鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用

摘 要：我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展推動著鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，在社會發(fā)展的過程中起到非常重要的作用。鐵路在發(fā)展的同時對相關(guān)鐵路部門提出了更高的要求，鐵路通信技術(shù)為鐵路的發(fā)展帶來了新的動力，在客運專線中的應(yīng)用情況成為當(dāng)前研究的焦點。本文闡述了鐵路通信技術(shù)在客運專線的發(fā)展，分析了我國鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用狀況，以期促進鐵路客運專線的通信信息化建設(shè)，為相關(guān)研究提供參考意見。

關(guān)鍵詞：鐵路客運專線；通信技術(shù)；應(yīng)用狀況

中圖分類號：U285；TN915.852 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 20-0000-01

近年來，我國鐵路事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，成為一種極其重要的交通工具，鐵路發(fā)展?fàn)顩r受到了政府和社會的廣泛關(guān)注。隨著新體制改革的推行，國家逐漸加大了對鐵路計量管理工作的重視，鐵路發(fā)展速度日益加快，不僅實現(xiàn)了鐵路速度的提升，動車組、朝發(fā)夕至列車也得到了廣泛的應(yīng)用，高速鐵路建設(shè)及客運專線也處于高速發(fā)展時期，在多種先進的技術(shù)和設(shè)備的作用下，鐵路事業(yè)迎來了一個全新的發(fā)展局面。

一、鐵路通信技術(shù)在客運專線的發(fā)展

鐵路的快速發(fā)展為人們的生活提供了很大的便利，同時還促進了我國經(jīng)濟效益的持續(xù)增長，在這種大趨勢下，國家也加大了對鐵路運行車輛性能的控制和管理，注重對鐵路行車安全監(jiān)控。對鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，在調(diào)整鐵路生產(chǎn)布局后變得更加嚴(yán)格，各級鐵路工作部門面臨著巨大的挑戰(zhàn)，必須要對工作進行改革和創(chuàng)新，更好的適應(yīng)新格局的發(fā)展，順應(yīng)鐵路客運專線的發(fā)展形勢。

客運專線同鐵路通信技術(shù)的融合標(biāo)志著我國鐵路事業(yè)邁入了一個新的發(fā)展階段，掀開了客運和鐵路發(fā)展的新篇章，經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用日益完善，取得了較大的成就，在運行過程中仍存在一些問題[1]。同國外一些國家相比，客運專線通信工程技術(shù)相對落后，發(fā)展?fàn)顟B(tài)不穩(wěn)定，仍處于發(fā)展階段，必須要經(jīng)過一個長期的發(fā)展過程才能走向成熟。從整體發(fā)展趨勢來看，鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用發(fā)展勢頭良好，相信在不久的將來一定會取得更加傲人的成績。

二、鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用

客運專線中鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了鐵路客運的通信質(zhì)量，大大提升了鐵路客運通信服務(wù)水平，還為人們的出行提供了方便，對鐵路客運的發(fā)展有積極的影響。

