航天技術(shù)團(tuán)隊精益求精 創(chuàng)新逐夢

本刊記者_(dá)郭紫君

中國航天科工集團(tuán)航天三江萬山公司研究所總體室。2023年“全國工人先鋒號”。

核心詞

特種運(yùn)輸車

2020年5月5日，我國載人空間站工程研制的長征五號B運(yùn)載火箭成功首飛，拉開了我國載人航天工程“第三步”任務(wù)序幕，這里面飽含著航天三江萬山人的智慧和汗水。中國航天科工集團(tuán)航天三江萬山公司所研制生產(chǎn)的特種運(yùn)輸車，為火箭推進(jìn)劑加注提供了堅強(qiáng)保障。

研究所總體室（以下簡稱總體室）承擔(dān)著萬山公司重型裝備產(chǎn)品及地面總裝上裝設(shè)備的研發(fā)。班組深耕特種運(yùn)輸車領(lǐng)域，突破關(guān)鍵卡脖子技術(shù)，為打造最牛中國特種“戰(zhàn)車”提供強(qiáng)大智力支持。

攻堅

上個世紀(jì)80年代，萬山公司還在遠(yuǎn)安縣的深山中，在市場上叫得響的產(chǎn)品也不是特種車，而是面包車。2002年，萬山公司遷至孝感，并將工作重心放在了重型工程運(yùn)輸裝備的研發(fā)上。

2005年5月18日，萬山公司第一臺重型平板運(yùn)輸車成功問世，此前這一領(lǐng)域一直是德國的天下。

為攻破從0到1的技術(shù)難關(guān)，2003年，副總設(shè)計師楊凱帶領(lǐng)團(tuán)隊開始研究重型平板運(yùn)輸車?！爱?dāng)時我們生產(chǎn)機(jī)電化一體產(chǎn)品的綜合實(shí)力極度欠缺，產(chǎn)品理解不深、專業(yè)技術(shù)不夠、人員配比不足?！睏顒P說。

專項攻關(guān)小組成立后，花了一年時間開展調(diào)研。項目組邊參考德國車輛圖紙邊查閱相關(guān)資料，與武漢理工大學(xué)合作，協(xié)同攻破技術(shù)難題。2004年12月，由總體室自主研發(fā)的重型平板運(yùn)輸車正式投入生產(chǎn)。相同的性能，價格卻比進(jìn)口裝備低一半。

為推廣產(chǎn)品，總體室將那臺車免費(fèi)贈予長航集團(tuán)宜昌船廠試用。產(chǎn)品很快贏得了宜昌船廠的青睞，并借此打入了國內(nèi)造船市場，訂單如雪花飄來。僅2008年一年，萬山公司便交付了60余臺平板運(yùn)輸車。

如今，萬山公司研制生產(chǎn)的民用重型平板運(yùn)輸車已有5大系列50多個品種，獲得國家專利百余項，并成為了重型平板運(yùn)輸車通用技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定者。

突破

2015年1月14日，武船雙柳基地嘗試完成了一項新的船舶下水移船方式——模塊車整體移船。“過去在內(nèi)河造船，下水滑道和船臺之間要鋪設(shè)固定的移船鋼軌和相應(yīng)移船設(shè)施，投資大，且占用大量場地資源?！蔽浯瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

如何將長百余米、重5200噸的船舶，以更靈活的方式從船臺搬運(yùn)到下水滑道？要知道，5200噸已經(jīng)超過了當(dāng)時國內(nèi)運(yùn)輸車輛的載重極限，但萬山公司接下了這個挑戰(zhàn)。

經(jīng)過系列理論計算分析和多次團(tuán)隊探討后，總體室決定用10個自行式模塊車車組聯(lián)動作業(yè)來運(yùn)載這個“巨無霸”。運(yùn)載船舶的車組共有154軸線，并聯(lián)后總長度達(dá)120米，僅車輪就有616只。

