新能源汽車與燃油汽車鑒定與評估的異同分析

摘要：隨著我國新能源汽車技術的不斷提升和國家政策的大力扶持，新能源汽車銷量大幅增長。新能源汽車的推廣和普及，對二手車市場和評估機構提出了更高的要求，由此，需要了解新能源汽車的市場發展情況，了解二手車評估工作中不同車型評估的項目差異，從而為二手車市場和評估機構提供更優質、更高效的服務。

關鍵詞：新能源汽車；燃油汽車；鑒定與評估

中圖分類號：U469.75 ?收稿日期：2023-03-10

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.07.029

1 前言

新能源汽車是指采用新型動力電池和全新設計的動力總成，包括純電動汽車和燃料電池汽車。新能源汽車是我國能源戰略的重要組成部分，是我國未來汽車產業發展的重要方向。新能源汽車與傳統燃油汽車相比，具有零污染、噪音低、能耗低等優點，隨著科技進步和發展，未來新能源汽車將會得到更廣泛的應用。

新能源汽車的鑒定與評估是指為提供鑒定和評估依據，按照國家有關法律、法規和規章對新能源汽車進行鑒定評估的行為，同時對各種新能源汽車（如純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）進行鑒定評估［1］。

2 二手車市場發展情況概述

根據中國汽車流通協會統計數據顯示：2018年中國二手車交易量為1 563.51萬輛（其中乘用車1 044.91萬輛、商用車71.90萬輛、專用車37.47萬輛），同比增長3.81%；二手車交易量占新車銷售比例為32.40%（其中乘用車為28.80%、商用車為7.14%），與上年相比有所上升；二手車交易量占新車銷售比例為13.26%（其中乘用車為9.40%、商用車為8.74%），與上年相比有所下降［2］。

2.1 二手車市場流通過程

在二手車市場上，新能源汽車銷售流程主要包括：a.經銷商尋找買家；b.賣家報價；c.買家選擇；d.成交，完成交易；e.交易后辦理過戶手續。

根據新能源汽車不同的動力類型，一般會有以下幾種不同的銷售模式：

a.純電動汽車，電池較好的續航里程在100 km以上，銷售價格高，且市場保有量較大，適合用來作為出租車。

b.插電式混合動力汽車，電池較好的續航里程在200 km以上，價格適中，且市場保有量較大，適合作為普通私家車使用。

c.增程式混合動力汽車或燃料電池汽車，這類新能源車動力系統分為燃料電池系統和增程器系統兩種方式，此類車型售價相對較低，可作為純電動出租車。

d.燃料電池混合動力汽車，價格較低、使用成本高、續航里程較短等類型，其動力主要來源于燃料電池系統。

2.2 二手車市場交易特點

二手車市場交易具有如下特點：

a.車輛數量較多，類型繁多。在二手車市場中，車輛的數量和類型非常多，而且車輛的品牌、顏色、年份等均存在差異，這就使得二手車市場的信息不對稱性不斷增強，導致在二手車市場中容易出現低價收車或高價賣車的情況。

b.交易金額較大。二手車市場的交易金額較大，因此，在二手車市場中的人員流動較大，這就使得二手車交易過程中容易出現砍價行為或者在交易過程中不注意風險防范的行為。

c.交易環節多、鏈條長。在二手車市場中，為了提高成交率和降低車輛的殘值率，會增加不少附加服務項目以及額外費用，導致交易環節較多、鏈條較長。

d.二手車鑒定評估具有一定難度。在二手車市場中，由于車輛數量、類型比較多，使得二手車鑒定評估工作非常困難，而且在進行二手車鑒定評估時不能對車輛進行全面客觀的了解，這就導致在二手車鑒定評估過程中，鑒定人員無法充分掌握車輛的客觀信息、歷史行駛里程和維修記錄等情況。這一點正是影響到二手車市場整體成交量的重要因素。

2.3 我國汽車后市場發展現狀

在國家政策的扶持下，我國汽車后市場呈現出高速增長態勢。隨著新能源汽車的不斷普及，新能源二手車交易量和交易金額將會進一步增長［3］。同時在消費升級的趨勢下，我國二手車消費結構也逐漸向高端化發展。可以預見，未來的二手車行業將會迎來新一輪的增長浪潮。

3 新能源汽車結構及保有量分析

根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，到2035年，純電動、燃料電池汽車實現規模化應用。這意味著我國新能源汽車將由政策引導走向市場需求的自主發展。

