當減碳成為企業自我要求

文|田 泓 沈文敏

在“綠水青山就是金山銀山”早已成為共識的今天，社會各界為減碳進行的多方實踐正匯成汪洋大海，向達成“雙碳”目標奔涌而去。

2023年8月15日是首個全國生態日。在“綠水青山就是金山銀山”早已成為共識的今天，社會各界為減碳進行的多方實踐正匯成汪洋大海，向達成“雙碳”目標奔涌而去。不久前，首屆上海國際碳中和技術、產品與成果博覽會（以下簡稱“碳博會”）舉行。短短四天的展會不僅為各行各業搭建起“雙碳”技術交流的平臺，更向世界展示了中國積極踐行綠色使命的擔當。

作為展會的東道主，上海交出一份漂亮的“綠色”答卷：過去十多年，上海全社會能耗強度連年下降，自2012-2022年，全市每萬元人民幣生產總值能耗已從0.55噸標準煤減少到0.26噸，降幅超過50%。上海已經成為全國碳排放權交易的重要平臺，上海環境交易所自開市以來，碳排放累計成交量超過2億噸，成交金額超過100億元。在能源綠色低碳轉型、節能降碳增效、低碳交通出行、循環經濟助力降碳等方方面面，上海正在全面推動落實“雙碳”目標。

上海只是中國“雙碳”行動的典型代表。施耐德電氣商業價值研究院發布的《奔向長青—碳中和及可持續發展高管洞察》報告指出，中國企業減碳整體呈現三大趨勢：第一，企業減碳意識大幅提升，2022年明確碳中和目標的受訪企業比2021年提升15%；第二，企業減碳動力正由外壓轉向內生。2021年，高達90%的受訪企業減碳是受政策和監管的外部壓力驅動，而2022年66%的受訪企業減碳來自于內生動力；第三，可持續不僅是成本更是投資，66%的受訪企業認為，減碳可以提高產品溢價。

低碳也是企業核心競爭力

“低碳未來將是企業生存的必選項”。越來越多的企業把“雙碳”作為其自身發展的核心競爭力。企業減碳的動力來自哪里？畢竟在現階段，減碳對大多數企業來說還是一件“奢侈”的事，需要付出額外成本。

雖與普通咖啡的口味別無二致，碳博會申能集團展臺上一杯“碳中和咖啡”卻引發了大量關注。申能碳科技有限公司總經理助理須文曦解釋說：“我們盡量使用清潔技術，減少咖啡生產、運輸過程中的碳排放。另外，購買碳減排量或是使用碳配額，以此中和掉生產咖啡實際產生的碳排放。”

2020年12月30日，生態環境部印發《2019-2020年全國碳排放權交易配額總量設定與分配實施方案（發電行業）》，2225家發電企業被列入名單。這些企業均有碳排放配額，用不完的配額可以在全國碳排放權交易市場出售，不夠用的則需要購買。這向企業傳達了明確信號—碳也是一種可交易的商品。

雖然目前國內納入碳配額、碳交易的只有發電一個行業，但生態環境部相關負責人表示，鋼鐵、有色、建材、石化等其他七個高排放行業的碳排放數據正在做前期準備工作，下一步將“成熟一個行業，納入一個行業”。

除了購買碳排放權，越來越多的企業通過技術進步，搶占綠色低碳新賽道。上海市經濟信息化委副主任張宏韜表示，“十四五”以來，上海規模以上工業單位增加值能耗累計下降13.8%，以綠色化牽引帶動數字產業集約降耗，大力推動傳統基礎設施數字化轉型，構建新能源設施終端等“新基建”。

國際能源署（IEA）最新報告顯示，目前全球電力行業的碳排放量約占碳排總量的40%，預計未來將趨于穩定。在火力發電行業，“每度電降低10克煤耗就是新一代技術”。早在2011年，申能上海外高橋第三發電廠的煤耗指標已全球領先，創下1千瓦時電量煤耗276克的世界紀錄。十多年后，這一紀錄再度被刷新。作為全球單機容量最大、能耗最低的火力發電項目，申能安徽平山電廠二期項目的1350兆瓦超超臨界燃煤發電機組額定工況供電煤耗僅249.31克/千瓦時。相比于國內同期建設的機組，其供電煤耗進一步下降約15克，全年可節約煤炭10.5萬噸，減少二氧化碳排放25.8萬噸。

2023年4月，特斯拉儲能超級工廠項目正式落地上海，將向全球市場供應商用儲能電池Megapack。據介紹，每臺Megapack機組可以存儲超過3兆瓦時的能量，能滿足3600戶家庭一小時的用電需求。在儲能業務方面，自2016年以來，特斯拉始終保持65%以上的復合年均增長率。在特斯拉電網級電池和控制軟件的加持下，通過存儲和調度能源，部分地區電網得以更穩定、可持續。

