“價格戰”同時開啟全球化戰略新能源車企如何內外兼修

黃馳波　陳盈珊　畢然

商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文4月4日在國新辦新聞發布會上總結第133屆廣交會的3大特點時提到，其一就是“新題材”——包括工業自動化和智能制造、新能源及智能網聯汽車、智慧生活、孕嬰童用品在內的新展覽題材，這是以前所沒有的。4月17日在廣交會展館舉行的“新能源 新經濟 新格局：廣東新能源汽車貿易發展論壇”，正是應這種風向而進行聚焦探討。

論壇上，專家認為，動力電池成本低是中國新能源車的一大優勢。出海須得內外兼修，在國內站得住腳，在全球有良好的供應鏈體系與全球化布局。從一季度的銷售規模與變化趨勢看，車企競爭“兩極分化”日趨嚴重，不掌握核心技術，供應鏈體系與全球化布局尚不完善的車企可能無法留在賽道上。

競爭格局“兩極分化”

考驗供應鏈與全球化布局

今年，新能源汽車增長勢頭有所放緩。根據乘聯會預計，一季度新能源車廠商銷量148萬輛，同比增長25%，低于2022年同期140%的增幅。

究其原因，隨著新能源國補的退市，年初又有春節假期，車輛的交付量直接受到影響。另一原因或是新能源車企間的“價格戰”，導致消費者持幣觀望態度強烈。今年以來，已有特斯拉、比亞迪、長安集團、廣汽集團、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團等近40家新老勢力加入降價大軍，且價格戰有愈演愈烈之勢。

此外，全面復工復產剛剛啟動，居民收入還在逐漸穩定的過程當中，只有當消費者收入日趨穩定，消費預期逐漸明朗之際，新能源汽車的產銷量才有可能平穩上升。

截至目前，一季度銷售數據顯示，從銷售規模與變化趨勢看，車企“兩極分化”日趨嚴重，甚至部分車企形勢已經變得極為嚴峻。

不掌握核心技術，供應鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實力較差的車企可能在未來的產業競爭中長期處于弱勢地位，難以走得更遠，甚至最先出局。隨著新能源汽車競爭加劇，新造車企業的市場格局將持續發生變化。

動力電池成本低

是中國新能源車的優勢

在接受南都·灣財社采訪時，中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東表示，在新能源賽道，合資品牌、豪華品牌開始發力后，自主品牌面臨“后勁”是否充足的問題，下一步挑戰來自如何更好地滿足消費者需求。例如電池單體能量效率更高、智能網聯技術進一步擴展等。

章弘認為，動力電池、電動機、電動機控制器、車芯片半導體是值得關注的四大垂類領域。其中，動力電池性能仍未固化，還有較大提升潛力；而中國在稀土資源的優勢，也讓永磁電動機成為值得期待的發展重點。

中國已建成全世界最強的動力電池產業生態。與以往中國產品發展依賴于國外高端裝備不同，中國目前動力電池產量第一，技術世界領先。在動力電池發展的同時，中國的動力電池制造設備也是世界第一。目前材料價格漲幅過大，電池成本又有所上升，這只是暫時現象。今后相當長一段時間內，動力電池成本低是中國新能源汽車最明顯的優勢，為中國新能源汽車普及和動力電池參與世界競爭都創造了良好的條件。

瞄準出口尋增量

車企紛紛開啟全球化策略

廣汽埃安第二智造中心部長鐘劍指出，“未來，行業將從單一的‘產品競爭，升級到‘產品+生態+科技+成本的競爭市場方面，隨著國際新能源市場持續增長，十四五期間國內新能源車企迎來出口機會期”，廣汽埃安計劃于明年9月發布首款全球車型。

搶抓全球化機遇的，還有新勢力與新能源上下游產業鏈。

比如，累計研發投入超140億元、積極探索智能交通大生態的小鵬汽車，其全球化戰略的首站試點便落地挪威，2021年其在挪威交付了438輛新車，并逐步拓展北歐與荷蘭的規模交付。驗證直營+代理新模式、跑通海外標準認證交付，小鵬汽車國際業務中心總經理戴闖表示將加快全球業務拓展。

國內鋰電龍頭億緯鋰能，近年也緊抓新能源熱潮下的出海機遇。近期率先發布大圓柱和大鐵鋰產品，分別布局了廣東惠州、馬來西亞和匈牙利等三大全球總部，惠州億緯動力總裁楊俊表示，未來將持續進行產品創新。

在國內新能源產業的出海領域，二手車的出口或成為未來垂類的想象空間之一。“瞄準‘一帶一路區域，打好新能源、燃油、商用二手車的‘三線并進的策略，把新能源車以更低的價格帶進相關區域，去走有中國特色的二手車出口道路”，廣物優車總經理助理郭俊榮表示。

SGS華南汽車電子產品項目負責人李聰則提醒，緊抓出口機遇的新能源產業要尤其注重海外測評體系、文書規范等細節，不要因為小失誤耽誤出海進程。

低碳助力

新能源車海外發展

全球產業和消費正開啟新一輪調整和升級，整體更加注重體驗感、健康、低碳和可持續，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎。

從國際市場需求看，世界經濟低碳化轉型推進新能源汽車市場發展，在碳排放法規加嚴和主要國家的經濟政策推動下，為新能源車企海外發展提供了廣闊市場。

SGS知識與管理服務事業群華南和中西部總監張秋妹表示，歐盟委員會在2021年7月提出應對氣候變化的一攬子計劃，其中包括，從2035年開始禁止燃油車，全面啟用新能源車來滿足它的低碳目標。這意味著。由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型2035年起無法在歐盟上市。此外，歐盟擬實施的新電池法規，也對電池的碳足跡專門做了要求。

降價潮下，新能源汽車行業如何更好規劃和破局？在場專家也給出不同視角的新思考。主研新能源隔熱硅材料，金三江創始人任振雪從上游制造業視角指出，在原料成本的創新上有助于終端進一步降本增效，從而行業持續發展。艾媒咨詢集團創始人張毅從消費視角出發，提出整車企業需要對目標市場的個性化做適配調整。在供給側改革發力外，廣東省汽車流通協會會長嚴斐也特別提及汽車使用環境的改善，政策鼓勵下充電樁、停車場的配套完善都將促行業長期向好。

談及新能源汽車的網絡與信息安全，張秋妹向南都·灣財社記者表示，新能源車的智能化有兩面性，一面是提高駕駛員的便利性，降低駕駛員的疲勞度，另一面也面臨著信息的安全管理風險。這涉及到了如何來規范管理這些風險，從而確保網絡和個人信息安全。她表示，針對新能源汽車的網絡安全和信息安全，已經有ISO標準出臺，預計未來會有更多的相關行業法規標準出臺，對新能源汽車從整車到供應鏈進行規范。“從實際來看，我們接觸到的汽車廠商里，已經有車企有意識地去做設備信息收集的保護工作。”