景觀基礎設施理念下的城市濱水綠地設計

胡吉 向珂 馬士玉

摘要：景觀基礎設施理論是近年來園林景觀行業研究與實踐的熱點之一。回顧了景觀基礎設施理論與實踐進展，對該理論在城市濱水綠地設計中的應用情況進行了類比分析。在此基礎上，以南通海港引河綠廊景觀綠化工程為實踐案例，對新型城鎮化建設背景下的城市濱水綠地的設計思路進行探討。依托景觀基礎設施的協同設計理念，總結提出了城市濱水綠地的3種典型設計策略——修復濱水生態系統、增強水利基礎設施韌性及提升濱水綠地的服務能級，展示了濱水綠地景觀與基礎設施建設相互融合的可行性與優越性。

關鍵詞：景觀基礎設施；濱水綠地；景觀更新；園林景觀設計

中圖分類號：TU986

文獻標志碼：A

文章編號：1671-2641（2023）01-0065-05

收稿日期：2022-05-13

修回日期：2022-06-24

Abstract： ?Landscape infrastructure theory is one of the hotspots in the research and practice of landscape industry in recent years. This paper reviews the theoretical and practical progress of landscape infrastructure， and makes an analogy analysis on the application of this theory in the design of urban waterfront green space. On this basis， the design strategy of urban waterfront green space under the background of new urbanization is discussed by taking the landscape greening project of Nantong harbor river diversion green corridor as a practical case. Based on the collaborative design concept of landscape infrastructure， the paper summarizes three typical design strategies of urban waterfront green space， namely， repairing waterfront ecosystem， enhancing the toughness of water conservancy infrastructure and improving the service level of waterfront green space， which shows the feasibility and superiority of the integration of waterfront green space landscape and infrastructure construction.

Key words： ?Landscape infrastructure; Waterfront green space; Landscape renewal ; Landscape design

1 ?相關理論研究與實踐

景觀基礎設施（Landscape Infrastructure）是景觀都市主義（Landscape Urbanism）理論框架下的一個重要研究方向[1]。目前得到廣泛認可的景觀基礎設施概念由皮埃爾·比朗格爾（Pierre Blanger）提出，他將景觀基礎設施的范疇擴展為“系統的、為城市提供服務的、較大尺度的、承載資源和能量流動的、能體現城市發展過程和動態變化的景觀，并且是支撐和培育城市經濟發展的重要載體”[2]。

經過10余年的發展實踐，景觀基礎設施相關理念在我國城市建設領域中已得到廣泛運用，相關學者也有了更為深入的系統性思考：洪盈玉[3]提出景觀基礎設施具有非孤立性系統、多元素集合體、鏈接眾多因素的結締組織等多種特質；李倞[4]系統論述了現代城市景觀基礎設施的概念、特征、設計和實施策略，探討了基礎設施與景觀結合的可行性；翟俊[5]基于宏觀視角，將市政灰色基礎設施與生態綠色基礎設施進行協同整合，提出了建立前瞻性景觀基礎設施的新范式。

近年來，景觀基礎設施理念在城市濱水綠地設計中的應用切入點集中在2個方面：一是濱水綠地的水文生態系統修復，例如美國休斯頓布法羅河散步道項目通過生態修復技術，改善沿線的水土涵養功能，增強河流的泄洪排澇功能，重新連接起濱水沿線的綠地空間[6]；二是城市存量濱水空間的更新與貫通設計，如上海黃浦江水岸改造及貫通的相關工程設計，融合了當代城市與后工業景觀的轉化過程，既是激活水岸斷點與強化游憩體驗的景觀基礎設施，也是城市建設中獨具特色的空間營造策略[7]（表1）。

2 城市濱水綠地設計面臨轉型

城市濱水綠地一般是指在城市與城鎮規劃用地區域內，與水域相接的一定范圍內的帶狀公園綠地[11]。按照李倞[4]的相關定義，濱水綠地屬于城市水利景觀基礎設施，具有3種獨特的基礎設施屬性：1）生態廊道屬性。濱水綠地是城市重要的藍綠生態通廊，在緩解城市熱島效應與維持區域生物多樣性等方面具有重要意義。2）防洪工程屬性。景觀基礎設施的建設能夠提升城市濱水空間的水量調節、雨水匯集與水質凈化功能水平，增強抵御周期性洪水的能力。3）開放空間屬性。經過重新梳理并植入新興業態的濱水空間將成為老城區復興的催化劑，加速周邊城市功能的更新升級進程。

