轉(zhuǎn)型升級智慧港邁向更高水平對外開放

□ 杜 銘 原 洋 仇莉娜

東海之濱，千帆競發(fā)，百舸爭流。寧波舟山港梅山港區(qū)，一座座高大的橋吊張開雙臂，接待來自遠(yuǎn)方的遠(yuǎn)洋巨輪“朋友”。港區(qū)辦公室內(nèi)，寧波梅東集裝箱碼頭有限公司龍門吊遠(yuǎn)程控制司機(jī)李麗盯著屏幕，輕移手柄，4公里外的機(jī)械臂便像“抓娃娃機(jī)”一般，收放自如地裝卸集裝箱，吞吐著來自200多個國家和地區(qū)600多個港口的貨物。

“一開始，我擔(dān)心自己干不了。”李麗說。過去，司機(jī)要在距離地面幾十米的高空上、巴掌大的作業(yè)室內(nèi)，一干起碼就是4個小時，不但要長年累月低頭彎腰，而且連上廁所都是一件麻煩事。如今，司機(jī)們只需要坐在港區(qū)辦公室里進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，工作強(qiáng)度大大降低，司機(jī)隊伍里多了巾幗的風(fēng)采。

這些變化的背后，是港口從依靠勞動密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為全域智能化集裝箱碼頭。寧波舟山港集團(tuán)技術(shù)與信息部高級主管顏明東介紹，如今，梅山港區(qū)遠(yuǎn)控橋吊、龍門吊設(shè)備規(guī)模居全國港口首位，“5G+北斗”應(yīng)用設(shè)備數(shù)量位居全國集裝箱碼頭前列。

梅山港區(qū)代表了寧波舟山港推進(jìn)數(shù)字化改革、建設(shè)智慧港口的成果。近年來，寧波舟山港搶抓高水平對外開放的戰(zhàn)略機(jī)遇，全力打造國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略支點、國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略樞紐。今年1月到4月，舟山港完成貨物吞吐量4.45億噸，同比增長7.5%；完成集裝箱吞吐量1131.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.4%。

我國作為出口大國，不能沒有世界一流強(qiáng)港。雖然寧波舟山港貨物吞吐量連續(xù)14年位居全球第一、集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三，但在高水平對外開放的道路上，依然需要努力。浙江舟山高新區(qū)管委會副主任、保稅船用燃料調(diào)度服務(wù)中心主任、口岸事務(wù)管理局局長崔義玲這樣形容——“貨運大港，海事服務(wù)小港”。這里雖“門泊東吳萬里船”，可來來往往的遠(yuǎn)洋巨輪卻更喜歡去新加坡加油，為什么？原來，國際航行船舶加油可不像小汽車一樣簡單，而是涉及進(jìn)港、報關(guān)、查驗等多個審批環(huán)節(jié)，手續(xù)繁瑣、耽誤時間不說，還受到泊位的限制。新加坡經(jīng)營了幾十年，各項海事服務(wù)便利完善，才成為全球第一大航運中心、海事中心以及加油港，發(fā)達(dá)的港口貿(mào)易為其帶來了豐厚的利潤。我國的外貿(mào)貨物吞吐量是新加坡的6倍，然而2016年我國的保稅船用燃料供應(yīng)量僅僅是其五分之一，這個比例與我國的外貿(mào)大國地位極不匹配。

浙江自貿(mào)區(qū)從拓寬供油場所等方面開展創(chuàng)新，“海上服務(wù)區(qū)”應(yīng)運而生。舟山實施外錨地供油加注模式，允許供油船對尚未進(jìn)入港口內(nèi)、在外錨地停泊的國際航行船舶供應(yīng)保稅油，節(jié)省其靠泊港口、碼頭所需的燃油和時間成本。崔義玲介紹，目前外錨地加油比例已經(jīng)占到30%。舟山保稅船燃加注量以年均33.5%的增速，從2017年的182萬噸，一路攀升至2022年的602萬噸。舟山港成功躋身全球第五大加油港，成為我國最大的“海上加油站”。今年1月至4月，舟山港實現(xiàn)保稅船燃加注量238.62萬噸，同比增長28.72%。

大港口引來了大項目，舟山西部的魚山島上，傳統(tǒng)石化產(chǎn)業(yè)找到了轉(zhuǎn)型升級的新天地。目前，我國首個投資超過2000億元的石化項目——舟山綠色石化基地一期、二期項目全部建成投產(chǎn)。隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，企業(yè)敏銳地認(rèn)識到，“減油增化”向生產(chǎn)更高附加值的化工新材料轉(zhuǎn)型，解決石化產(chǎn)業(yè)“卡脖子”問題，才是未來發(fā)展方向。目前，企業(yè)已經(jīng)具備千萬噸級化纖原料產(chǎn)能，有力保障了國內(nèi)基礎(chǔ)化工原料供給，特別是提升了我國對二甲苯自給率近20個百分點，保障了我國化纖及服裝產(chǎn)業(yè)的原料安全。