新工科背景下交通運輸專業校企協同育人機制研究

王興仁，杜晨陽*，武娜娜，王 娜，王瑩瑩

（1.西安交通工程學院交通運輸學院 陜西 西安 710300；2.陜西高校軌道交通未來產業創新研究院 陜西 西安 710300）

1 研究背景與意義

新工科是指面向未來經濟發展需要，面向新時代需求和社會挑戰，培養具有創新精神、實踐能力和綜合素質的工科人才，提出旨在為產業發展提供支撐和服務，助力中國實現創新驅動發展戰略。新工科理念的提出，對高等教育的改革和發展提出了新的要求和挑戰。為進一步推進高等教育內涵式發展，教育部根據2018 年全國教育大會精神和《加快推進教育現代化實施方案（2018―2022 年）》，提出推動“新工科”建設，全面振興本科教育，提高人才培養質量。同時，教育部高度重視校企協同、產教融合，2020年印發的《教育部產學合作協同育人項目管理辦法》，提出通過政府主導、高校主推、企業支持、共建共享，深化產教融合，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈的有機銜接，建立多主體協同育人的管理體制機制，創新工程教育組織模式。交通運輸作為重要的基礎產業，其發展需要具備一定的技術和人才保障，這就要求交通運輸專業在新工科背景下進行更深入的改革和發展，加強校企協同育人機制的建設，積極響應社會需求，實現學生與社會的良性互動。

2 機制建立的現狀及問題

2.1 高校與企業資源配置缺乏合理性

目前，高校與企業之間存在資源配置上的矛盾，使校企協同育人難以高質量推進。從高校的角度而言，由于高校“育人”的屬性，高校開展校企合作的主要目的是運用企業資源做好學生實踐教學和崗位培訓，幫助學生積累工作經驗，提升學生的實際應用能力。從企業的角度而言，由于企業的“營利”屬性，企業參與校企合作的動機一般有兩方面，一是借助高校科研環境以較低的成本解決技術難題，二是利用學校的實驗設備，培養“來之即用”的人才，縮短員工在企業的培訓時間，降低用人成本。歸根結底，高校與企業對于教育資源的配置缺乏合理性，影響校企協同育人的有效開展，導致高校、企業及學生無法實現教育上的共贏。

2.2 校企培養目標不一致

學校教育注重學生在專業領域的綜合素質和知識面的拓寬，相關課程主要圍繞知識傳授和學術研究展開；而企業則更加注重學生在某一崗位、工種的實踐能力和專業技能。校企雙方的目標權重差異對雙方的合作頻率、周期、內容均產生較大影響。

2.3 課程體系設置不合理

共建課程是校企協同育人的主要手段之一，學校與企業在日常教學和課程設置方面深度融合，培養適用于企業需求的應用型復合型人才。但目前，高校課程中校企合作共建的課程很少，課程大綱制訂、課程內容設置和課程考核評價等都缺少企業的參與。學校制訂的人才培養方案和課程體系沒有結合企業對人才的需求，因此缺乏校企協同育人的“土壤”。

2.4 實習管理待加強

深入企業一線的實習是人才培養和就業的重要銜接節點，完善的實習管理體制能夠幫助學生明確實習目標、落實實習任務、規范實習行為，實習管理體制的制訂需要校企雙方共同協商。然而每年大量的畢業生與合作企業有限的用人規模不成比例，且短時的實訓達不到企業“來之即用”的要求。

總之，為了滿足校企共同利益的需要，應建立校企協同育人機制，根本上解決矛盾，使得校企合作育人不再流于形式，結合交通運輸專業的實際考慮目標管理、過程管理、資產管理等問題。

3 校企協同育人機制理論

當前，隨著人工智能的發展，交通運輸行業正在與互聯網、大數據等前沿科技深度融合，以“智慧交通”為特征的新一代交通運輸系統將對現有的交通運輸模式產生深遠影響。《交通強國建設綱要》指出交通運輸向低碳綠色的交通結構轉變、向多層次一體化協同發展轉變、向科技創新轉變，并明確了交通運輸行業應用型、創新型人才的培養目標，新一代交通行業人才不僅要有扎實的理論基礎和專業素養，還應具備多學科交叉應用和基于現場實際不斷創新的能力，這對新時代交通運輸類人才培養模式的改革提出了新的挑戰。

3.1 校企合作機制模型

校企協同育人機制模型是指高校和企業之間建立的一種長期穩定的合作模式，通過雙方的合作與互補，共同為學生的培養和發展提供保障和支持。構建適合交通運輸專業校企協同育人的機制模型應該具有以下幾個基本要素：

