旋挖鉆處理錨索侵限的施工工序研究
——以濟(jì)南市軌道交通4號(hào)線段店站錨索侵限處理為例

華霖杰

(中鐵二十四集團(tuán)有限公司, 上海 200433)

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,為了解決日益嚴(yán)重的城市地上交通擁擠問題,各大城市的地下軌道交通逐漸進(jìn)入飛速發(fā)展階段。在地鐵地下施工中,經(jīng)常會(huì)遇見錨索侵限的情況,如果不對(duì)錨索進(jìn)行處理,可能會(huì)產(chǎn)生盾構(gòu)機(jī)刀盤卡住無法脫困和地下連續(xù)墻無法施工等問題[1]。目前主流的處理錨索侵限的方法有明挖基坑法[2]、暗挖隧道法[2]、跟管鉆進(jìn)套取法[3]、人工挖孔樁分段拔除法[3]、全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)切割處理法[4]等。

目前在很多項(xiàng)目中使用旋挖鉆處理錨索法取得了較好的處理效果。楊立濤等[5]依托深圳地鐵9號(hào)線西延線工程的4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,嘗試6種不同的方案:人工挖孔豎井+穿心千斤頂拔除、人工挖孔豎井+套管鉆機(jī)拔除、人工挖孔豎井+旋挖鉆拔除、暗挖+空推處理、旋挖鉆拔除+地面加固強(qiáng)推、地面直接加固+盾構(gòu)強(qiáng)推,在進(jìn)行效果對(duì)比分析之后選出最適合該工程錨索處理和盾構(gòu)穿越施工的方案—旋挖鉆拔除+地面加固強(qiáng)推。黃志斌等[6]以佛山地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間穿越沿線某建筑基坑錨索支護(hù)為背景,綜合考慮工期、工程造價(jià)、工程風(fēng)險(xiǎn)等因素后,從明挖基坑法、暗挖隧道法、套管拔除法和旋挖鉆垂直切索法這4種方法中選擇采用旋挖鉆垂直切索法,取得了良好的處理效果。

本文結(jié)合濟(jì)南市軌道交通4號(hào)線段店站錨索侵限旋挖鉆處理工程探索出最優(yōu)的施工工序,線段店站侵限錨索為樁錨結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)可有效加固土體并阻擋深基坑外地下水的滲入[7],但在處理錨索侵限時(shí)樁錨結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)地層和既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生更大的影響。……