徐旺明地鐵中樞神經(jīng)的“主刀醫(yī)生”

本刊記者_(dá)張明蕾 通訊員_李 丹 產(chǎn)啟斗

武漢地鐵運(yùn)營有限公司通號中心信號專業(yè)維修技師。2023年湖北省勞動模范。

核心詞

地鐵信號系統(tǒng)

凌晨4點，工人村車輛段停車庫里，武漢地鐵5號線首發(fā)列車準(zhǔn)時醒來。確定自己的運(yùn)行線路后，它自行穩(wěn)穩(wěn)駛向武漢站東廣場，等待著6點開班運(yùn)營。一天的運(yùn)行結(jié)束后，它又自行駛?cè)肭逑磶欤S后回停車庫睡覺。

地鐵線路能實現(xiàn)自動運(yùn)行，靠的是穩(wěn)定精準(zhǔn)的中樞神經(jīng)——信號系統(tǒng)，它承擔(dān)著列車運(yùn)行、行車調(diào)度指揮等任務(wù)。而守護(hù)地鐵中樞神經(jīng)系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，是軌道交通信號工的使命和責(zé)任。

作為武漢地鐵中樞神經(jīng)的“主刀醫(yī)生”，信號維修技師徐旺明在入職的10余年里，創(chuàng)新提出信號系統(tǒng)設(shè)備“冷機(jī)工作法”、道岔維保“三步工作法”、故障處置“三筆電壓法”等，其中多項維保經(jīng)驗被推廣至全線網(wǎng)。

“主刀”地鐵環(huán)線系統(tǒng)首次大修

2019年，武漢地鐵啟動1號線一期信號設(shè)備大修改造項目。彼時，徐旺明已在地鐵1號線干了6年，非常熟悉這條線路信號系統(tǒng)的秉性。所以在項目啟動后，作為工班長的他主動請纓加入環(huán)線大修改造工作。

“這是武漢地鐵首次進(jìn)行信號系統(tǒng)大修，一切都得靠自己摸索。”徐旺明回憶道。他和班組成員一起研究相關(guān)配置和走線，開展數(shù)據(jù)測試和比對，前后干了3個月，才制定出了詳細(xì)的大修改造方案。

新環(huán)線的敷設(shè)必須不能干擾原環(huán)線的正常運(yùn)行，這是大修改造的重要前提。可在施工測試過程中，徐旺明發(fā)現(xiàn)有部分列車在環(huán)線重疊區(qū)域出現(xiàn)了超時現(xiàn)象。是原環(huán)線性能下降導(dǎo)致的故障，還是其他外部因素？一輪輪排查由此展開。他和同事們連續(xù)半個月奮戰(zhàn)在一線，通過多次模擬、測試及數(shù)據(jù)分析，最終發(fā)現(xiàn)是原環(huán)線與未投用的環(huán)線間產(chǎn)生了電磁干擾，影響了正常的行車信號，將未投用的環(huán)線進(jìn)行接地便可以消除。

環(huán)線改造的那段時間，徐旺明直接把鋪蓋搬進(jìn)了班組。白天總結(jié)經(jīng)驗、優(yōu)化細(xì)節(jié)、準(zhǔn)備器材，深夜在有限天窗點里搶時間，一米一米地推進(jìn)改造工作。他和班組成員累計完成全線信號系統(tǒng)各類電纜4萬余米的敷設(shè)割接、141處箱盒可靠性和電纜冗余等技改，200余處道岔、緊急停車按鈕和電源屏等部件老舊換新等。他還參與制定了信號設(shè)備大修施工作業(yè)流程，完善大修施工作業(yè)質(zhì)量驗收方法和標(biāo)準(zhǔn)，為武漢地鐵信號系統(tǒng)的后續(xù)大修改造工作積累了寶貴經(jīng)驗。

守護(hù)武漢地鐵首條全自動運(yùn)行線路

2021年下半年，徐旺明踏上了新征程，加入武漢地鐵5號線信號系統(tǒng)配合專班，進(jìn)行新線籌備工作。

5號線是武漢地鐵首條全自動運(yùn)行線路，原本需要人為操作的工作被集成到系統(tǒng)中，全自動應(yīng)用場景多達(dá)108個、功能需求千余個。這對設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求極高，對技術(shù)人員的技能水平和綜合能力，尤其是應(yīng)急處置能力的要求更高。

