豪華越野下克上

金木

硬朗外觀設計

2021年雷克薩斯推出了全新NX和LX，2022年推出全新電動化技術的RX和RZ。在此基礎上，雷克薩斯考慮到地區和用戶的使用需求，推出了硬派越野車GX。這款車不只滿足了美國、中東等地區的需求，更體現了越野人群的價值觀。

雷克薩斯GX從外觀上激發用戶外出探險的熱情，性能要滿足長途穿越沙石路、大型巖石灘的需求，同時還要兼顧城市道路。雷克薩斯強調“擁有GX要像擁有潛水表一樣，通過強大性能給用戶擁有的喜悅”。

上一代雷克薩斯GX的外觀設計比較硬朗，與普拉多造型一脈相承。在新款設計之初，豐田章男建議為GX引入更多玩樂精神。總工程師塚﨑公治談到，他希望用戶能在不同道路上體驗GX，將車輛玩到滿身是泥，回到家中親手洗車，邊洗車邊欣賞GX的車身造型細節。

GX的外觀與此前發布的LX、剛剛發布的LBX和TX都有明顯區別。GX的前保險杠向上延伸到了紡錘形格柵，與八角形輪拱和車身的銜接方式一致。GX的車燈下方采用了淚眼形狀，讓人聯想起上一代普銳斯。車身側面，車窗與車身像金屬切削一樣呈現出貫穿前后的完整弧形，與路虎衛士的設計思路頗為接近。不過GX的后窗有一條上揚線條，讓人能一眼辨認出雷克薩斯。

GX的尾燈設計相對保守，貫穿式尾燈兩端的燈組尺寸小巧，更加接近蘭德酷路澤的簡潔設計，與大哥LX有著較大區別。可開啟的尾窗可謂點睛之筆，靠墻停車時不必打開巨大的尾門就能拿取物品。

為了越野硬核用戶，雷克薩斯GX推出了“OVERTRAILPROJECT”版本。輪距增加20毫米，采用專門開發的265/70 R18AT胎，以及E-KDSS電子防傾桿。座椅也采用了降低駕駛疲勞程度的專用座椅設計。

雷克薩斯GX還擁有同級最強的拖車性能，不僅配備了拖車鉤，最高拖車重量也達到了3.6噸。同時提供拖車模式，電子系統可在拖車時避免出現搖擺現象。

內飾設計方面，雷克薩斯希望將GX打造為“森林中的別墅”。GX采用雷克薩斯韁繩設計，橫平豎直的線條讓駕駛者在越野時更容易了解車身姿態。中央貫穿的金屬飾條讓車內空間更顯寬闊。

混動是驚喜

豐田蘭德酷路澤對應雷克薩斯LX，而豐田普拉多對應雷克薩斯GX。全新GX采用GA-F平臺，保留了非承載式車身結構，通過增加焊點和結構黏合劑，進一步強化了車身剛性。

GX在散熱器頂部增加了加強梁，強化了機艙剛性，為減重使用了鋁合金前艙蓋。C柱根部和輪拱增加了加強筋，也提升了剛性。GX的懸架系統和LX相似，車頭采用雙叉臂懸架，車尾采用帶控制臂的四連桿非獨立懸架。GX采用了專用懸架幾何調校，優化了主銷后傾角。

轉向助力方面，GX從液壓換成電子EPS，沒有蘭德酷路澤那么硬核。GX的轉向桿更粗，剛性也有所提升，駕駛感受會更加輕快。NVH方面，雷克薩斯強調車輛的靜謐表現，為同級最強。

發動機方面，GX和LX都采用了3.5升V6雙渦輪增壓發動機V35A-FTS，搭配10AT變速箱，與上一代的4.6升V8搭配6擋變速箱的組合相比提升明顯。除此之外，GX罕見地提供了采用T24AFTS四缸渦輪發動機的混動版，電池放在后備廂下方。與豐田皇冠跨界版和雷克薩斯RX不同的是，GX用的2.4T混動采用了縱置而非橫置發動機。另外GX采用的混動濕式變速箱是8擋，而非皇冠和RX的6擋。兩款配置都是全時四驅。

歡迎老用戶回歸

如果說GX的競品同時是路虎衛士和攬勝運動、X5等車型，那么LX的目標競品就是路虎攬勝、X7等車型。

考慮到方正造型，奔馳G級的潛在用戶應該也會對雷克薩斯感興趣。然而比起大哥LX，GX外觀適用性更廣。雖然在車長方面GX要短上150毫米，但軸距保持一致。較晚推出的GX在輔助駕駛配置方面比LX領先一些。

雷克薩斯GX和LX的外觀和內飾區別類似衛士和攬勝。LX的內飾遠比GX豪華，LX的第二排獨立座椅氣場非凡，GX的第二排座椅比較質樸。第三排座椅空間方面，LX也比GX有一定優勢。

對于世界各國用戶來說，選購雷克薩斯SUV會比較糾結。如果你已經預訂了蘭德酷路澤LC300還在等車，全新雷克薩斯GX的售價與LC300接近，甚至更便宜，是否退單改定GX是個問題。對于打算盲訂雷克薩斯GX的朋友來說，豐田全新普拉多在外觀上與其比較接近，并且更具性價比。對于準備購入雷克薩斯LX的朋友來說，GX定位不同，內飾豪華氛圍不足，但在外觀上比LX更驚艷是真的。

在中規中矩的NX、RX、RZ之后，GX、TX、LBX都有一定特點。雷克薩斯在以前沒那么重視的細分市場精耕細作。希望這三款新車能幫助老客戶回歸雷克薩斯懷抱。