為地鐵安全建設保駕護航

講述_武漢地鐵集團質量安全監察部部長 游正軍

整理_ 曾 斯 袁永華

質量安全監察部部分成員

【名片】

武漢地鐵集團質量安全監察部。2023年榮獲“湖北省工人先鋒號”。

8月酷暑，武漢地鐵12號環線迎來了施工高峰。高溫又潮濕的隧道，悶的像大蒸籠。每天在這樣的蒸籠里步行少則半個小時、多則幾個小時，是質量安全監察部員工覃亞洲的工作常態。隧道里不能帶水，覃亞洲便在進入之前先喝掉一整瓶礦泉水，再喝一支“十滴水”，以防中暑。

用一雙“鐵腳板”丈量百余個工點，是武漢地鐵集團質量安全監察部全體員工的日常。我們堅守安全“紅線”，認真落實“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，大膽管理、勇于擔當，為武漢地鐵安全建設保駕護航。

打“鐵”還需自身硬

在地鐵安全巡查過程中，我們不僅要奔走于各生產現場，還要克服各種恐懼。30米的高架站，我們手腳并用往“天上爬”，查看高空作業人員的防護是否到位；30米深的基坑，我們穿著雨鞋往“地下鉆”，查看支護是否及時。

常年的巡查工作也讓我們練就了一雙“鷹眼”，能發現常人察覺不到的蛛絲馬跡。對質量安全檢查清單中涉及到的違規吊裝作業、臨邊防護不及時、高空作業未防護、架體搭設不規范、臨時用電不規范、消防設施設備不足、技術安全交底不全面等問題，我們一眼就能識破，通過現場提醒、下達風險提示函，從源頭上防范和化解安全風險隱患，確保工程建設的質量安全。

我們把自己管理的線路當做藝術品，不允許出現任何瑕疵和漏洞。今年3月的一次驗收會上，我們發現一項監測數據有偏差，而監測單位認為在合理范圍內。為了驗證事實，團隊從受力分析到數據采集再到計算分析，從設計文件到標準規范再到施工方案，層層論證，擺證據、立觀點，以理服人。事后監測單位負責人感慨：“今后得把質量安全再抓實抓細，否則過不了你們質量安全監察部這道關。”

對外的嚴格要求，來自于過硬的自身素質。我們團隊在施工一線的工作年限平均為五年以上，八成以上為高級工程師，每人都能獨當一面。

去年7月，副部長范斌調到了質量安全監察部。他緊抓施工安全生產監察和應急管理，結合部門下基層察民情解民憂暖民心實踐活動的“三個清單”工作要求，不斷提高軌道交通質量安全精細化監管水平，組織編制重點關注項目監察計劃表，將每周動態在建工點風險星級表上更新，每月形成巡查總結報告，把集團民兵基干力量納入集團應急管理體系，提高了應急隊伍的規范化管理水平。

團隊成員盧穎明，進入武漢地鐵至今已有7個年頭。他在工作中潛心研究設計圖紙、優化施工方案，并熟知各類質量安全相關法律法規和規范標準。利用工作之余不斷學習，自我“充電”，考取了一級建造師、注冊監理工程師、注冊安全工程師執業資格證書，獲評兩個專業高級工程師職稱。

嚴守安全質量關

武漢地鐵集團安全監察部有一個共識——每一個人分管一條地鐵線，我們就是該線的最后一條防線。地鐵是百年工程，是最大的民生工程，也是民心工程，所以我們眼里絕不容一粒沙子。

在建的武漢地鐵19號線，在武漢火車站工點有超寬基坑，武武區間盾構下穿東湖、武廣高鐵，武鼓、鼓花區間盾構下穿嚴西湖，花光區間暗挖隧道下穿大長山、石門山、寶蓋山等不良地層……整條線路工點多、基坑深、區間長、地質差、溶洞多，共有8個重大風險源，高峰時段8臺盾構機同時掘進，12個暗挖隧道同步開挖。這對我們意味著，任務更重、難度更大、標準更嚴、目標更高。

為保證所在線路的工程質量，負責19號線花山新城站到嚴西湖底的盧穎明，每天巡查往返5公里，每趟需走2個多小時。每一根圍護樁、每一道鋼支撐、每一塊混凝土、每一面防水，他都做到細節處處頂真、毫厘斤斤計較。地鐵建設環境艱苦，盾構機掘進的深度平均為30米，相當于10層樓高，有時一天要深入隧道檢查3個來回，相當于爬30層樓。在巡查時，我們經常磨破皮鞋，刮破工裝，干凈進洞、濕身出來，但都苦中作樂，戲稱自己為“詩（濕）人”。

武漢軌道交通目前在建項目13個，在建里程182.8公里。為了更加全面準確辨識出高風險工點，突出安全管理重點，切實做到風險超前預控、超前謀劃，我們組織12號線項目公司和在建線路設計單位，梳理涉及有線鐵路、穿江河湖高風險點，探討可能存在的風險和工程措施，編寫完成了《武漢軌道交通在建線路涉既有線和鐵路、穿江河湖高風險點辨識專冊》（以下簡稱《辨識專冊》），囊括10條在建地鐵線路工點、風險點、工程措施等，下發66個地鐵建設標段用于指導全過程施工。

之后我們還將持續深入開展安全生產排查整治，預先把握風險趨勢，做到早發現、早研判、早處理，不斷提高應急管理工作的前瞻性、預見性。在《辨識專冊》基礎上，辨識出穿越重要建構筑物及重要管線高風險點，形成后續專冊。

巡查腳步不停歇，安全生產保質量。武漢軌道交通建設作為一項重大的民生工程和百年工程，我們將繼續堅持工作成績動態歸零、隱患整治動態清零，為地鐵建設和安全運行保駕護航。