空氣大師

肖忘書

五月末，保時捷公布了911 GT3 RS的官方指導(dǎo)價——300.9992萬元。要知道同屬992序列的911 GT3，平行進(jìn)口裸車就在400萬元以上了。之前就有車商放話：滿配911 GT3 RS的落地價肯定在600萬元以上。回頭看這個價，約等于官方直接打了五折。

很香對不對？不過需要注意的是，這次引進(jìn)是以賽車身份達(dá)成的保稅進(jìn)口。便宜歸便宜，但最大的限制在失去了合法路權(quán)，只能用于賽道。同時呢，車主也無法對車輛進(jìn)行選配。據(jù)說保時捷方面是從德國那邊硬要了50個名額給到中國市場。你不用挑，你也沒得挑。

所以說，這么一個只能在track day大放異彩的純血賽道機(jī)器，為什么能賣出三百萬元的高價？這一切，還得從GT3 RS本身說起。其實GT3 RS并非真正意義上的賽車。不過在可購買的量產(chǎn)車?yán)铮鼛缀跏亲罱咏愜嚨拇嬖凇Ｋ阅切┩尜愜嚨拇罄校紝λ兄鴺O高的購買欲望。事實上官方之所以敢如此果斷地選擇“保稅進(jìn)口”這條路，也是因為持幣待購的金主實在是太多了。

空力是第一生產(chǎn)力

而如此旺盛的C端需求，根源在于這一代GT3 RS也實在是強(qiáng)到接近封神。在保時捷官方的表述中，它的電控系統(tǒng)、空氣動力學(xué)以及冷卻效率，都迎來了重大升級。而且我們也能明顯感覺到，這是一款將賽道表現(xiàn)放在首要位置的RS車型。無論你從哪個角度看它，都會被超大號的鵝頸懸挑式尾翼給吸引到。它的上緣高度甚至已經(jīng)超過了車頂，幾乎成為了整臺車的視覺重心。除了大之外，這套尾翼還具備一個極具統(tǒng)治力的大殺器——DRS 減阻系統(tǒng)。這也是保時捷首次將該賽車技術(shù)下放到量產(chǎn)車型中。跑大直道時，它可以將翼面放平，以求獲得最迅猛的加速度，制動時又可以豎起，再次激活空氣制動。

值得一提的是，這一黑科技不僅僅用在了車尾。藏在保險杠內(nèi)的主動式翼片，也是DRS的重要組成。簡單來說，保時捷GT3 RS可以根據(jù)自身的狀態(tài)以及車手的操控，在極短時間內(nèi)調(diào)整尾翼和格柵翼片，來達(dá)成最適合當(dāng)下情境的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。跑賽道時的一部分操作是由汽車自己完成的，有沒有“人車合一”的感覺？

保時捷對它的空氣動力學(xué)，也展開了新一輪的深度挖掘。首先是911 GT3 RS的前備廂，被換成了一個大型散熱器，且車頭上出現(xiàn)了兩個巨大的散熱孔，同時車門前端也采用了內(nèi)收式設(shè)計。此外，前輪拱上多出了開放式翼片，這個構(gòu)造很容易讓人聯(lián)想到AMG -ONE。這些設(shè)計都是出于同一個目的——讓氣流加速通過，并抽走制動產(chǎn)生的熱量。

這一套流體力學(xué)組合拳打下來，能給GT3 RS帶來最多860公斤的下壓力，是前代車型的兩倍之多。而且就算在200公里/小時的時候，下壓力都有409公斤。像尾翼、座椅、翼子板，甚至是車門車頂，都采用了CFRP碳纖維復(fù)合材料。這代911 GT3 RS的總重，已經(jīng)被一路壓低到了1450公斤。結(jié)合車重再來看這個級別的下壓力，已經(jīng)能大致想到它的過彎極限有多驚人了。

無限接近賽車

對于992代的911 GT3 RS，幾乎所有媒體都給出了一致評價：“有史以來最好的911”。坐進(jìn)車艙，我們也能直觀感覺到它的這一特色。首先是方向盤上的可調(diào)旋鈕，從一個增加到了四個。除了前代車型就有的駕駛模式切換，又多出了主動懸架管理系統(tǒng)PASM、電子穩(wěn)定與循跡控制ESC+TC，以及扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)PTV+。

這也就意味著，這臺車和機(jī)械素質(zhì)相關(guān)的東西，大都是支持你手動微調(diào)的。除了上面提及的尾翼角度，還有懸架的軟硬，甚至是差速器的鎖止率。當(dāng)你在不同的賽道時，可以切換出最為適配的一套設(shè)置，為這臺911GT3 RS帶來更大的發(fā)揮空間。對于這臺車的大部分目標(biāo)消費(fèi)者來說，這可能才是它最核心的魅力點(diǎn)。也就是說，這臺超跑玩的不是“一力降十會”。它真的需要你具備一定的賽車知識儲備，以及活學(xué)活用的能力，才可以發(fā)揮出100%的實力。

既然說到了性能，我們也順便來看一看它的數(shù)據(jù)吧。這一代911 GT3 RS會裝備一臺全面升級的4.0升水平對置六缸自吸發(fā)動機(jī)，最大馬力525。其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000轉(zhuǎn)，且重量功率比更是達(dá)到了約2.76公斤/馬力。輕量化和高轉(zhuǎn)速，都是很典型的賽車發(fā)動機(jī)特征。而與之匹配的是一臺7擋PDK，3.2秒輕松破百。

也許是考慮到它真的一輩子都只能在賽道上度過，保時捷官方也就貼心地為中國車主提供了Clubsport套件。這個升級包的內(nèi)容是鋼制防滾架、六點(diǎn)式安全帶，以及一個手持滅火器。而且要額外說一句的是，這臺車只能用于一般賽道日，并不能參加大型比賽。因為它既沒有上藍(lán)牌的合法手續(xù)，也并非FIA認(rèn)證的正規(guī)賽車。

不過保時捷也考慮到了這些問題，會給車主們提供很多官方的相關(guān)活動來提升日常使用率，比如中國保時捷運(yùn)動杯、保時捷 GT 賽道日、保時捷賽道體驗，而存放、托運(yùn)、展覽等服務(wù)，也包含其中。所以你花300萬元買的，不單單是一臺車，還有后續(xù)的一系列賽道服務(wù)。這一點(diǎn)，有點(diǎn)像當(dāng)年那臺enzo同源動力的法拉利599xx，那同樣是一臺賽道專用車。不過599xx要價一千兩百萬元，而且是十多年前的一千兩百萬元。這臺911 GT3 RS的價格只有前輩的1/4，這樣一想是不是覺得特別值？

其實無論你覺得300萬元值不值，只要錢到位，它都是可以閉眼買的高保值神器。因為產(chǎn)能低，歷代保時捷GT系列都是一車難求的理財產(chǎn)品。有人可能會說：雖然你很香，不過我還是要等992.2的GT3 RS。但真大佬聽了只會微微一笑，然后大手一攥：“我全都要！”