當前國內城市濱水綠地的規劃設計仍停留在現代主義所倡導的分級體系與獨立功能區的組合模式，缺乏專業整合的系統性思維。景觀基礎設施相關理念的提出，挑戰了將基礎設施與景觀進行單獨考慮的傳統規劃理念，實現了兩者在功能與空間上的整合，增大了土地使用密度與空間綜合使用效率，促進了城市基礎設計、綠色開放空間與周邊區域的共生發展，與新型城鎮化所倡導的城鄉基礎設施一體化與公共服務均等化的發展要求相互呼應，為城市濱水綠地設計轉型提供了新的思路。

3 基于景觀基礎設施理念的濱水綠地設計策略

3.1 協同設計理念

根據瞿俊[5]提出的景觀基礎設施的范式構想，景觀基礎設施的一體化設計途徑包括：綜合協同、整體協同、戰略協同與共生共存。其中，規劃層面的綜合協同致力于將自然水域與城市公共基礎設施相互整合，將自然水系作為城市綠色通道的基本框架，利用自然水系設計生態過程，打造生態景觀基底，以此為基礎提供多樣化的休憩場地與體驗空間；設計層面的整體協同更為關注景觀基礎設施內部功能設置的協同，通過梳理與整合景觀基礎設施系統內部各組成模塊，使其發揮整體功能。

城市濱水綠地設計應從上述2個層面開展協同——在規劃層面強調系統協同，將濱水綠地與交通、水利等市政基礎設施進行綜合協同，提升系統的總體運行效能；在設計層面突出整體協同，統籌考慮濱水綠地的生態系統、工程韌性、服務能級以及基礎設施的視覺品質等內部功能要素，更有效地提高項目的公共服務效益。

3.2 主要策略

3.2.1 修復濱水生態系統

在高密度的建設背景下，硬質岸線與人工鋪裝嚴重破壞了濱水綠地生態系統的完整性。因此，恢復植物多樣性、擴大綠化種植面積、修復濱水生態環境等都成為更新改造中可持續設計的共識[12]。運用生物工程技術對河道形態、岸線形式進行更新，重建具備自凈功能的濱水植物群落，恢復可持續性的水文循環過程。

3.2.2 增強水利基礎設施的工程韌性

工程韌性是指當干擾威脅到工程系統的穩定性時，即使出現差錯也能恢復到工程常態的能力。工程韌性措施分為適應性措施與減緩性措施，前者倡導與水共存，濱水岸線與部分綠地空間可短暫被洪水通過或淹沒；后者則依托下凹式綠地、屋頂綠化等綠色基礎設施，來減緩城市排水壓力與降低能源消耗[13]。

3.2.3 提升濱水綠地的服務能級

在城市濱水綠地空間的設計中，以濱水慢行交通的梳理貫通為切入點，釋放沿線的濱水存量綠地空間；保留改造具有歷史價值的建筑，引入新興業態，配置多元化的服務設施，激活周邊區域的商業辦公與休閑娛樂功能，提升濱水綠地開放空間的服務能級。

4 ?案例實踐

本文以南通海港引河綠廊景觀綠化項目的中標實施方案為案例，探討基于景觀基礎設施協同設計理念的城市濱水綠地設計思路。該方案獲得2019年度上海市風景園林學會優秀規劃設計一等獎。

4.1 項目概況

海港引河綠廊位于江蘇省南通市崇川區，是南通市近期重點打造的“兩河兩岸”城市第二生態圈的核心組成部分，規劃設計總面積約125 hm2。項目建設范圍北起通呂運河河口，南至通啟路高架橋，用地南北長約5 000 m，東西寬度約300 m（圖1）。