駕馭如此多的輪胎，需要先進(jìn)的控制系統(tǒng)。項目工程師需要根據(jù)試車現(xiàn)場遇到的各種問題，不斷修改程序，直到所有的車輛實(shí)現(xiàn)完美同步。上百次試車，上百次修改方案，要么有車輛掉隊，要么有車輛偏離預(yù)定軌跡……那段時間，項目團(tuán)隊成員幾近崩潰。

“航天人不服輸！”團(tuán)隊隊員彼此打氣、通力協(xié)作，計算、修改、上傳、測試，一遍遍調(diào)整、一點(diǎn)點(diǎn)摸索，終于編寫出完美的并車程序。

起運(yùn)當(dāng)天，移船僅花去了半天時間?！安徽加脠龅刭Y源，平時還能拆分成若干個平板車，大大提高了生產(chǎn)效率?！蔽浯瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

此后，總體室完成了一次又一次的超級挑戰(zhàn)。2017年4月，我國首艘貨運(yùn)飛船“天舟一號”火箭推進(jìn)劑由萬山公司液壓掛車轉(zhuǎn)運(yùn)；我國首艘國產(chǎn)航母成功下水，也由萬山公司重型平板運(yùn)輸車提供船體分段運(yùn)輸。

領(lǐng)跑

2022年1月，萬山公司接到武昌船舶重工有限公司的訂單，要求運(yùn)輸2000噸級貨物。貨物體積小、可布車區(qū)域?。ㄘ浳镌谲嚿系姆植迹?、載荷集中，若采用目前第三代軸線載荷48噸級模塊運(yùn)輸車運(yùn)輸，需要拼接成60軸線運(yùn)載（軸線數(shù)量決定模塊車的承載能力），布車后船體懸出車輛平臺長度過長，超出車架承受的能力，會造成車輛損壞。這給團(tuán)隊出了一個“大難題”。

在團(tuán)隊成員思考“破局”之法時，總設(shè)計師助理王志國大膽轉(zhuǎn)換思路，提出將模塊車的載重升級，每軸線載荷由48噸升級為60噸?！?0噸級模塊運(yùn)輸車只需要56軸線，布車也更合理。”王志國說。

要做就做最好。王志國和團(tuán)隊迎難而上，明確項目任務(wù)，每周落實(shí)計劃進(jìn)展，開展“不放心問題討論”，確保每項問題都萬無一失。那段時間的深夜，總體室經(jīng)常燈火通明，設(shè)計人員也取消休假加緊研發(fā)。經(jīng)過對關(guān)鍵部件（大承載液壓懸架）進(jìn)行臺架試驗驗證，對車架、懸架等主要承力部件進(jìn)行有限元仿真計算后，團(tuán)隊對鋼材材質(zhì)、減速機(jī)、油缸、車橋、輪胎等都做出了升級。

升級后的60噸級模塊運(yùn)輸車對接精度可達(dá)到±1毫米，承載能力提升了25%，且能與軸線載荷48噸級模塊運(yùn)輸車并車同步運(yùn)行。

2022年8月，軸載60噸第四代自行式模塊運(yùn)輸車完成出廠試驗與交付，不僅滿足了用戶的需求，也讓中國率先進(jìn)入世界最先進(jìn)60噸級重型模塊運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域。萬山公司成為國內(nèi)外模塊運(yùn)輸車技術(shù)和大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)跑者。

【對話】

《工友》：作為“國之重器”締造者，如何看待肩上的使命？

周華蓉（班組長）：我們的產(chǎn)品創(chuàng)造了行業(yè)的奇跡，但國家的發(fā)展，要求我們不斷創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。我們必須始終肩負(fù)創(chuàng)新理念，不斷推出新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。

《工友》：總體室有13名成員，平均年齡34歲，是一個相當(dāng)年輕的團(tuán)隊。那么是一種怎樣的精神凝聚著你們這群年輕人呢？

周華蓉：始于興趣，終于堅持，成于熱愛。有使命、有擔(dān)當(dāng)、有激情，壓不垮、打不倒。