在能源綠色低碳轉型、節能降碳增效、低碳交通出行、循環經濟助力降碳等方方面面，上海正在全面推動落實“雙碳”目標

上下游企業攜手減碳行更遠

市場邏輯在企業減碳行動中發揮著越來越大的作用。近年來，汽車零部件企業佛吉亞亞洲戰略和發展副總裁李京誠感受到，“產業鏈下游的主機廠越來越關注碳減排，我們作為上游企業，如果達不到主機廠的要求，可能以后連參與競爭的機會都沒有。”例如，沃爾沃已向佛吉亞等供貨商提出，到2025年完全使用可再生能源電力。

為了實現減碳，佛吉亞所屬集團制定了碳中和戰略的三個階段性目標：截至2025年，實現企業內部排放碳中和；截至2030年，降低價值鏈上下游各項活動45%的碳排放；自2045年起，實現所有范圍的碳中和。

李京誠說，減碳對企業來說是新的約束，也可能帶來新的機會。例如，佛吉亞研發的一種天然麻纖維內飾材料，不僅比傳統材料輕10%-25%，而且減少碳排放最高達80%。自2013年量產以來，這種材料已應用于上千萬輛汽車。

獨木不成林，碳中和之路需要促進多元合作。

全球美妝行業巨頭歐萊雅推出的“一支口紅的碳索之旅”藝術裝置，是首屆碳博會上的“網紅”，從研發、原料、包裝、采購、運輸、零售、消費者使用到回收的各個環節描繪了歐萊雅產品全生命周期的碳足跡，帶領觀眾體驗歐萊雅業務轉型過程與行業端、消費端的減碳路徑。

此前，歐萊雅攜手近百家戰略供應商，響應全球1.5度控溫計劃。長期以來，歐萊雅致力于推廣在電商物流中使用更可持續的包裹解決方案。早在2018年，歐萊雅中國攜手阿里巴巴集團開始在物流中使用無膠帶、易撕拉的綠色包裹，將填充物和外包裝都替換為環保可循環材料。截至2022年底，歐萊雅中國已寄出1.49億個綠色包裹。在此基礎上，歐萊雅聯合阿里巴巴集團菜鳥于2022年在杭州發起了“循環包裹”的嘗試，相較于傳統包裹，循環包裹可以被重復使用40次，實現了資源的循環利用。

2023年6月11日，首屆上海國際碳中和博覽會在國家會展中心（上海）開幕

低碳路還需多清障

政策、技術和全社會共識，都是低碳路上不可或缺的一環。

首屆碳博會上，來自全國8家車企的數十輛新能源環衛車集中亮相，有不少已在上海投入運行。福龍馬集團推出的一款18噸的氫燃料掃路車，理想工況下，續航里程可達500公里。該款掃路車已在上海臨港地區投入運行。公司上海區域銷售經理李彬發表示，盡管環衛車目前在上海使用氫燃料的成本高于純電，但憑借續航里程的大幅提升，能夠解決以往純電動車需要頻繁返場充電、充電效率不高、工作機動性較差等痛點。

2019年，上海黃浦、靜安、徐匯、普陀4區率先采購了一批輕型純電動桶裝運輸垃圾車和純電動路面養護車，開啟了上海環衛車輛新能源化新一輪的探索。《上海市“十四五”時期新能源環衛車推廣應用實施方案》明確，環衛車輛中用于生活垃圾清運和道路保潔且有適配車型的，新增或更新車輛基本采用純電動汽車或燃料電池汽車。到2025年，上海新能源環衛車占比要不低于30%。

據估算，上海可更新為新能源的環衛車有近6000輛；2021年1月至2023年5月，已更新324輛。

上海市綠化市容局科技信息處處長陳一軍說，要加速上海環衛車的新能源化，還有兩個難點：成本和場地。以上述18噸的氫燃料掃路車為例，售價差不多是同噸位純電動掃路車的兩倍。盡管對于更新的新能源環衛車，上海多部門出臺了新能源環衛車推廣應用的扶持政策，但在實際操作中，資金獎勵的力度仍有限，作業單位購置新能源環衛車的熱情不高。與此同時，加氫成本較高，甚至比加油還貴。

雖然有不少短板要補，但上海新能源環衛車尤其是氫燃料環衛車的前景仍被看好。陳一軍表示，由于缺少建設小壓站等設施作為中轉過渡空間的條件，垃圾車往往要從小區直接將垃圾運至中轉碼頭甚至末端處置廠，更長的中轉路程導致純電力垃圾車普遍存在“充電焦慮”，卻也為加注次數更少、跑得更久的氫燃料環衛車提供了機遇。

低碳之路行走不易，但中國方向明確，堅定不移。