新能源汽車保有量呈現出以下特點：

a.以純電動乘用車為主，占總銷量的97%。

b.從車型結構看，純電動乘用車銷量占比為82%。

c.從新能源汽車保有量看，插電式混合動力乘用車銷量占比最高為14%。

d.從新能源汽車的平均價格來看，純電動乘用車平均售價比傳統燃油車型高出約6 000元。

e.純電動乘用車以中高端品牌居多，如特斯拉、蔚來、比亞迪等。

f.插電式混合動力乘用車以合資品牌居多，如本田、豐田等。

從以上的數據可以看出：新能源汽車主要以中低端車型為主；新能源汽車保有量呈現出明顯的中高端車型價格高于燃油汽車價格的特點。

新能源汽車的保有量不高，但隨著市場的不斷發展和國家政策的大力扶持，新能源汽車銷售量呈現出了明顯的上升趨勢。作為一個全新的產品，新能源汽車有著明顯的市場優勢和價格優勢，但是由于其技術本身不成熟和使用環境和條件要求苛刻等因素，也使得其在二手車評估過程中遇到了諸多困難。因此，全面、深入地了解新能源汽車顯得尤為重要。

從目前國內實際情況來看，在二手車市場上出售的新能源汽車主要分為兩大類：純電動乘用車和插電式混合動力乘用車［4］。

4 新能源汽車與燃油汽車鑒定評估項目差異分析

4.1 檢測項目

燃油汽車鑒定評估項目包含車輛外觀鑒定、車輛功能鑒定、安全性能鑒定、道路交通事故痕跡判定和維修質量評定。其中，車輛外觀鑒定檢測內容包括車身各部件的外觀狀況，如漆面是否有劃痕、凹坑，是否有修復痕跡、修復部位等；車輛性能鑒定檢測內容包括車輛各部件的工作狀態，如發動機怠速情況，是否有維修痕跡，是否存在拆卸；車輛功能鑒定檢測內容包括制動系統（踏板）及動力傳動系統的工作狀態；道路交通事故痕跡判定與維修質量評定主要對汽車底盤（含發動機）進行檢查和判斷；安全性能鑒定主要檢查汽車電池、電機、電控系統、驅動電機及動力傳動系統等相關部件的狀態和故障情況；安全性能檢測項目主要是對整車制動及動力傳動系統進行檢查和判斷。

新能源汽車鑒定評估項目包含車輛外觀鑒定、車輛性能檢測（動力系統）、續航里程及充電狀態檢測（充電設備）和安全性能檢測（電池）［5］。其中，車輛外觀鑒定項目主要包括車身外觀狀況；整車外觀檢查重點關注汽車外部主要部件的漆面狀況，是否有噴漆痕跡、凹坑等；車輛性能監測主要包括車輛行駛狀態、動力傳動系統工作狀態和電池電量的檢測；續航里程及充電狀態檢測主要是對汽車整車的續駛里程進行測量，以判斷是否存在電量不足或電池故障的情況；安全性能檢測項目主要包括汽車安全系統及功能的檢查；安全性能檢測項目主要包括整車碰撞試驗和充電安全測試。

4.2 外觀質量評定

新能源汽車的外觀質量評定，與燃油汽車基本相同，需要特別注意的是以下方面：

a.在外觀質量評定項目中，純電動汽車與傳統燃油汽車都將電池的外觀質量作為重點檢測項目，電池的外觀質量主要包括電池外殼、電芯以及電池組是否存在泄露風險、內部硬件設備是否有損壞或失效以及電池組的顏色是否正常等。

b.在外觀質量評定中，純電動汽車與傳統燃油汽車相同，對于車輛前后保險杠下部等位置，以及車身兩側、車門等位置都需要檢查是否存在漆面瑕疵。

c.純電動汽車和傳統燃油汽車外觀質量評定項目基本一致，但在外觀檢查過程中，對于車輛的外部覆蓋件，包括前保險杠、側圍、后圍板、發動機蓋、后備廂蓋等位置的檢查必須要做到細致認真。

d.在外觀檢查過程中，純電動汽車和傳統燃油汽車除了外觀檢查外，還需要關注車輛的內部動力電池系統和電池組是否存在安全隱患；需檢查車輛是否存在燈光信號干擾和線路老化現象；需對車輛進行行駛過程中電池包的溫度監控；另外還要檢查車輛底盤懸架系統、轉向系統以及制動系統是否存在漏油現象等。

e.在外觀質量評定項目中，純電動汽車與傳統燃油汽車存在的主要差異體現在：純電動汽車的動力電池組容量大于傳統燃油汽車動力電池組容量，因此純電動汽車的電池容量更大；純電動汽車電池包與車身焊接點多且焊接點分布范圍廣，因此純電動汽車外觀質量評定中，車身焊接點的數量和位置相對較少。

