東亞國際貿(mào)易格局的新動向

孟秋

外媒報道匯總顯示，全球1—2月份貿(mào)易流量同比出現(xiàn)了小幅上升。而中國3月份的對外貿(mào)易也出現(xiàn)了同比反彈，進出口總值同比增長15.5%，帶動一季度進出口總值增長4.8%（以人民幣計算，下同）。從上述意義而言，中國對外貿(mào)易的恢復，或?qū)θ蛸Q(mào)易流量恢復增長提供進一步的助力。需要明確的是，后疫情時代的背景下，中國作為全球最大貿(mào)易國，在國際供應端的地位巋然不動。但東亞貿(mào)易格局的變化正在深化。

這種變化在中國第一季度的貿(mào)易數(shù)據(jù)變化中體現(xiàn)的淋漓盡致。一方面是在一季度出口增速達到8.4%的情況下，對東盟出口增長28%。另一方面，我國對歐盟和對美國的出口則分別增長0.2%以及下降10.4%。這一變化已經(jīng)顯著說明了我國的出口市場正在發(fā)達國家和發(fā)展中國家市場之間取得新的平衡。但在另一方面，也暗示了發(fā)達國家對華需求的下降。過去數(shù)年中美貿(mào)易政策上的波動，美國提出了“友岸外包”“近岸外包”，跨國公司為規(guī)避風險而采取“中國 +1”策略，這些因素導致部分產(chǎn)業(yè)鏈從中國大陸向東南亞轉(zhuǎn)移。中國對東盟出口的上升，是因為東盟在中美之間扮演了一個產(chǎn)業(yè)鏈中介的角色。美國增加了對東盟終端產(chǎn)品的需求，而東盟則需要中國大量中間產(chǎn)品。

東亞國際貿(mào)易的傳統(tǒng)格局是韓日出口高端產(chǎn)品，中國出口中低端產(chǎn)品，三國同時進口大量大宗商品和初級產(chǎn)品。東盟出口產(chǎn)品則包括大宗商品和一部分初級產(chǎn)品。但目前這個從20世紀80年代以來逐漸形成的格局正在改變。傳統(tǒng)貿(mào)易大國的韓國和日本從2022年迄今已連續(xù)出現(xiàn)了貿(mào)易逆差。其中原因，既有發(fā)達國家需求端的萎縮，也有國際競爭的改變。中國出口產(chǎn)品中的高端產(chǎn)品，尤其是新能源汽車以及鋰電池在近年來具備越來越大的競爭優(yōu)勢，逐漸實現(xiàn)“彎道超車”。韓日對外出口產(chǎn)品中的拳頭產(chǎn)品，即汽車和船舶不復領(lǐng)先。而另一拳頭產(chǎn)品，即包括ICT產(chǎn)品在內(nèi)的數(shù)字產(chǎn)品，也因為其不得不加入美國對華高科技產(chǎn)品管制行列而逐漸喪失了中國這個最有活力的市場。

中國與東盟在國際貿(mào)易上的耦合在近年來的強化，使東盟在價值鏈上的位置得以提升，加上中國在高端產(chǎn)品上的影響力大增，韓日則有邊緣化的趨勢。盡管發(fā)達國家市場對韓日基本不設(shè)限，但兩國必須正視并解決貿(mào)易逆差問題，否則其國際競爭力難以維持。從這個意義而言，韓日在近年來成為《全面和進步跨太平洋伙伴關(guān)系》（CPTPP）成員國、加入“印太經(jīng)濟框架”（IPEF），在中國之外尋找更多合作伙伴，未嘗不是一種路徑選擇。但面對中國不斷發(fā)展成熟的市場，是否意味著錯過了一次重要的東亞經(jīng)濟一體化機遇呢？