“兩性一度”一流課程“思考訓練式”教學實踐與探索

孫啟鵬　孫澤宸　王芳　李永平

［摘 要］在新時代背景下，教育部提出了“兩性一度”的一流課程標準，即建設具有高階性、創新性和挑戰度的課程。基于此，文章提出“思考訓練式”教學體系，以交通運輸專業核心課程運輸經濟學的教學實踐為基礎，以培養學生的高級思維和主動思考解決問題的能力為目標，創新設計了“四級制”課程內容設置、“獨立、協同雙思考訓練”教學方法、“多循環、交互性”的教學反饋和評價三個教學環節，以期探索出一條實現“兩性一度”一流課程要求的途徑。

［關鍵詞］“兩性一度”；一流課程；課程改革；運輸經濟學；“思考訓練式”教學

［中圖分類號］ G642.3 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 2095-3437（2023）01-0063-03

2019年10月31日，教育部發布了《教育部關于一流本科課程建設的實施意見》[1]。該意見進一步明確了一流課程建設“提升高階性、突出創新性、增加挑戰度”的基本原則。在“兩性一度”要求中，高階性指課程要堅持知識、素質、能力有機融合的目標，課程內容要兼具廣度和深度，突破傳統課程說教模式；創新性要求教學內容體現前沿性和時代性，教學方法體現先進性與互動性；挑戰度指在課程設計中增加研究性、創新性、綜合性內容，引導學生自覺加大學習投入，增加讓學生在學習中 “跳一跳才能夠得著”的挑戰等。

針對新形勢下“兩性一度”課程教學要求，本文將以交通運輸專業核心課程運輸經濟學為例，結合實際教學過程中的實踐和探索經驗，提出“思考訓練式”的教學體系，為建設“兩性一度”一流課程探索出一條有效的實現路徑。

一、運輸經濟學課程特性

運輸經濟學是交通運輸規劃與管理專業的專業基礎課，課程以運輸業的生產和再生產活動全過程為研究領域，以人們在運輸生產過程中發生的各種經濟關系為研究對象，總結運輸實踐中的經驗并加以理論概括，闡明運輸經濟管理的原理方法，為黨和國家制訂交通運輸發展的方針、政策服務，為促進運輸事業的發展、提高運輸經濟效益服務[2]。此課程作為交通運輸及物流管理專業的核心基礎課，隨著專業、行業的發展得到了持續幾十年的建設，已成為交通類、物流類專業的重要支撐。

運輸經濟學是一門兼具文科和工科特點的跨學科課程[3]，既屬于經濟學范疇，同時又以交通運輸為對象；既包含專業基礎，又具有很強的實用性和實踐性；課程內容既包含學生需要掌握的知識點，又包含學生解決實際問題所需的綜合技能。然而，該課程的傳統教學體系存在以下幾個方面的問題。

首先，在教學內容設置方面，該課程教學內容多而教學課時相對較少，就長安大學交通運輸專業而言，運輸經濟學課程為48課時，對于跨學科課程而言課時緊張，教學內容重理論而輕實踐，缺乏在運輸需求預測及測度方法等方面的訓練，理論與應用脫節；同時，運輸經濟學經過近百年的發展，已形成較為完整的知識框架體系，但隨著新理念、新技術、新模式、新業態的快速發展，涌現出了許多新問題、新挑戰，而課程內容無法做到與時俱進。其次，在教學方法方面，運輸經濟學課程教學大多采用“老師臺上講，學生臺下聽”的模式進行，學生只能被動學習，學習積極性不強，缺乏對所學運輸經濟方面知識的主動思考，導致學生對運輸經濟學科知識學習“蜻蜓點水”，掌握不牢，難以培養學生解決科研實際問題的能力。最后，在教學反饋機制方面，缺乏與學生的互動和溝通，教師難以接收到來自學生的關于教學內容的反饋。

二、“思考訓練式”課程教學體系

“思考訓練式”教學體系是一個系統工程，涉及教學內容設置、教學方法和策略、教學評價與反饋三個環節（見圖1）。所謂“思考訓練式”，即教學體系以訓練學生解決復雜問題的思考能力和訓練高級思維為重心，以培養具有主動探究和深度思考素質的學生為目標，從而實現課程“提升高階性，突出創新性與增加挑戰度”的目標。

（一）“四層制”課程內容設置

在“思考訓練式”教學體系中，教學內容設置是滿足“高階性”要求的基礎環節，其合理科學與否關系到教學活動進行是否有平坦的“軌道”。傳統的運輸經濟學課程教學內容以各個獨立的知識點作為教學單元，存在著內容陳舊、整體性不強且缺乏遞進層次的問題；在引導學生的學習與思考上不夠深入，無法實現培養學生分析與解決問題能力和提升綜合素質的目標，有違于教育部提出的“高階性”要求。

