容量約束的間歇式公交專用道控制策略

林盈盈,董紅召,張 楠,佘翊妮

(1.浙江工業大學 機械工程學院,浙江 杭州 310014;2.浙江開放大學 工程教研部,浙江 杭州 310012)

公交專用道[1](Dedicated bus lane,DBL)雖然能保障公交車通行不受干擾,但是在交通擁堵時公交專用道上較低的車流量會造成道路資源浪費。Viegas[2]提出間歇式公交專用道(Intermittent bus lane,IBL)策略,當公交車不在路段上時將空閑的公交專用道空間分享給社會車輛使用,這種情況下的社會車輛可稱為借道車。公交專用道上可用于社會車輛使用的是相鄰兩輛公交車之間的空間,即可借道空間。公交專用道控制策略的目標是控制進入可借道空間的借道車總量,既可保證借道車行駛不造成后方公交車額外延誤,又能使借道車充分利用公交專用道空閑空間。然而IBL策略不要求已經借道的車輛在公交車到來時離開公交專用道,這就導致其中部分車輛因等待紅燈等原因阻礙公交車行駛。為此許多學者的研究改進了IBL策略,如利用公交車的交通信號優先,將IBL策略與單個路口或者多個路口的信號燈配時協調[2-4];利用公交車的道路空間優先使公交車略過路口停車隊列,減少公交車的延誤[5-6],然而在交通擁堵時,這些措施的調整范圍都是有限的。有的學者嘗試在公交車進入路段后驅離過量借道車離開公交專用道。Eichler[7]在間歇優先公交車道(Bus lanes with intermittent priority,BLIP)策略的研究中提出了清空長度的概念,即在路段的物理長度內驅離公交車前方的借道車輛。董紅召等[8-9]提出公交專用道時分復用(Bus lane with time division multiplexing,BLTDM)策略、Wu等[10]將網聯車技術引入BLIP策略,分別給出了不同的確定清空長度的方法,通過精細控制清空長度減少被驅離的借道車數量。……