①合作平臺。高校和企業之間建立的交流和合作平臺，為雙方提供協同育人的基礎和保障。合作平臺應該具有公開透明、高效便捷、互惠互利的特點，既滿足高校和企業的需求，又能夠為學生的實踐和創新提供支持和保障。

②信息機制。高校和企業之間建立的溝通和聯系機制，為雙方提供信息交流和問題解決的途徑和方式。溝通機制應該具有及時準確、有效專業、互相尊重的特點，既能夠促進雙方的協作，又能夠為學生的實踐和創新提供幫助和支持。

風險是不確定性對目標的影響，也可理解為損失的不確定性。只要某件事是否發生、是否致損以及致損程度存在多種可能性，這件事就存在風險。從概率學的角度來解釋，某件事損失必然發生的概率為1，必然不發生的概率0，如果損失發生的概率區間為(0,1)，則認定該事件存在風險。

③資源共享。高校和企業之間共享資源，為學生的實踐和創新提供必要的支持和保障。資源共享應該具有資源優勢互補、共享便捷、利用高效等特點，既能夠滿足高校和企業的需求，又能夠為學生實際應用能力和創新能力的培養提供有力保障。

④教學創新。在校企協同育人機制下，學校和企業共同探索和實踐教學創新的方法，提高人才培養質量和效果。教學創新主要從教學內容、教學方法、教學過程及教學評價等方面入手，既能夠滿足學生的實際需求，又能夠為高校和企業的發展提供新的思路和方法。

3.2 機制作用闡述

校企協同育人模式以線上線下合作平臺為中心，一方面，在交流制度、反饋系統等有效信息機制的保障下，促進資源共享，將行業前沿案例引入課堂，進而輔助教學改革，實現教學方法、內容的創新。另一方面，借助教學研究，緊密聯系企業實際問題與需求，向產學研方向發展，生成滿足行業需求的新材料、新技能、新規范，實現價值反芻，促進校企利益“雙贏”（圖1，p87）。

圖1 校企協同育人機制模型

4 校企協同育人的路徑探索

以西安交通工程學院交通運輸專業為例，校企協同育人的路徑探索需要依據不同就業方向的場景進行創新和實踐，通過以下途徑來探索校企協同育人的路徑。

4.1 共建合作平臺

4.1.1 實驗室搭建

圍繞應用型人才培養目標，為培養適應區域經濟社會發展的“思想品德優、實踐能力強、綜合素質高、職業適應快”的高素質應用型人才，西安交通工程學院高度重視實驗室建設，建立了交通運輸省級實驗教學示范中心，中心有實驗室10 個，實驗室面積達6000 平方米，實驗教學工作始終圍繞著“創新理念、健全模式、構建體系、搭建平臺”來進行，實驗中心以“服務軌道，加強實踐，培育創新”為教學理念，提出“驗證認知、綜合分析、探索創新”的實驗模式，并構建起了三層次（基本型、綜合設計型、研究創新型）、五結合（理論與實踐相結合、課內與課外相結合、實驗與實訓相結合、教學與科研相結合、虛擬仿真與實物相結合）、七模塊（基礎知識、旅客進出站作業、列車駕駛、列車運行圖編制、列車運行控制、客運站日計劃編制、平面調車）的實驗教學體系，為培養高質量的交通運輸人才提供了強有力的保障。

4.1.2 實習和實踐基地建設

企業為高校提供實習和實踐基地，讓學生走出課堂，深入企業，親身體驗企業的運作和管理，掌握實際工作技能和經驗。同時，高校利用企業的實踐基地，為學生提供更加實際和貼近企業的實踐環境。學校與交通運輸行業相關企業深度合作，與成都、武漢、上海等7 家鐵路局集團公司，與杭州、成都、蘭州等18 家地鐵運營公司，與中鐵一局、四局、七局、中鐵電氣化局等12 家中鐵工程局，與中興通訊、陜西重汽、交通銀行、長安銀行、浙江機電設計研究院、西安曲江文旅股份有限公司、京東集團等200 多家優質企業建立了穩定的人才培養與輸送機制。學校成為中鐵電氣化局“四電工程”人才輸送基地、寧波地鐵“電客車司機”委托訂單培養單位、杭港地鐵“通信與信號維修、車輛檢修”委托培養單位，港鐵深圳公司訂單培養單位。共建實習實訓基地28 處，基于多平臺，深挖實訓課程建設，學生的實踐能力和創新精神在一定程度上得到了有效鍛煉。