4.2 存在問題

4.2.1 慢行交通被阻斷

海港引河將綠廊用地分為東岸與西岸兩部分，其中東岸用地相對寬裕，平均寬度約200 m，西岸用地較為局促，平均寬度為50 m。河道濱水岸線自北向南被城市道路分隔為6個部分，各地塊之間無法貫通；東西兩岸之間缺乏慢行橋梁，行人穿越河流繞行距離較遠，極為不便。

4.2.2 排水排澇能力孱弱

海港引河是南通市域范圍內連通長江與通呂運河的重要引排水道，周邊城市區域的支流水系通過各級涵閘接入海港引河，匯集后一并進入北側的通呂運河。河道現狀淤積嚴重，過水斷面較窄，難以滿足上游來水的排放要求，在極端天氣情況下，存在區域內澇風險。

4.2.3 岸線空間亟待整治

海港引河綠廊北側現狀為物流用地，寶貴的濱水岸線為廢棄的碼頭與倉庫建筑所占據；中部與南部用地大部分為待搬遷的村莊與撂荒農田，場地內垃圾遍地、雜草叢生，整體環境亟待整治。由于缺乏市政排水設施，兩岸地塊的雨污水被直接排入河道，水體被嚴重污染。此外，河道現狀北側以直立硬質駁岸為主，缺乏安全防護設施，南側岸線大部分為自然土坡入水，穩定性較差。

4.3 設計思路

4.3.1 統籌水陸空間形態

在規劃層面，將海港引河綠廊視為城市重要的水利景觀基礎設施，對基地承擔的河道引排水功能與生態藍綠廊道屬性進行綜合協同，以濱水生態環境的修復為支點，統籌考慮河道與兩側岸線的空間形態，實現人工化的線性水道向生態濱水綠廊的轉變。

4.3.2 整合景觀游憩功能

海港引河綠廊是南通市“兩河兩岸”總體景觀規劃中極為重要的濱水生態通廊。設計從濱水岸線的全線貫通著手，運用整體協同的方式來布置綠地內部的各項功能，使人群的游憩需求與濱水綠地的空間特質深度融合。

4.3.3 基礎設施一體化設計

將園路、橋梁、涵閘、駁岸及景觀建筑等各類功能設施納入綠地系統框架中，進行一體化設計：綜合考慮河道水位變化與景觀游憩需求，合理選擇慢行道路線型與濱水岸線形態，確保各類基礎設施的景觀風貌與構成要素協調統一。

4.4 工程設計亮點

4.4.1 富有韌性的生態水廊

海港引河河道水面寬度僅為兩側濱水綠地總寬度的1/8，水岸空間比例嚴重失衡。面對這一難點，在總體空間布局上，景觀設計充分利用東側岸線充裕的空間進深，優化調整水陸空間形態，將平均寬度35 m的狹長水道轉換為開闔有致的景觀水廊。水系形態設計采用“引”“拓”“聚”3種策略（圖2～3）：在綠地北部區域，運用減緩性韌性工程措施，引水入園，形成相互連通、多級跌落的溪島濕地凈化空間，改善匯入通呂運河的水質；在綠地中部運用適應性韌性工程措施，局部拓展河道岸線，形成開闊的蓄水淺灣，使河道的應急蓄水能力提高近一倍；在綠地南部區域，結合地形與園路走向布置下凹式綠地，匯聚收集場地雨水徑流，顯著降低了市政排水設施的建設規模。

針對海港引河河道水位變化較為頻繁的客觀情況，設計因地制宜地提出了柔性濱水生境修復策略：在水面開闊處，通過香蒲Typha orientalis、蘆葦Phragmites australis等挺水植物與金魚藻Ceratophyllum demersum、黑藻Hydrilla verticillata等沉水植物的合理搭配，在近岸區域營造一定寬度（30～50 m）與高度（0.5～1.5 m）的植物立體緩沖空間，將生硬的岸線消落帶轉換為柔性的濱水棲息生境，吸引鳥類與各類底棲生物，恢復濱水區域的生物多樣性（圖4）。

