來自賽道，帶著愛

張立為

提及瓦罐，必說奧迪。無論是車身美感還是技術(shù)積累，四環(huán)軍團(tuán)的旅行車都頗有標(biāo)桿色彩。很多瓦罐粉的人生夢想，無非是在有錢有閑的時(shí)候，買一臺奧迪RS6 Avant享受人生。不過既然是做夢，何不做得更大膽、更激烈一些？比如我們飛越了半個地球來試駕的這臺車，它就在RS6 Avant基礎(chǔ)上至少升了兩個檔。

不止于性能加碼

加州納帕谷，美利堅(jiān)的葡萄酒圣地。奧迪將試駕路線選在這里，顯然是經(jīng)過仔細(xì)考量的。燦爛陽光，沿海公路，以及難以計(jì)數(shù)的葡萄酒莊園，都是對瀟灑和快意的完美注解。在這里高調(diào)現(xiàn)身的奧迪RS6 AvantPerformance，顯然也是一位敢玩會玩的主。

在和AMG、BMW M方陣的對手做橫評時(shí)，奧迪RS6 Avant的動態(tài)表現(xiàn)總是稍顯溫和。比起把圈速再壓低一秒，它更傾向于成為你日常駕駛時(shí)的“移動舒適圈”。但是這種駕駛性格標(biāo)定，并不適用于我身邊這臺加了“Performance”后綴的它。按照慣例，我們先來看一下奧迪RS6 Avant Performance的動力組件。它依舊使用了一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，傳動機(jī)構(gòu)則是注重?fù)Q擋速度的8擋Tiptronic手自一體變速箱。相較于奧迪RS6 Avant，這臺車的賬面成績從600馬力+800牛·米提升至630馬力+850牛·米，已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)超跑的水平。

極速280公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速3.4秒。它的確很強(qiáng)，但是相較于奧迪RS6 Avant，似乎并沒有引發(fā)質(zhì)變。甚至于因?yàn)楦叨瓤烧{(diào)的空氣懸架，以及出色的后排空間，這臺車還能傳遞出類似于GT跑車的私享味道。之所以會有這種感覺，在于它并非Performance車型的完全體。只有選裝上RS Dynamic Plus套件，奧迪RS6 Avant Performance才會立刻解鎖兇相十足的第二形態(tài)。而滿配狀態(tài)的它，才是吸引著我們飛渡重洋來開上一開的“關(guān)鍵先生”。

先減重，再放縱

性能控們應(yīng)該聽說過一句話：“寧少10馬力，不多1公斤”。對于這種“三秒俱樂部”的性能車來說，減重一定是頭等大事。奧迪RS6 Avant Performance的素車重量為2090公斤，而選裝上RS Dynamic Plus套件之后，其總重會被直接減少54公斤。它首先會提供四個22英寸鋁制輪圈，較之此前的鋼制輪圈，每一個能減重5公斤。而全新的RS陶瓷制動系統(tǒng)，則能再度減重34公斤。減重54公斤不夸張，夸張的是這減的全都是簧下質(zhì)量。額外多說一句，它的碳陶剎車盤尺寸達(dá)到了440毫米+370毫米，且有灰、紅、藍(lán)三色可選。無論車主是什么性格，選了哪一款車漆，都能為剎車盤找到最適合的色號。

落實(shí)到直線成績上，奧迪RS6AvantPer formance的速度上限已經(jīng)提升到了305公里/小時(shí)。但這個數(shù)據(jù)并不會讓人感到意外，畢竟包括它在內(nèi)的四代車型，都突破了300大關(guān)。哪怕是二十年前的奧迪RS6Avant plus（C5），也能在解除發(fā)動機(jī)控制單元時(shí)達(dá)成這一成績。它真正令人感到興奮的，是精準(zhǔn)利落的動態(tài)表現(xiàn)。

私認(rèn)為真正能影響這臺車駕駛性格的，其實(shí)是DRC電控減震系統(tǒng)。相較于空氣懸架，這套電控系統(tǒng)要更加注重運(yùn)動潛能的挖掘。在面對更極限的道路時(shí)，它可以精準(zhǔn)快速地糾正車身姿態(tài)。在告別了令人不悅的搖擺感之后，整車可控性也有了明顯提升。而DRC的另一個長處在于，它可以清晰地將路況傳遞到車內(nèi)，方便你更沉浸地觀察車輛和道路。得益于標(biāo)配的動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及更輕的簧下質(zhì)量，它的過彎姿態(tài)完全能用“賞心悅目”來形容。在太平洋沿岸高速行進(jìn)時(shí)，你幾乎不需要在彎道前收油。干脆爽利的車頭入彎動作，就是強(qiáng)大駕駛信心的根源。僅剩一點(diǎn)點(diǎn)若有似無的甩尾痕跡，在提醒著你這是一臺總重超2噸的中大型轎車。

聲浪的最優(yōu)解

初次體驗(yàn)奧迪RS6 Avant Performance，你很難相信它的輸出只增加了30馬力。因?yàn)樵谀銍L試控制它時(shí)，能明顯感受到涌入車艙的聲浪變得特別清晰、高亢。那是因?yàn)樵O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在打造它時(shí)，刻意減少了前機(jī)艙、后尾廂等位置的隔音材料。這其實(shí)也算是減重大計(jì)的一個分支任務(wù)，奧迪RS6 AvantPerformance也因此變輕了8公斤。不過它更為根本的改變，在于機(jī)械相關(guān)的聲音能更直接地涌入駕駛艙。值得一提的是，設(shè)計(jì)師并沒有對車側(cè)的隔音材料動手，所以日常駕駛時(shí)的風(fēng)噪和路噪，依舊能被高效地屏蔽掉。

雖然排氣系統(tǒng)一刀未改，但因?yàn)闇p掉了隔音材料，其尾排聲音也變得更令人上頭了。特別是如同放炮的排氣回火聲，說“一次成癮”也不為過。在手動模式下降擋時(shí)，你很難相信這是一臺旅行車能夠發(fā)出的聲響。其實(shí)從奧迪RS6 AvantPerformance登陸上海車展開始，我們就已經(jīng)猜到它會引入國內(nèi)了。而這一次我們在美國試駕的，便是一臺加裝了顆粒捕捉器的歐規(guī)車。所以說未來引入國內(nèi)的版本，也會有與之高度接近的聽覺體驗(yàn)。

相傳北野武曾買了一臺保時(shí)捷911讓朋友激烈駕駛，自己則打出租在后面跟著，為的是親眼看到愛車在道路上疾馳的畫面。而聲浪同樣存在著類似的尷尬悖論——車主聽得往往還沒路人過癮。奧迪R S 6Avant Performance就給出了一個很直白的“Less isMore”方案，順便還能讓它變得更輕一些。讓人嘆服的大智慧，往往會通過最簡單樸素的方式加以呈現(xiàn)。

寫在最后

奧迪并不是一個喜歡挖掘極致輸出的品牌。比起深度壓榨發(fā)動機(jī)，他們選擇了給RS6Avan tperformance大力瘦身，從而進(jìn)一步提升推重比。3.4秒破百，極速破三百，這臺車完全稱得上是性能瓦罐的終極形態(tài)。而且如此暴烈戰(zhàn)斗的它，依舊秉持著旅行車特有的寬沃空間，可謂能文能武的典范。說它是最純粹的“西裝暴徒”，應(yīng)該不會有人持反對意見吧？