調(diào)試期間，徐旺明緊跟廠家技術(shù)人員，學(xué)習(xí)研究5號線信號大數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，分析列車運(yùn)行、經(jīng)過信標(biāo)等數(shù)據(jù)，探討并制定檢修規(guī)程。

同時，他從最重要的軌旁設(shè)備——道岔著手，組織開展全線127組道岔的精細(xì)維保工作。在行業(yè)規(guī)范中，道岔第二牽引點開口標(biāo)準(zhǔn)值為正負(fù)5mm范圍內(nèi)。徐旺明發(fā)現(xiàn)，如果將其控制在正負(fù)2mm以內(nèi)，可以明顯提高道岔的穩(wěn)定性。為此他精調(diào)道岔機(jī)械參數(shù)，并持續(xù)觀測了半年的運(yùn)營數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)道岔狀態(tài)顯著改善。目前，該項檢修標(biāo)準(zhǔn)已被推廣至武漢地鐵全線網(wǎng)。

創(chuàng)新地鐵信號系統(tǒng)維保方法

地鐵運(yùn)行方向的改變要依靠道岔，道岔的工作頻率每天能達(dá)到三五百次，因此成為了軌道交通行車設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一，需要精心維護(hù)。道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每一次維修都得和時間賽跑。“有沒有更好的方法？能不能提高工作效率？”是徐旺明一直在思考的問題。

他通過全面分析道岔存在的問題，總結(jié)出查-研-判“道岔三步工作法”。每日查看早晚監(jiān)測數(shù)據(jù)，研判分析道岔電流、表示電壓和動作時長數(shù)據(jù)及功率曲線，判斷室外道岔的運(yùn)行狀態(tài)和存在問題。為每組道岔列出“病歷”，消除道岔方正、密貼、桿件磨損和滑床板吊板等外部環(huán)境問題和內(nèi)在隱患，將設(shè)備隱患控制在萌芽狀態(tài)。

徐旺明帶領(lǐng)班組成員，建立了繼電器及設(shè)備的定期輪修和輪換制度，有效降低了電氣故障。還主導(dǎo)推行信號專業(yè)設(shè)備質(zhì)量互檢，定期對全線網(wǎng)所有道岔進(jìn)行質(zhì)量鑒定，全面提高了道岔設(shè)備維保質(zhì)量。

在十多年的職業(yè)生涯中，徐旺明始終像海綿吸水般不停學(xué)習(xí)著新知識、新技術(shù)，憑借勤思苦練從青澀學(xué)徒一步步蛻變?yōu)榧妓嚲康摹爸鞯夺t(yī)生”，守護(hù)著信號設(shè)備的安全防線。

【對話】

《工友》：參加技能競賽，在你的成長道路上起到了什么作用？

徐旺明：我的成長之路繞不開技能競賽，也得益于技能競賽。

入職第一年，我參加新員工技能考核時，以17分鐘排查3個故障的成績成功通過。次年參加了公司的技能競賽，以11分鐘的成績拿下了第一名。2020年，我將成績刷新到了5分鐘以內(nèi)。成績的不斷刷新，正是得益于一次次的賽前培訓(xùn)、賽中實踐和賽后總結(jié)。

不同層級的比賽還能開闊視野，讓人切實感受到山外有山人外有人，從而鞭策自己不斷進(jìn)步，想方設(shè)法提升技能。

還記得參加新員工技能考核時，我以為17分鐘的成績已經(jīng)不錯。結(jié)果考官說：“設(shè)備故障搶修要爭分奪秒，這成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”此后，我便開始大量翻閱技術(shù)資料，利用培訓(xùn)教具收集各種不同故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)，最終形成自己的經(jīng)驗，做到對檢修要點“一問知”，對主要參數(shù)和技術(shù)性能指標(biāo)“一口清”，查找和排除故障“一手靈”。