4.4.2 藍綠交織的活力空間

海港引河綠廊的功能布局呈現“一水兩岸四片區”的架構：“一水”是指海港引河，“兩岸”代表東西兩側濱水貫通空間，“四片區”分別為濕地花園片區、創意水廊片區、浪漫港灣片區及水岸森林片區（圖5）。綠地功能布局以藍綠交織的水陸空間為生態基底，針對周邊人群的使用需求，策劃富有吸引力的應季活動，布置活動場地及配套設施，全面提高濱水綠地空間的綜合服務能級。

濕地花園片區位于海港引河與通呂運河的交叉口，視野極為開闊，設計以“帆影”為主題，布置一處臺地式廣場，為游人提供了停留眺望運河美景的觀景場所（圖6）。現狀的碼頭堆場被改造成濕地主題花園，可舉辦濕地文化科普、水生植物展示、濕地露營等活動。

創意水廊片區被城市主干路分割為南北兩部分，北部將河道水系引入場地，形成別具特色的濕地島鏈。水系在地塊中部擴大為蓄水景觀湖面（圖7），湖畔的水濱慶典廣場成為周邊社區的文化交流中心。

浪漫港灣片區以開敞的濱水疏林草坪空間為主，為戶外婚禮慶典與家庭親子互動提供了充裕的活動場地，是海港引河綠廊中最具活力的區域。

水岸森林片區功能定位為生態涵養林地，設計利用開挖蓄水湖面的土方對其進行整體重塑，形成東高西底的緩坡地形。綠化種植設計以海港引河為軸，內側臨河濱水視線通透，突出“櫻紅柳綠”的春景特色，綠地中部通過種植大面積的常綠落葉混交林，營造絢爛多彩的秋色葉景觀林帶（圖8）。

4.4.3 濱水貫通設計

海港引河綠廊的慢行系統設計以濱水貫通為首要目標。在河道縱向貫通設計中，現狀市政橋梁的橋下空間被改造為慢行通道，實現了濱水岸線的全線貫通。在橫向貫通設計中，結合片區功能定位，設置3座跨越河道的慢行景觀橋梁，恢復了兩岸的慢行交通，使居民與游客能夠方便到達濱水綠地的各處景點。

濱水貫通設計嘗試進行了整體協同：縱向貫通空間的布置整體考慮了河道駁岸、濱水步道與綠地空間的關系，實現河道水域空間與兩側濱水貫通空間的無縫銜接；橫向岸線斷面設計綜合運用了生態石籠、種植駁岸及生態浮島等新型技術材料，營造一體化的自然式岸線景觀風貌。

4.4.4 融入綠色景觀建筑

海港引河綠廊作為南通“兩河兩岸”城市濱水形象的重要組成部分，其景觀建筑在功能設置上承接總體業態策劃，在造型上注重與景觀地形的相互結合，突出綠色環保的設計元素，成為融入濱水綠地中的靚麗風景。

更新設計保留了北側河口區域倉庫的現狀主體結構框架，將建筑立面打開，引入水系，使其升級為內外貫通、立體復合的水生植物花園。沿河岸共布置了6座景觀驛站，每座驛站服務半徑為500 m，為游客提供休憩、問詢、緊急救助等服務。驛站設計將建筑體塊化整為零，各功能單元與地形及綠化種植相互穿插，融為一體。

5 結語

海港引河綠廊項目是一次大膽的嘗試，景觀設計沒有拘泥于現狀河道的岸線格局，而是從城市水利景觀基礎設施的獨特視角出發，對濱水綠地承載的防洪排水與生態游憩功能進行綜合協同分析，提出了“藍綠交織、開闔有度”的水陸空間圖底關系；通過濱水岸線的貫通設計，較好解決了水岸空間活力不足的問題；在濱水生態系統的修復以及景觀基礎設施的整體協同設計等方面進行了有益的探索，為城市濱水綠地設計的轉型發展提供了新的可能性。

景觀基礎設施理論作為一種新興的開放式理論，相關的研究與實踐仍在不斷的發展充實中。在新型城鎮化建設背景下，融入景觀基礎設施設計理念的城市濱水綠地，將能夠更好地發揮水利基礎設施、生態景觀綠廊及公共開放空間的三重效益。

注：圖片均由項目組及作者繪制

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