4.2 聯合課程設計和教學

校企聯合設計和實施交通運輸專業人才培養方案，從行業綜合能力、行業專職能力、從業道德素質、持續發展能力等方面，緊密聯系企業用人需求目標制訂課程計劃，共同協商課程目標、教學內容和考核標準，將理論知識和實際應用相結合，提高課程的實用性和針對性。同時，通過聯合教學、教師培訓等渠道由企業向高校提供實際案例和業務數據，使學生在課程學習中接觸和了解企業不同崗位的運作和管理。

4.2.2 雙師型教師培養

經過外引內培，交通運輸專業建成了一支素質優良，朝氣蓬勃，能適應教學需要的教師隊伍。先后從西安地鐵、蘭州鐵路局、烏魯木齊市鐵路局、鐵道第五設計院鄭州分院等軌道交通生產一線引入優秀技術人才充實教師隊伍，雙師型教師占比91%，行業企業授課專家人數占比82%，并結合老師在企業的工作經驗編制了站務初、中、高級題庫。利用假期派教師赴杭港地鐵跟班學習，多次派教師參加全國性城市軌道交通運營管理專業的業務培訓，教師的理論水平和實踐能力均得到了較大提高。

4.3 聯合科研和技術轉移

加強校企產學研一體化的實踐，共同探索新技術、新應用和新模式。校企共同開展科研和技術轉移，探索和解決企業實際問題，提高科技成果的應用性和實際效益。通過科研合作，企業可以獲取高校的技術支持和人才資源。同時，高校基于企業的實際需求和“卡脖子問題”，進行技術攻關，提高科技成果的實際應用價值。

4.4 聯合提升就業和創業服務

4.4.1 職業資格獲取

積極推進學校1+X 城市軌道交通站務技能等級證書工作。在校企合作過程中，要注重有效融合證書培訓內容，推行“1+X”證書制度，實現學生實際應用能力和綜合素質的全面提升，為企業培養來之即用的應用型、復合型人才。

4.4.2 就業創業培訓服務

通過實施多項措施，推動畢業生就業創業工作。一方面，提高就業組織能力。召開就業工作交流會，由經驗豐富的輔導員老師分享就業組織成功經驗；學院積極組織或帶隊參加校內外專場招聘會。另一方面，學院通過座談、講座等方式提供就業創業決策、崗位分析、簡歷制作、面試指導等服務；輔導員開展特色宿舍談心談話活動，了解學生就業意向，幫助學生明確就業方向與職業要求。

5 校企協同育人的路徑保障

5.1 體制保障

5.1.1 細化課堂過程管理制度

依托人才培養方案，校企合作下的課堂教學管理制度主要從三個方面展開。第一，推行“一課雙師”教學制度。為改善傳統的授課型課堂教學方式，引進一批教學、實踐經驗豐富的行業專家、高工等，不斷壯大高素質教師隊伍。第二，課程組教研制度。課程組定期開展教研活動，對行業新領域、新科技、新技能進行分享交流，及時吸納進入課程，更新教材內容，確保知識體系保持動態更新。第三，培訓學習制度。學院每年度為教師舉辦線上線下專業崗位技能培訓，赴企業以跟班學習、頂崗學習等方式學習一線崗位技能，發揮教師在學生與就業崗位間知識信息傳遞的紐帶作用。

5.1.2 建立校企信息交流制度

為保證校企協同育人機制的有效運行，校企雙方需簽訂相關協議，明確各自的職責，并且要對協議內容進行細分，實現協同育人內容和形式的針對性管理。同時，校企雙方需加強交流互動，為協同育人營造良好的實施環境，為信息的實時共享提供有利條件。

5.2 建立反饋評價體系

制訂校企協同育人課程評價體系，主要對課程目標達成率、專業達成度等進行綜合評價，學院通過對評價數據結果的分析，對校企協同育人課程設置進行調整修訂；可以利用實習調研、在崗畢業生座談會等方式，對畢業生的就業滿意度、職業生涯規劃等進行調查，從而為課程體系的完善和改進提供依據；學院通過與用人企業的交流調研，對企業的用人需求、畢業生的在崗表現等進行反饋評價；結合第三方評價結果，對校企合作培養的畢業生的社會滿意度進行調查，從而進一步完善校企協同育人培養體系。

6 結語

校企協同育人是新工科背景下人才培養的重要模式，具有促進學生實踐能力和創新精神培養，提高人才培養質量和效果的重要作用。在校企協同育人的實踐中，應該注重校企共同利益和矛盾的平衡，強化合作和協調，探索創新的模式和方法，強化質量保障和監督，提高校企協同育人的質量和效果。在未來，校企協同育人將成為人才培養的主要模式之一，為各行業的創新發展提供人才保障。