碼字速度趕不上猙獰鐵路了（2023年 第9期）

上期一組報道，令我深深地感到——碼字速度好像趕不上情況變化了。2月份以來，美國發生多起火車脫軌事故。2月末佛羅里達馬納蒂縣發生列車脫軌之后，我已經完成了有關美國鐵路因何頻頻脫軌的大部分稿件的采寫。然而發稿前，當地時間3月4日，美國俄亥俄州又發生一列編組212節火車脫軌的事故。

出刊后，美國諾福克南方鐵路公司又于3月9日發生脫軌事故。也就是說，從2月3日“毒列車”在俄亥俄東巴勒斯坦小鎮附近脫軌后，五星期內，單單這一家鐵路公司就發生了三起貨運列車脫軌事故。真是應了標題——“美國鐵路：不是在脫軌，就是在脫軌的路上”。

最新的情況是諾福克南方鐵路公司首席執行官艾倫·肖已經亮相聯邦參議院，就2月3日“毒列車”脫軌作證。下一步，美國國家運輸安全委員會和聯邦鐵路局都將對諾福克南方公司進行調查。

其實，在上期的報道中已經提及，諾福克南方公司是美國鐵路事故頻頻的一個典型——其發展超長重載列車，但路軌等設施老化，人員削減嚴重，這些表象背后，是這家公司自上市以來，經濟效益越來越好。他們賺了錢，寧可給股東多分紅，也不會將更多的錢投入到擴大再生產上。

回顧19世紀美國鐵路大發展的歲月，有評論認為其每一寸鐵路都帶著鮮血和銅臭。比如建造太平洋鐵路時期，單單從1866年的塞拉嶺隧道施工，到1868年的內華達山鐵路施工，就有數千名華工死亡。1970年，人們從當地沙漠中挖掘出2000磅（907.2公斤）華工的尸骨！……