中國車企的“朋友圈”不斷擴大

趙愛玲

近日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年6月，汽車企業出口38.2萬輛，同比增長53.2%。其中新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長1.7倍。1—6月，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

今年我國汽車出口量在上半年超越日本，躍居世界第一。“我國的汽車出口是非常大的亮點，特別是新能源汽車保持了連年的高增長，在外貿整體承壓的情況下令人欣慰，說明我國新能源汽車的制造能力和制造水平都有了大幅提高，出口已形成較強的國際競爭力。”商務部研究院原院長、中國世界貿易組織研究會副會長霍建國稱。

汽車出口再創新高

7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車在廣州下線。這標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。我國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長均超過40%。汽車出口成為帶動車市復蘇的一大亮點。

在近日舉行的2023中國汽車論壇上，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅也預測，2023年中國汽車出口額將突破800億美元大關。孫曉紅還提到，新能源汽車部分的數據增長幅度高于整車的情況。根據英國汽車工業協會統計數據，2022年中國汽車進口占到英國新能源汽車市場比重達到31.8%。

據中汽協副總工程師許海東判斷，今年中國汽車出口量將達到400萬輛左右。從2021年汽車出口量突破200萬輛，到2022年突破300萬輛，再到今年一季度我國汽車出口量超過日本、成為世界第一大汽車出口國，“中國汽車”出口持續加速。中國車企的“朋友圈”不斷擴大。

乘聯會秘書長崔東樹日前發文表示，今年中國汽車出口實現持續強增長。相對于國內汽車銷量的逐步復蘇，出口市場的表現仍是超強的。今年中國汽車出口激增的主要動力仍是中國產品競爭力提升和在歐美市場的突破以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌被中國汽車替代。他認為，中國的新能源汽車出口競爭力提升帶來了巨大的出口增量。

崔東樹認為，中國汽車出口經歷多年的百萬量級平臺期終于在2021年開始突破。在2013—2016年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2017—2020年出口增速逐步企穩改善，年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達到108萬臺，同比下降13%。隨后進入高增長期。“由于疫情沖擊和特斯拉國產，中國汽車出口實現巨大的銷量和單價的突破。只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。”崔東樹稱。

海外建廠成必修課

據分析，在出口國家及地區方面，中國新能源汽車主要出口西歐和東南亞市場。今年對泰國等東南亞國家出口走強，自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型表現強勢。前期中國對美洲的智利等出口表現較強，今年中國對俄羅斯的汽車出口數量為37萬臺，大幅增長622%，其中重卡和牽引車等出口暴增。

乘聯會數據顯示，今年上半年，中國有7家整車企業出口超過10萬輛，分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利和東風。其中，上汽海外銷量為53.3萬輛，同比增長40%；奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍。從增速上來看，比亞迪最為突出，出口量達8.1萬輛，同比增長10.6倍。

國內車企在積極推進整車出口的同時，也紛紛在海外進行“本土化”布局，推進建設集研發、制造、零部件、營銷、金融、物流等為一體的海外汽車產業鏈。本土化組織對于車企出海而言愈發重要。

近期，據媒體報道稱，比亞迪將投資10億美元赴印度建廠，生產電動汽車和動力電池。消息一出，比亞迪被不少業內人士稱為“迎難而上”。然而印媒《經濟時報》在7月22日曝出，印度監管部門已經以“投資安全”為由拒絕了這筆投資。

不止印度，美國市場目前也并非中國車企出海的理想目的地。近日，蔚來汽車CEO李斌就直指美國市場對中國汽車的進入設置障礙，呼吁美國政府為中國電動汽車提供平等進入美國市場的機會。

7月5日，上汽集團召開2023年上半年海外業務媒體溝通會。上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理余德提到：“從‘請進來到‘走出去，在歐洲建廠，是上汽人過去幾十年的夢想。”據悉，上汽將在歐洲投資建設新能源汽車工廠，海外布局又將邁出重要一步。歐洲作為上汽首個“二十萬輛級”市場，將是MG（ 名爵 ）近年重點發力的區域。

目前長城汽車已經在泰國、巴西等地布局多個整車工廠，7月13日，長城汽車還宣布將在烏茲別克斯坦實現本地化生產。長城汽車股份有限公司海外運營總監張彬在接受媒體采訪時表示，目前中國汽車生產在全球來看成本優勢都很明顯，歐洲發達地區人力成本高、體量小，而東南亞雖然有一定的制造成本優勢，但技術、配套不完善。不過他強調，即便如此，中國企業也必須到海外建廠、做好本土化。

海外“本土化”挑戰不小

霍建國稱，我國汽車出口超越日本、德國是大勢所趨，但對未來的發展前景還是要保持謹慎樂觀。一是國際主要的汽車制造國家也都在加大對新能源汽車的生產布局，未來的國際市場競爭將日趨激烈，我國汽車雖然制造能力強、規模較大，但是在國際上的營銷市場還不夠穩健，要進一步思考如何形成合理的促銷體系，穩定扎根于國際市場；二是以歐美國家為代表的主要汽車出口國家肯定也會提升自己的產品的競爭力，比如在氫能汽車等新領域做前瞻布局，甚至會采取手段對中國新能源汽車的出口制造貿易摩擦，對此要做好應對的準備，加快產品升級換代步伐，進一步推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

今年年初，美國《通脹削減法案》正式生效實施。《通脹削減法案》是一部旨在削減美國通貨膨脹的政策性法案，內容包括對美國本土新能源產業進行投資與補貼，鼓勵企業在美國國內采購關鍵物資，吸引制造業回流，降低醫療保健成本等。其中的部分內容旨在通過稅收優惠和補貼促進美國本土的電動車制造和供應鏈發展。3月，土耳其宣布對自中國進口的純電動乘用車征收40%的附加關稅，并立即實施。相比之下，土耳其對自世貿組織其他成員進口純電動乘用車只征收10%—20%的關稅，未征收附加關稅。5月，法國政府宣布將只為歐洲產的電動汽車提供補貼，在產地限制措施出臺后，中國產和北美產電動汽車都不再享受補貼。然而今年第一季度，享受到法國補貼的電動汽車中有四成是“中國制造”。隨著中國汽車出口規模不斷擴大，部分國家或將出于保護本土企業的目的出臺針對性政策，如提高關稅、限制補貼等。而今這些擔憂正在部分地區得到應驗。