4.3 故障判斷

新能源汽車的動力系統是動力電池系統，動力電池的故障是新能源汽車鑒定中的一個重要項目。從電池的內部結構及相關影響因素等方面進行分析，新能源汽車在充電時有可能出現充電電流過大、車輛失電、電量過低、充電時間較長等問題；在使用過程中可能出現充電不上電、車輛行駛里程減少、行駛過程中動力下降、儀表故障燈常亮等故障。燃油汽車動力系統由發動機、變速器、傳動軸和驅動電機組成，燃油汽車在使用過程中可能出現發動機運行狀態不良（燒機油）、變速器換擋異響、車輛行駛過程中動力下降等問題，也可能出現驅動電機故障。

在車輛的故障判斷中，新能源汽車和燃油汽車基本相同，都需要結合車輛使用工況對動力系統的技術狀態進行檢查。新能源汽車主要包括電池系統的維護與管理，新能源汽車是混合動力車型，還需要對發動機驅動系統的運行狀態進行檢查；新能源汽車還會通過調整和優化電路系統的運行工況和參數來保證車輛在最優的狀態下工作；新能源汽車還會通過對空調系統進行檢測和維護來保證其工作狀態良好。燃油汽車主要是針對發動機和變速器進行檢查和維護，但是對車輛電氣系統的檢查在燃油汽車中也是很重要的項目，相較燃油汽車對于發動機驅動系統的檢測沒有新能源汽車那么頻繁和深入。另外，在檢測過程中對于車輛動力總成部分也是需要進行認真檢查的，例如離合器、變速箱等結構部件以及車輛行駛時的動力輸出情況等。

4.4 損傷程度評定

車輛損傷程度的評定與車輛技術狀況相關聯，一般可分為以下等級：

a.輕度損傷：指事故造成的車身變形、車身油漆、金屬、玻璃等部件外觀損傷，車輛外觀損傷主要表現為車身變形（通常是局部變形）、漆膜剝落及漆面出現傷痕等。

b.中度損傷：指事故造成的車身外觀部件出現變形、漆面大面積剝落，但未影響到車輛結構，車輛外觀損傷主要表現為車身漆膜剝落，影響到車輛的安全性和可靠性。無論是新能源汽車還是燃油汽車，車輛檢測都是對車輛外觀、結構部件等進行檢測。根據不同車型的性能特點，選擇不同的檢測項目。

c.新能源汽車發生碰撞時可能存在電池包未正常工作，動力電池或驅動電機受損情況。燃油汽車發生碰撞時可能存在電池包受損、動力電池損壞或動力系統總成損壞。

d.新能源汽車發生碰撞時，由于其電器件相對較多、較大，在發生事故時容易引發著火燃燒情況；燃油汽車發生碰撞時，由于其機械結構較少、較小，容易導致事故后發生起火燃燒。在二手車評估中要對車輛損傷程度進行評定時，應綜合考慮車輛的碰撞損傷程度和燃油汽車的燃燒情況。新能源汽車在動力電池能量損耗、電機輸出功率損失、整車電氣系統故障等方面與燃油汽車存在差異，在二手車評估中應針對上述差異對車輛損傷程度進行評定。

5 結語

通過對新能源汽車與燃油汽車的鑒定與評估比較，可以發現二者在鑒定方法、鑒定依據及車輛損傷程度評定方面有很多相似之處，但由于新能源汽車與燃油汽車的技術特性不同，在二手車評估時仍應根據車輛特點制定不同的鑒定方法。

對于新能源汽車而言，因其具備電動驅動、電器件多等特點，因此在對新能源汽車進行鑒定評估時，需充分考慮車輛的碰撞損傷程度和燃油汽車的燃燒情況；對于燃油汽車而言，其具備機械結構較少、機械結構故障發生率較低等特點，因此在二手車評估時需考慮燃油汽車的機械結構情況。

參考文獻：

[1]蔣曉琴.淺析純電動二手車與燃油二手車鑒定評估的區別與聯系 [J].汽車實用技術，2018（13）：218-220.

[2]孫雷.我國汽車消費金融宏觀影響因素的相關性研究[D].上海：復旦大學，2013.

[3]郝斐.新能源汽車產業發展研究——以鹽城為例[D].蘇州：蘇州大學，2013.

[4]胡宗梅.純電動二手車鑒定評估疑難問題及對策探討[J].時代汽車.2020（16）：161-163.

[5]薛凱.我國新能源二手車市場現狀及發展建議[J].時代汽車，2019（13）：145-147.

作者簡介：

楊祖念，男，1991年生，講師，研究方向為汽車服務工程。