隧道初期支護(hù)設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析
——以貴嶺隧道為例

上官偉, 由洋旭, 王 剛, 李洪奇, 田曉雷

(1.中交一航局城市交通工程有限公司, 天津 300457; 2.山東科技大學(xué) 山東省土木工程防災(zāi)減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,山東 青島 266590; 3.福建工程學(xué)院 土木工程學(xué)院, 福州 350118)

隨中我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,隧道工程建設(shè)量不斷增加,隧道建設(shè)技術(shù)愈發(fā)成熟。近些年,高難度隧道工程建設(shè)如火如荼,地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)隧道的建設(shè)取得了重大的進(jìn)展[1-3],新型技術(shù)的應(yīng)用也為隧道建設(shè)提供了更多的科技支持[4-6]。但由于巖土地質(zhì)條件存在特異性和不確定性,不同地區(qū)的隧道建設(shè)往往需要設(shè)計(jì)獨(dú)特的施工方案。因此,關(guān)于隧道建設(shè)設(shè)計(jì)與施工的成熟理論體系依然尚未建立,隧道建設(shè)依然處于在實(shí)踐中摸索經(jīng)驗(yàn)的階段。

在隧道的施工與建設(shè)過程中,隧道的支護(hù)體系是保障隧道安全施工、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的關(guān)鍵,因此隧道支護(hù)理論與方法漸漸成為學(xué)者們研究的重點(diǎn)。王睿等[7]運(yùn)用松動(dòng)圈理論研究確定隧道初期支護(hù)時(shí)機(jī)。劇仲林[8]采用直接彈性抗力法簡(jiǎn)化支護(hù)計(jì)算過程。李曉軍等[9]采用有限元的手段研究了砂質(zhì)泥巖地質(zhì)條件下淺埋大斷面小凈距隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)隧道支護(hù)的影響規(guī)律。趙晨陽等[10]基于工程實(shí)例結(jié)合數(shù)值模擬手段探究了大變形隧道初期支護(hù)的力學(xué)特性。李德軍等[11]運(yùn)用數(shù)值模擬研究并優(yōu)化了大跨度山嶺隧道支護(hù)參數(shù)。劉小俊[12]結(jié)合工程實(shí)例試驗(yàn)并研究了高地應(yīng)力千枚巖隧道支護(hù)體系。邵珠山等[13]利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合數(shù)值模擬建立了高地應(yīng)力下軟巖隧道支護(hù)優(yōu)化方案。……