勒芒最后一棒

金木

法拉利再次取勝

法拉利自1965年以來，時隔58年再次贏得勒芒24小時全場勝利。前F1車手安東尼奧 · 喬維納齊代表法拉利51號車組參加本場比賽，取勝之后的他潸然淚下。

喬維納齊的F1生涯并不順利，在成為阿爾法 · 羅密歐車手之后，他曾多年為法拉利擔任測試車手和第三車手。勒芒24小時大獎賽的勝利，讓意大利人喬維納齊以法拉利車手身份載入史冊。

法拉利51號車組在比賽中并非一帆風順，賽車也遇到幾次問題。皮爾 · 圭迪在接近午夜時駕駛賽車領先比賽，當他試圖避開熄火的賽車時不慎陷入潮濕的沙地，好在救援人員在一圈內就將賽車放回賽道。第256圈，51號賽車進站之后車輛一時無法啟動。等待約兩分鐘終于成功重啟，領跑位置暫時讓給了豐田8號車。隨后51號車在賽道超越8號車，之后沒有給豐田任何機會。

從2022年7月499P賽車第一次駛上賽道，到今年的勒芒勝利，法拉利的成就值得驕傲。

豐田遭遇賽前BoP

5月31日，FIA發布了臨時BoP調整，也是WEC規則之外的調整。

豐田GR010賽車最低限制車重增加37公斤，成為HYPERCAR組別最重的賽車，法拉利499P賽車增加24公斤，這也改變了整個競爭格局。根據FIA WEC COMMITTEE計算，豐田將損失1.2秒，在排位賽中豐田比法拉利慢1.9秒。對于賽車來說，加重造成的影響遠不止單圈速度，24小時比賽中每圈的速度損失比想象中更大。

豐田車手平川亮在6月8日接受采訪時提到，37公斤的加重對豐田賽車的影響主要體現在輪胎上。今年使用的輪胎更容易升溫，勒芒站允許使用暖胎毯，所以賽車的輪胎衰竭比預想中更快，再加上賽道溫度較高，對輪胎壽命也有影響。在駕駛特性方面輪胎也有影響。如果努力推進賽車，輪胎會在短時間內失去抓地力。勒芒的三個區間，去年不需要進行輪胎管理，而今年必須小心管理輪胎。

賽前，豐田章男在發布會上介紹GRH2 RacingConcept氫動力賽車時，提到了氫作為能源重量比汽油更輕，順勢提到“Less BoP”，顯然他對FIA賽前加重的行為并不滿意。

根據計算，法拉利499P賽車每圈有0.4～0.5秒的性能優勢。比賽開始之后，豐田與法拉利的競爭比預計更加激烈。豐田賽車在比賽初期遇到了軟胎衰減較快問題，長距離圈速并不占優勢。在漫長的24小時比賽中，豐田兩車組的兩位日本車手影響了本場比賽的走勢。

平川亮的最后一棒

當比賽進行到第9小時，豐田GR010 HYBRID 7號車遭遇追尾事故退賽。小林可夢偉駕駛7號車時，在低速區間（SLOW ZONE）開始前遭遇車陣，身后JMW Motorspor t的66號車與A lpineLMP2 35號車相撞，7號車不幸遭到牽連。

當時，小林準備剎車進入SLOW ZONE 。不知為何前方的LMP2賽車提前剎車，為了避免超車被罰，小林必須提前踩下剎車。此時，右側的LMP2與左側的GT賽車發生碰撞，導致GR010賽車兩條后輪爆胎，左后側傳動軸折斷。7號車的電池電量無法將車輛帶回維修站，無奈退賽。

比賽最后一段，豐田8號車最后兩小時選擇哪位車手，這一艱難問題需要車隊負責人小林決定。按照事先安排的駕駛順序來看，哈特利之后應該是平川亮接手。但是，平川亮第一棒在夜間濕地環境下艱難奮戰，早上第二次接棒后又不幸撞上栗鼠，被迫進站更換車輛前部覆蓋件。

8號車組最有經驗的車手無疑是布埃米，最后一棒交給他沖線是最佳選擇。然而，小林決定按照駕駛順序把8號車的命運交給第二年為豐田參加勒芒24小時大賽的平川亮。平川聽到小林的指示連聲問道：“我可以嗎，你真的愿意信任我嗎？”

賽后，小林在談到這一決定時回憶：“我必須相信些什么。這是我的責任，我希望將平川培養成世界級車手。確實布埃米更有經驗，但是他的賽車已經出白線9次，再出1次就要受罰，而平川只有1次，只有他能全力推進。”

面對百年勒芒，豐田非贏不可。平川回顧比賽時提到，從第二名追擊頭車，自己承受了從未有過的壓力。然而，希望傾盡全力贏得比賽的信念還是占據了上風。

從哈特利手中接過方向盤之后，平川對法拉利進行了猛烈追擊。幸運的是，平川對車輛的感覺比之前有所好轉。但是在賽道行駛了僅僅3圈，在面對整條賽道最低速的14號彎剎車時，不慎鎖死后輪，打滑撞上護墻。在花費大量時間倒車重返賽道之后，進站對車身前后覆蓋件進行更換，8號車就此失去了爭冠機會。

賽后，平川亮的失望之情溢于言表，仿佛從他的表情中能看到自責二字，無論是領獎臺還是賽后采訪中，始終表情僵硬。

關于剎車鎖死后輪，平川亮表示完全沒想到，自己也不知道發生了什么。小林站在車隊負責人的角度，并不打算責備他。8號車組的哈特利也提到了剎車問題，“我也遇到過他說的剎車問題，顯然這不是什么大問題”，接著話鋒一轉，感謝車隊永不放棄的比賽精神。

記者問到鎖死原因時，小林表示：“比起平川本人的問題，更是車隊氛圍的原因，平川輸給了這份期待。當然，有經驗的車手或許知道，‘這里差不多是極限。當然，無論誰上都會挑戰極限。想要打造一支強隊，就必須經歷這些。”

記者問到如何評價平川在整場比賽中的表現，小林回答：“如果是我遇到這種情況，或許也會犯相同的錯誤。但重要的不是失敗，我的任務是打造‘即使失敗下次也會繼續努力的車隊。”

從比賽節奏的角度看，平川亮即使不打滑，也追不上法拉利。即便如此，平川亮還是展現了激進駕駛狀態。擔任勒芒最后一棒得到的經驗，一定會讓平川亮以及豐田車隊在未來的賽場上作出更好的表現。