國內外消費者的汽車偏好大不同

王莉莉

當前，汽車產業正處于大變局的重要關口，產業價值鏈在重塑，新的格局在形成。

普華永道近日發布了《2023年數字化汽車報告》。報告指出，在美國和德國，汽油是最受歡迎的發動機類型，其次是插電式混合動力汽車。而中國消費者表現出相反的偏好，純電動汽車是最受歡迎的，領先于混合動力和燃油機。

上述報告對3000名來自德國、美國和中國的消費者進行調研，內容主要圍繞汽車行業四大發展趨勢CASE（Connected智能互聯、Automated無人駕駛、Smart Mobility智能出行、Electric電動化）。

國內更青睞純電動汽車

普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍表示，消費者的出行偏好不斷變化。在智能互聯和無人駕駛方面，中國消費者對智能互聯功能依然抱有極高的熱情和開放態度，而自動駕駛仍面臨技術飛躍及商業化應用的挑戰。從動力系統的偏好來看，電動化勢不可擋，相較于德國和美國的消費者，中國消費者更喜歡純電動汽車。

在汽車互聯服務方面（Connected），消費者最優先考慮的是安全+導航，并且智能手機車內投射越來越重要。相比于德國和美國消費者，中國消費者對智能互聯重視及接受程度更高，可以更全面地感知智能互聯功能帶來的便捷，因此，若主機廠可以提供功能完善、服務流暢的全套互聯功能，中國消費者也愿意支付更高的費用。德美受訪者表示針對互聯服務的可接受價格約為20歐元/月的費用，在中國則是其兩倍。

無人駕駛方面（Automated），各國消費者對按需功能的高度期待超出專家意料。中國消費者尤其希望在擁堵自動駕駛輔助、停車導航以及延長續航里程方面實現突破。調研也發現，雖然中國消費者對于L4、L5級別自動駕駛的接受程度遠高于德國和美國，仍有一半以上的受訪者不愿意為無人駕駛出租車支付溢價。

對比德國和美國消費者對自動駕駛接受程度很低的情況，中國消費者持更開放態度。報告顯示，德國和美國受訪者對L4級自動駕駛汽車持質疑態度，60%—70%的人表示不信任，而中國僅15%。

智能出行（Smart Mobility）方面，多種擁車模式的組合更能適應消費者不同時期的出行需求。消費者迎接新模式的態度超乎想象。購買新車是各國消費者的首要選擇。雖然訂閱模式近幾年在中國市場規模較小，但通過本次調研發現，愿意嘗試訂閱模式的中國消費者比例大幅提升，也對線上購車持更開放的態度。

電動化（Electric）方面，在美國和德國，汽油是最受歡迎的發動機類型，其次是插電式混合動力汽車。中國消費者表現出相反的偏好，純電動汽車是最受歡迎的，領先于混合動力和燃油機。其中，德國受訪者對BEV（純電動汽車）汽車仍持猶豫態度，僅35%的人表示考慮購買；美國的接受程度更高，達50%；中國對BEV的接受度超過90%。

普華永道思略特中國汽車行業合伙人蔣逸明認為，電動汽車快速發展帶來了圍繞其價值鏈的價值挖掘機會，其中充電及電池是尤為關鍵的價值鏈條。充電價值鏈從能源供給開始，貫穿充電站設立、充電設施制造、充電設施安裝與維護、充電站運營、雙向充電、電動出行服務提供商，結束于能源系統整合。電池價值鏈始于蓄電池生產，經歷電池裝車、車輛/電池使用、雙向充電、電池更換、電池二次利用，終結于電池回收。兩條價值鏈交匯于雙向充電，是充電及電池價值鏈中重要的價值挖掘點。

車企需在數字時代跟上步伐

在今年的上海車展上，德國車企派出強大的參展陣容證明。德國車企三分之一的乘用車銷售依賴中國市場。出席車展的寶馬集團董事長奧利弗·齊普澤說：“我們汽車具有的許多功能是在中國獲得的靈感。中國市場走在了全球的前面。”

此外，大眾集團的高管也曾表示，該公司無可匹敵的全球規模將幫助它贏得平價電動汽車的競爭，但如果銷量下降，這種產能也有可能從幸事變成禍端。截至今年4月，比亞迪的市場份額已經超過了大眾。

路透社的報道稱，在內燃機時代，德國汽車在中國曾被視為全球工程技術的頂峰，而在電動時代，德國車企正在向已經迅速轉向發展電動汽車技術并使自己脫穎而出的中國同行學習。

德國車企傾向于把新型電動汽車作為它們的內燃機車型的電動版來營銷，這表明這些公司尚未完成把電動化作為優先任務的心態轉變。

中國廣汽集團總經理馮興亞說：“如果外國品牌頑固堅持它們的想法，它們將被逐步淘汰。”

一位中國電動汽車博主表示，德國車企已經主動與中國電動汽車博主、營銷專家和其他人士接觸，以收集對于中國市場的深刻見解。

分析人士稱，歐洲老牌汽車品牌必須學習中國車企的做法，以便在數字時代跟上步伐。

此外，前程無憂于近日發布《2023汽車行業人才職業狀態觀察報告》也顯示，汽車邊界不斷拓寬的同時，汽車人才也在重構。一項調查顯示，智能網聯汽車領域的職業和崗位急速增長。受市場供求關系影響，經驗豐富、擁有綜合技能的復合型人才成“熱門”，智能電動汽車人才總體薪酬處于中高水平。

其中，漲薪職位主要集中在新能源、自動駕駛、高精地圖、車規級芯片等領域。電動化、智能化、網聯化已成為汽車產業的重要轉型升級方向，車企之間對相關人才的競爭愈發激烈。據調研，企業為保留數字化人才提供了相對高位的調薪幅度。近一年以來，39%數字化職位人才實現薪資上調。

汽車的邊界在不斷拓寬和重塑，汽車人才也在不斷重構。報告顯示，整體而言，汽車行業屬于人才凈流入，與計算機/互聯網/電子/通信行業間流動最頻繁。在具體的人才輸送來源中，來自電子商務和“互聯網+”領域的人才最多，占比接近20%，其次是人工智能領域和企業服務領域。

普華永道全球汽車行業首席合伙人哈羅德·偉默表示，汽車行業參與者在互聯、電動、自動和智慧出行方面面臨著戰略挑戰。為應對不斷變化的消費者偏好，汽車行業參與者需要完善其用戶界面，為不同的客戶需求創造差異化的體驗。對汽車銷售模式進行重新思考，并加快提升商業模式。未來，建立超越核心業務的生態系統將是主機廠成功的關鍵。