陸海新通道運行成效遞增

艾渺

在《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）框架下，沿線地區正在借助該通道擴大與東盟地區的經貿規模。

近日，在2023陸海新通道國際合作論壇（ 重慶 ）上發布的2022年西部陸海新通道發展指數報告顯示，2022年該指數為135.2，較2021年的122.6和2020年的102.0分別增長10.3%和32.5%，這表明2022年西部陸海新通道戰略整體執行情況良好，運行成效遞增。

特別是5月16日國家鐵路局發布的數據顯示，今年以來，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸突破30萬標箱，比去年同期增加3.7萬標箱，增幅14%。

國家戰略支撐

西部陸海新通道在2019年上升為國家戰略，當年發改委便發布了《西部陸海新通道總體規劃》。2021年，國家發改委又印發了《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，提出到2025年，基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。

近年來，西部陸海新通道運輸量持續增長。2022年西部陸海新通道鐵海聯運班列累計發送集裝箱75.6萬標箱，同比增幅18.5%。與此同時，陸海新通道沿線地區對東盟十國進出口額從2019年的6916億元提升至2022年的8817億元，年均復合增長率達8.91%。

北部灣港在5月中旬的業績說明會上稱，該公司2023年度港口吞吐量計劃目標是2.83億噸，計劃增長288萬噸，實現增幅1.03%，其中，集裝箱吞吐量力爭完成800萬標箱，預計同比增幅13.95%。

今年4月，北部灣港港口貨物吞吐量完成數2524.27萬噸，同比增加0.75%；其中集裝箱部分63.40萬標準集裝箱，同比增長8.32%。2023年累計港口貨物吞吐量9401.73萬噸，同比增長4.21%；其中集裝箱部分224.58萬標準集裝箱，同比增長12.80%。

國家鐵路集團官方網站發布的最新數據也顯示，今年經西部陸海新通道出口的貨物中，四川、廣西、重慶生產的汽車零配件運量增幅較大。

以重慶為例，5月18日，重慶發布了《重慶市加快建設西部陸海新通道五年行動方案（2023—2027年）》。該方案提出，到2027年，重慶經西部陸海新通道運行的貨運量、貨值、與中歐班列和長江黃金水道的聯運箱量均實現倍增，與東盟的進出口額占比穩定在70%以上。

不僅如此，未來5年，數字陸海新通道基本建成，通道綜合物流成本下降20%，全程物流運行時間壓縮30%。重慶在國家口岸綜合績效評估中排名中西部前列，跨境貿易便利化水平達到全國前列。

助推區域深度合作

重慶市政府副市長鄭向東在陸海新通道國際合作論壇上表示，在工作實踐中，重慶深刻認識到數字化是高水平共建陸海新通道的必然選擇。他談到，對通道而言，數字化變革帶來了四個明顯趨勢：數字化正在顛覆傳統的物流模式，陸海新通道正處在這一變革的最前沿；陸海新通道正在重構數字經濟與通道經濟雙向驅動的新生態；數字變革正在成為推動陸海新通道迭代升級、流程再塑的動力源；人工智能將成為通道創新發展的新引擎。

“在陸海新通道轉型發展的關鍵階段，數字賦能是實現跨越提升的必由之路。”鄭向東說。

老撾公共工程與交通運輸部副部長維萊卡姆·福薩拉特認為，中老鐵路自2021年12月正式通車以來，不僅極大地改變了老撾運輸領域的基礎設施格局，也為陸海新通道提供了一條新的物流線路。

目前，在中老鐵路和陸海新通道的協同推進下，老撾正在成為地區和國際在貿易制造、旅游和物流等領域實現互聯互通的重要樞紐，也為泰國、馬來西亞、緬甸和新加坡等東盟國家經過老撾進行跨境商品運輸提供了極大便利。

據維萊卡姆·福薩拉特介紹，中老鐵路運輸貨物主要包括礦石、農產品、日用品、百貨等。陸海新通道在中老鐵路的基礎上，開拓了多條新路線，實現了兩條物流大通道的有機結合。“從中長期來看，老撾還需要在許多方面努力創造條件，推動老撾乃至東盟各國共享‘一帶一路合作成果。”他指出。

馬來西亞棕櫚油總署署長巴威斯談道：“陸海新通道為區域經濟發展和一體化作出了重要貢獻，在很大程度上讓各國得以更好保障食品、飼料、化工品、肥料和能源等物資的供應。”巴威斯認為，陸海新通道也有助于擴大棕櫚油的出口供應和銷售市場，從而為東南亞國家的各類商品提供更廣泛的機會，其中就包括來自馬來西亞的棕櫚油及其他產品。

新加坡葉水福集團執行主席葉進國認為，陸海新通道是一個重要紐帶，可以提高供應鏈韌性，也將東盟國家與中國更加緊密地聯系在一起，提高了物流網絡的可靠性，提升了貿易數字化水平和透明度。

談到后續如何進一步推動陸海新通道發展，葉進國建議，用好中新互聯互通示范項目，特別是在交通物流和金融服務兩個方面。他說，目前新加坡已經在東盟很多國家如越南、柬埔寨等國，建設了多式聯運樞紐項目。重慶是中新互聯互通示范項目運營中心，也可考慮以相同的方式，建設一些多式聯運樞紐項目，提升中新雙方在物流互聯互通基礎設施方面的建設水平。

中國遠洋海運集團有限公司副總經理林戟認為，陸海新通道正逐步成為成本低、效率高、服務優、韌性強的陸海聯動大通道，而重慶作為新通道建設的主要發起者、推動者和建設者之一，充分發揮通道物流和營運組織中心作用，在推動陸海新通道輻射西部、服務全國、連接東盟、融入全球方面作出了重要貢獻。

目前，中遠海運也在探索新技術和新通道建設相結合的創新場景。例如，中遠海運的數字化供應鏈平臺開通了陸海新通道的專區，采用物聯網、大數據、AI等技術，集成航運、港口、鐵路、公路等的全程服務，能提供全程可視、可控且最為節能高效的數字化物流供應鏈解決方案。

林戟表示，基于區塊鏈技術，中遠海運正在構建供應鏈生態圈，并提供無紙化放貨模式。目前，該模式已經在重慶地區運用，將進口單證的辦理時間從48小時縮短到4小時，大幅提升了操作效率，降低了物流成本。

“我們還在陸海新通道的重要節點部署智能運營平臺，推廣區塊鏈電子提單，與貿易鏈實現跨數據交換。”林戟說，下一步，中遠海運將匯聚優勢資源要素，優化樞紐節點布局，加強集疏運體系建設，提升通道運營效率和競爭力，為沿線行業和客戶提供高效的數字化供應鏈解決方案。同時，促進沿線區域產業鏈、供應鏈深度融合，推動產業布局調整優化、產業類型迭代升級，助力沿線區域經濟融合發展。