文武雙面，紳士豹變阿斯頓 · 馬丁DB12

張立為

DB，不僅是阿斯頓 · 馬丁的驕傲，也是世界跑車史上的一道光。這個以專注聞名的GT跑車系列，今天正式迎來了75歲生日。而阿斯頓 · 馬丁DB12的誕生，也標志著品牌將邁入一個全新的時代。盡管它的形體姿態依舊保留著DB11的氣韻，但外形、內飾、性能，甚至是智能，都做到了全面升級。這一次我們飛赴法國南部名城尼斯，為的就是親身感受一下這臺擁有純正DB血脈的英倫超級GT。

何為超級GT？

不知道你注意到了沒有，越來越多的品牌開始為汽車下定義，就像法拉利的FUV——Purosangue，路特斯的Hyper SUV——Eletre。而阿斯頓 · 馬丁賦予DB12的全新頭銜，則是“世界上第一款超級GT（Super Tourer）”。頂級汽車一直有兩大派系，一是勞斯萊斯、賓利主導的超豪華，二是以法拉利、蘭博基尼為標尺的高性能。而阿斯頓 · 馬丁DB12則試著將兩條線路二合為一，而這也就是SuperTourer所要表達的東西。

在提出這一觀念時，官方還為它印上了三個標簽。除了高性能、超豪華之外，還有一個“獨特風格”。第一次看到DB12時，你的視線大概率會落到它的前臉上。被車迷稱為“馬丁嘴”的山形格柵明顯擴大，一張吞噬天地的深淵巨口，再加上發動機艙蓋上的筋線和鏤空，它的視覺沖擊力已經高度逼近DBX 707了。全新的LED大燈上方，是辨識度超高的六模塊日間行車燈。閉上眼睛回憶一下DB11含蓄的車頭和前鏟，你自然能體會到這位繼任者強大的侵略感。

將視角拉到側面，DB12有一道非常漂亮的車頂線條。它保留了DB家族一以貫之的GT輪廓，優雅和力量同在。珠光白車漆配上黑色車頂，也凸顯了風格之美。優雅，是英倫超跑與生俱來的氣質，不過阿斯頓 · 馬丁DB12沒有止步于此。它可以選裝大量的碳纖維組件，進一步強化戰斗風格。相較于DB11，這臺車的前后軸分別加寬了6毫米和22毫米。這一調整，使得DB12的肌肉感變得更加明顯。而且它還標配了21英寸輕量化輪圈——它甚至比DB11的20英寸輪圈還要輕。同時DB12還享有此前從未原廠配備過的“神胎”米其林PS S5，好戰天性躍然而出。

前所未有的舒適

進入座艙之前，我們需要掀開它的無框式車門。之所以說“掀”，在于兩扇門都采用了微微上翹的設計，這也算是阿斯頓 · 馬丁DB系列的重要標識了。而且車門上翹角度為12度，這一點也和車名“DB12”達成了巧妙呼應。值得一提的是，其后視鏡也采用了無邊框設計。

這套內飾，也是DB12被討論最多的地方。相較于此前的DB11內飾，它完全稱得上是“下一時代的產物”。首先，這臺車配備了兩塊10.25英寸的屏幕。中控屏融合了阿斯頓 · 馬丁定制的娛樂系統，且完美支持Apple CarPlay和Android Auto的手機映射。智慧聯網、OTA升級，同樣不在話下。它的目標客戶中包含了很多New Money，這類人還是非常在意車機智能化表現的。更難能可貴的是，它的中控區依舊保留了大量的物理操作按鍵。啟動、換擋、切換駕駛模式，都可以直接在中控臺操作，無需進入車機菜單。對于熱衷于駕駛的玩家來說，這一點的重要性不言而喻。

科技感的飛躍式升級，并沒有起到喧賓奪主的反作用。因為DB12的豪華感呈現，依舊保持著頂級水準。比如它的中控臺進行了大面積蒙皮處理，同樣色調的皮革還出現在了頭頂位置。這種全方位的包裹感，放在一臺兩三百萬元的GT超跑上可謂恰如其分。有意思的是，DB12還配裝了一個非常有腔調的金屬水壺，不需要時可以將它放到門板收納槽中。這個細節，會不會讓你想到勞斯萊斯車門處的雨傘？

要風聲獵獵，也要風情款款

在電動車、混動車大行其道的今天，每一臺大馬力的純燃油跑車，都是值得認真品味的稀缺物。相較于新能源，燃油車型的“快”，要顯得更加立體。你要用手切換擋位，用腰背感受路面，用耳朵聆聽發動機和尾排。更直白地說：它的性能展示是4D的，是更具沉浸感的。阿斯頓 · 馬丁DB12的動力心臟，是一臺來自奔馳AMG的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，賬面數據達到了680馬力+800牛·米。你可以說它是奔馳AMG GTR的同款，只不過在調校團隊的深度壓榨下暴增了近百馬力。匹配上8擋自動變速箱，DB12可以在3.6秒內完成零百加速，比DB11快了0.4秒。

誠然，3.6秒破百并非一個極致亮眼的數據。但對于一臺GT跑車來說，這個零百加速成績絕對夠格了。而我最感興趣的數字，其實是極速325公里/小時。對于這類機械體來說，最高速度考驗的不僅是性能，還有空氣動力學層面的技術儲備。讓我們把視線拉回DB12的側面，它在后三角窗設計了非常隱蔽的空氣橋。氣流可以從這兒直接流向尾翼并排出，從而形成額外的下壓力。它的發動機艙蓋也一改此前的蚌式結構，變成了常規開啟樣式。這么做的主要目的，也是為了優化內部的空氣動力學構造。打開發動機艙蓋之后你會發現，整套發動機被放到了相當靠后的位置。車頭前端部分，則全部用于改善流體力學和結構散熱。甚至是發動機艙蓋上也做了巨大的進風通道，為的是將氣流直接導向后方的兩顆巨大渦輪，進一步提升散熱效率。

官方為DB12設定了五種不同的駕駛模式，分別是自定義、GT、Sport、Sport+以及雨天模式。對于這種大馬力后驅車來說，雨天防滑是非常重要的功課。DB12在車身后方安裝了差速器，它可以在135毫秒之內完成差速動作，盡可能護你周全。而在GT模式下，它的動力性格可以說“豐沛中帶著穩健”，恰如南法燦爛和煦的日光。換擋平順，懸架舒適，就連發動機都傳遞出了一絲慵懶感。切換到Sport模式時，發動機、轉向、懸架都會變得緊繃起來，這時候的DB12其實已經非常亢奮了。而進入Sport+模式的話，無論是換擋邏輯還是排氣聲音，都會變得極具煽動性。每一次降擋時的回火聲，都在刺激著你去深踩油門。

寫在最后

在聊到超豪華品牌時，價格是一個很容易被忽略的參考因素。似乎它們的客戶，天生缺乏對性價比的感知力。但我們還是要說，251.8萬元起售的阿斯頓 · 馬丁DB12，是非常“值”的一臺超跑。它有優雅精奢的一面，也有高亢激昂的一面。無論你看重日常出街時的回頭率和私享感，還是火力全開時的賽道成績，DB12都能滿足。這種文武兼備的全才，幾乎是為邦德量身定制的。相信用不了多久，它就會出現在最新一部的《007》系列大電影里了。