（一）通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺。數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信網(wǎng)和計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺是通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的三大組分，是各類通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)的總稱，能夠傳送各專業(yè)和外部業(yè)務(wù)信息，以計算機互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，服務(wù)于實時性要求不高的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)系，并為安全性和實時性要求較高的通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供相應(yīng)的承載通道[2]。（1）數(shù)據(jù)網(wǎng)。通過匯聚層、骨干層及接入層的途徑來構(gòu)建IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，其中匯聚層在組網(wǎng)過程中依據(jù)的是2.5Gb/s光同步傳輸系統(tǒng)（SDH），其路由器通常設(shè)置在樞紐位置；依靠2.5Gb/s（10Gb/s）SDH主流傳輸系統(tǒng)的骨干層為組網(wǎng)提供了傳輸通道；以星型排列方式組成的接入層，通過622Mb/s SDH接入系統(tǒng)將設(shè)置在鐵路沿線的各個通信站、站房等地的路由器進行連接，最終同匯聚層路由器相連，結(jié)合多種業(yè)務(wù)透傳、匯聚功能，才能達成接入?yún)^(qū)間遠端用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的目的[3]。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國鐵路發(fā)展已經(jīng)位于世界較高水平，加上客運專線的開通，將多種先進的技術(shù)和設(shè)備充分的應(yīng)用于鐵路發(fā)展中，通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為高鐵的發(fā)展提供了源源不斷的動力。鐵路通信網(wǎng)由傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，同各部門之間有著緊密的聯(lián)系，實現(xiàn)了多種數(shù)據(jù)信息在采集、處理和傳遞過程中的管理，是提高鐵路管理工作效率的前提，確保運輸作業(yè)和列車順利運行，只有從根本上保證鐵路傳輸系統(tǒng)的高效性和穩(wěn)定性，才能推動鐵路通信網(wǎng)的高速發(fā)展。（2）通信網(wǎng)。鐵路通信技術(shù)中對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)寬帶接入的公平性和共享性要求并不高，其主要目的是將高速連接供給匯聚層的路由器。骨干層中2.5Gb/s SDH傳輸系統(tǒng)在構(gòu)建通信網(wǎng)的過程中，通過兩條光纜組成的保護環(huán)對鐵路通信網(wǎng)進行保護，具體操作為：根據(jù)鐵路通信網(wǎng)的情況進行環(huán)形拓撲優(yōu)化設(shè)計，并在鐵路沿線設(shè)置分插復(fù)用器，在鐵路沿線兩旁的敷設(shè)光纜中分別取出兩束光纖，將光纖兩頭相接，形成環(huán)路，即為保護環(huán)[4]。接入網(wǎng)SDH傳輸系統(tǒng)的內(nèi)嵌RPR技術(shù)一般采用622Mb/s環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將MSTP新型傳輸設(shè)備設(shè)置在鐵路沿線的開閉所、信號中繼站、電力牽引AT所、GSM-R系統(tǒng)基站等多個沿線區(qū)間用戶處，通過敷設(shè)光纜保護鐵路通信網(wǎng)的正常運行[5]。當(dāng)前鐵路通信網(wǎng)同內(nèi)嵌RPR技術(shù)進行了充分的融合，一方面利用了彈性快速以太網(wǎng)環(huán)路技術(shù)的優(yōu)勢，大大提升了數(shù)據(jù)業(yè)處理效率和業(yè)務(wù)水平，另一方面還滿足了試驗數(shù)據(jù)管理/技術(shù)數(shù)據(jù)管理業(yè)務(wù)的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，符合不同通信數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求，為鐵路通信網(wǎng)提供了公平的寬帶接入能力和共享能力，保證業(yè)務(wù)傳送水平更加高效、平穩(wěn)，使鐵路接入網(wǎng)建設(shè)更加完善。

（二）鐵路客運專線通信信息系統(tǒng)。通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺、鐵路客運門戶、數(shù)據(jù)信息共享平臺、數(shù)據(jù)信息安全保障平臺及公共信息基礎(chǔ)平臺是構(gòu)成鐵路信息化公共基礎(chǔ)信息平臺的主要部分，鐵路客運專線通信信息系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸和共享，鐵路客運門戶則負責(zé)信息的對外服務(wù)，而公共信息基礎(chǔ)平臺不僅能夠發(fā)揮管理公共信息的作用，還可以為不同信息系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)中間件服務(wù)。

三、結(jié)束語

鐵路作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，是一種大眾化交通工具，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。隨著我國經(jīng)濟實力的提升和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用逐漸完善和成熟，獲得了很大的進步，但在實際應(yīng)用過程中仍存在一些問題，且遠遠落后于西方一些先進的國家，還需進行進一步的探索，穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但就目前發(fā)展?fàn)顩r來看，鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用前景非常廣闊，只要鐵路工作人員共同努力，就能夠有效的促進鐵路客運專線的高速發(fā)展。

參考文獻：

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