在重新梳理了課程內容的基礎上，“思考訓練式”教學體系融合運輸行業前沿知識，對知識點進行了模塊化分層重構；本著由淺入深、先概念后應用的原則，設計了四個層次遞進的教學內容（見圖2）。第一層是認知入門層，分別從經濟學和交通運輸兩個知識體系切入，從起源及發展歷史開始，逐漸引導學生明確課程定位，了解課程內涵，激發學生的學習興趣。本層學習難度較小，是后續內容模塊的基礎。第二層是知識概念層，涉及運輸成本、運輸市場、運輸供給影響因素等運輸經濟學基礎知識概念。教師對概念進行集中講授。此層內容設計有利于學生明辨各知識點間的聯系與區別，免于在高階方法的學習中混淆。第三層是知識應用方法層，涉及運輸供給生產函數、運輸需求預測、運輸供給彈性等計算方法和模型。該層重點是教授學生分析與解決問題的方法，具有一定的難度，因此會配合相應的練習。第四層是深度思考與拓展層，該層內容主要為學習運輸行業最前沿的理論和模型，以及對行業未來走向的深度思考，引導學生更深思考，培養學生高級思維能力，從而真正實現教學內容“高階性”的要求。

（二）“獨立、協同雙思考訓練”教學方法

教學方法和策略是實現運輸經濟學課程“創新性”要求的重要抓手，優秀的教學方法和策略是教學體系順利進行的“發動機”。為更好地實現運輸經濟學課程的培養目標，改變傳統課堂“滿堂灌”的教學形式，本文提出了“獨立、協作雙思考訓練”的教學方法和策略（見圖3）。該方法策略融合了“建構主義”的教學理念，注重訓練學生對知識主動探索、主動發現和對所學知識意義主動建構的能力，且更加重視課堂與教師對學生思考引導的重要性。此課堂教學方法策略實現了教學創新，使教師與學生互動性增強，教學效果顯著。

“思考訓練式”教學方法和策略的設計范圍包括每一節課的課前、課后以及連續的兩個課時，在該教學方法下的運輸經濟學課堂分為四個環節：第一步，教師對學生的課后作業進行評價和答疑，掌握學生對內容的預習認知情況；第二步，依據預習情況靈活變通講授內容的重點與時長，解決理論知識難點；第三步，引入本節相應案例并拋出問題，組織學生分組進行討論解答；第四步，提出思考問題，為下節課程內容進行鋪墊。課堂設計從課前引導學生預習知識，到教師講授知識，再到學生對案例進行研討，對每一個知識點的教學形成完整的閉環，讓學生能對知識“知、懂、用”。教學方法中設置了層層遞進的多個思考訓練環節，既有獨立思考也有協作思考訓練內容，是對思考能力的系統訓練，幫助學生擺脫學習中“只聽不想”的惰性習慣，能有效培養學生高級思維與協作解決復雜問題的能力。“思考訓練式”教學方法和策略對傳統的運輸經濟學課堂進行了全面系統的創新實踐，契合教育部“兩性一度”標準中的“創新性”要求。

（三）“多循環、交互性”評價與反饋機制

科學合理的教學評價與反饋機制對保證教學質量、實現教育目標起著至關重要的作用，是課程滿足“挑戰度”要求的重要保障。傳統的運輸經濟學教學方式在教學評價環節上普遍缺乏動態性和激勵性，不能及時地讓教師調整教學方式和進度。如何讓教學評價不再是簡單的針對教學內容的單循環機制，而是對學生的學情進行持續動態、全面系統的衡量，并能在師生評價和反饋的交互中完成學習方向的引導，這是“思考訓練式”教學體系特別重視與遵循的原則。

在充分分析運輸經濟學課程特點的基礎上，本文嘗試提出了多循環的、交互性的“思考訓練式”教學評價與反饋機制。具體從三個方面展開：一是學生在課前預習作業匯報環節中，通過預習效果展示將知識接受能力反饋給教師，教師綜合學生學情對教學側重點及進度進行調整；二是在課堂團隊研討匯報環節，采用學生互評與教師評價相結合的方式，教師得到學生知識吸收效果和理論實踐結合能力的反饋，在思考題庫中選擇相應方向的問題對綜合能力梯度不同的學生提問；三是在思考問題匯報環節，教師掌握學生的深度思考能力反饋，引導學生的后續研究方向。

通過這種多循環的、交互性的“思考訓練式”教學評價反饋機制，教師可以全過程、動態地掌握學生吸收知識的效果，然后迅速調整教學進度及方法，把握學生研究問題的方向并激勵其更進一步思考，讓運輸經濟學課堂成為學生思考能力“訓練營”，從而有效地提高課程的“挑戰度”，滿足一流課程的要求。

三、結語

本文針對運輸經濟學課程提出了“思考訓練式”教學體系，以期通過在課程內容設置、教學方法和策略、教學評價與反饋三個環節上的創新設計，探索出一條符合“兩性一度”一流課程建設要求的途徑。教學實踐表明，該教學體系在運輸經濟學課程教學中取得了良好的效果，教師與學生反饋積極，基本實現了“提升高階性，突出創新性與增加挑戰度”的目標，是一次較為成功的一流課程教學實踐探索。鑒于此，期望在后續的研究實踐中總結出更具共通性的經驗與結論，使“思考訓練式”教學體系能夠普遍使用在更多課程的教學建設上。

［ 參 考 文 獻 ］

[1] 中華人民共和國教育部.教育部關于一流本科課程建設的實施意見[EB/OL].（2019-10-30）[2021-03-20].http：//www.moe.gov.cn/srcsite/A08/s7056/201910/t201910

31_406269.html.

[2] 杭文，何杰，毛海軍.“問題驅動”教學法在跨學科課程“運輸經濟學”教學中的應用[J].中國大學教學，2012（9）：72-74.

[3] 馬廣文.交通大辭典[M].上海：上海交通大學出版社，2005.

［責任編輯：劉鳳華］