起并固定在B柱與C柱之間的車頂卡扣上。

雖然ET5T在外觀方面并不徹底追求功能性，但后備廂同樣內有乾坤。ET5T增加了用于露營的掛鉤以及可以取下的手電筒，車身中部也增加了類似3旅的遮物網卡扣，想必蔚來也準備了與3旅類似的遮物網附件，以滿足歐洲用戶熟知的旅行車使用方式。

駕駛方面，寶馬3系Touing F31與轎車版F30在駕駛方面并無太大不同。而蔚來ET5和ET5T采用了完全相同的底盤標定。由于車重不同，ET5T的懸架顯得更軟一些，低速行駛時柔度略好，少了ET5的運動感和生硬感，整體更為舒適。

作為一種“特殊”的車身形態，旅行車記錄了汽車工業發展軌跡。正如在自動擋技術成熟之前，手動擋車型率先普及。在越野車進化為運動型多用途汽車SUV之前，旅行車作為轎車的另一種形態紅極一時，滿足了人們的出行載物需求。

旅行車文化背后是各國不同的公路交通情況。德國旅行車大多采用縱置發動機，追求高速駕駛體驗。寶馬3旅的優勢是在德國無限速高速行駛時，轎車底盤配合較低的車身高度，操控更加穩定。

對于交通發達的中國來說，使用場景多為短途行駛，純電旅行車更有優勢。蔚來ET5T采用ET5轎車平臺，純電車型的底盤剛性比燃油車更強，讓用戶在城市駕駛時就能享受到旅行車的駕控優勢。

全世界旅行車銷量仍在不斷縮減，旅行車消費者轉而選擇了空間更大的SUV車型。經過多年發展，SUV的駕駛性能有了大幅提升，一般高速公路上SUV的操控穩定性完全可以滿足需求。另一方面，德國無限速高速公路上的區間限速路段越來越多，旅行車的性能優勢逐漸減弱。

現在的消費者不愿購買小眾車型。曾經的高端豪華象征豪華旅行車、敞篷車以及轎跑車，放在整個汽車市場中銷量占比寥寥無幾。正如奔馳前首席運營官馬庫斯·謝弗所言，相當一部分旅行車用戶轉而選擇電動SUV。其原因是電動SUV車高和重心較低，空氣動力學性能也很出色。另外，越來越多的高性能SUV的出現也讓高性能旅行車不再是長途駕駛的唯一選擇。

旅行車在一些場景下仍具有不可替代性，比如對汽車尺寸有著嚴格要求的機械停車位。中國上海，旅行車在出租車行業大放異彩。相比SUV車型，因其更低的定價，更低的車高換來低電耗，能有效降低運營成本。對于乘客來說，旅行車不僅后排頭部空間更大，后備廂空間也更容易放下大尺寸行李。

旅行車用戶黏性較強，在純電旅行車推出之前，純電SUV是替代品之一。傳統德系豪華品牌中，保時捷推出了Taycan4 Cross Turismo，奧迪即將推出純電旅行車A6 Avant e-tron，相信很快會有其他廠商跟進。

旅行車文化背后是旅行文化，更是假期文化，只有假期夠長才能出遠門。除了長途之外，我們更熟悉短途出行文化，即露營文化。寶馬3系Touing與蔚來ET5T分別代表了這兩種文化。

短暫體驗過后，筆者對旅行車別有洞天的后備廂記憶猶新。哪怕上海有無數出租車、各國旅行車穿過街頭，旅行車依舊是那位熟悉的陌生人。