金謀志：東風商用車更看重服務生態

文 / 本刊記者 黎沖森

最終競爭力在服務端，所以東風商用車要把整個服務自主化。東風商用車生態布局不是基于一種策略，而是基于合作共贏做事情，所以更加看重對客戶服務的生態布局。

汽車產業正處于大變革時期。業界認為，商用車已由增量市場走向存量市場，未來競爭將加劇。“商用車作為生產資料，不可能突破經濟發展周期，不可能逆周期發展?！?023年3月29日于湖北十堰舉辦的首屆中國商用車論壇期間，東風商用車副總經理金謀志接受《汽車縱橫》等采訪時這樣說。

“目前新能源商用車發展仍依靠政策和商業模式拉動，但東風商用車將技術創新和產品全生命周期價值擺在第一位，商業模式擺在第二位。技術創新為用戶創造產品全生命周期價值，進而推動商業模式革新?！苯鹬\志強調說，“新能源商用車發展不能只顧短期利益，最后比拼的是耐力和競爭力，因為核心技術和產品全生命周期價值才是決勝的關鍵。只有這樣才能促進行業進入正向的良性發展狀態?！?/p>

新能源化多線并進

近年來，我國新能源乘用車發展非常迅速。事實上，商用車新能源化也已成為發展趨勢。商用車企業在積極推進新能源化，東風商用車也如此，在技術路線上采取多線并進發展方式。

“目前東風商用車布局了純電動、氫燃料電池、混合動力等技術路線，而且技術將在現有平臺上進行迭代，待新技術迭代成熟后再在商業上全面應用。我們的技術儲備資源布局已基本到位?！苯鹬\志說，“我們希望按照客戶的需要進行布局。目前我們的車型布局比較全，實現6+1 場景全覆蓋?，F在我們有31 款車，包括牽引車、渣土車和環衛車等?！逼渲?+1 場景是指市政環衛、鋼廠、礦山、港口、城建渣土、水泥攪拌和園區物流等場景。東風商用車以可靠的產品實現商品價值精準穿透終端。

其實，東風商用車較早就開始布局新能源商用車市場。2012年東風商用車完成混合動力客車和卡車的整車控制技術開發項目，2020年第二代新能源整車控制技術正式立項，現在在技術上還可以做輕量化集成。金謀志自信地表示，東風商用車是產品先行，而且未來在產品方面要顛覆行業認知。

采用氫燃料電池是商用車轉型方向之一，商用車企業也看好氫能技術路線。金謀志認為，氫能路線未來會有競爭力，因為其續航、可靠性、安全性、競爭力和提升客戶價值等更適合客戶的使用習慣，但需要提高性價比?！拔磥須淠艽笠幠靡欢ㄊ菑纳逃密囬_始?！?/p>

東風商用車副總經理 金謀志

業界認為，氫能是能源終極解決方案。目前中國的氫能產業發展仍以政策為導向，但富氫區和非富氫區的政策支持力度存在差異?！拔磥須淠芗夹g一定會突破，政策也一定要突破。目前富氫區已經具備了商業價值。”金謀志說，“東風商用車支持氫能發展，把氫能作為戰略方向來發展，在總成車輛的商品端已經布局，在總成資源端也有布局。我們的氫堆已研發出來了，技術儲備還要更新。如果市場一旦接受氫能，我們完全有能力把氫車做到跟傳統車一樣?！?/p>

在氫燃料電池領域，東風商用車深耕已久，早在1996年至2000年就開發出國內首臺30kW 燃料電池示范車EQ640。金謀志表示，經過多年攻堅克難，東風已掌握了氫燃料電池全技術鏈能力，在燃料電池系統集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上都實現了技術自主可控，推出了氫芯、氫元、氫舟技術品牌。

在2023年4月10日舉辦的第七屆科技創新周上，東風發布了量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌。其中，“東風氫舟”就是其為客戶低碳出行提供全棧式氫能解決方案。截至2022年底，東風在氫能領域發明專利累計298 項。目前東風商用車已打造高中低三個燃料電池系統平臺，70kW、150kW 電堆和50kW、80kW 氫燃料電池系統已搭載于8 噸、12 噸、18 噸商用車上示范運營。2023年3月，處于行業領先水平的東風氫元H2·One 130 燃料電池系統完成公告。金謀志透露：“未來，東風商用車還將著手準備300kW 的單堆燃料電池車型。”

但整體來看，目前新能源商用車的市場滲透率還比較低。受限于動力電池價格等因素影響，電車與油車還難以同價。金謀志說：“當動力電池價格降低到一定程度，就是電車的春天。否則，電車發展會受到很大挑戰。未來動力電池可以依靠回收電池利用來支持，這樣就可以形成正向的生態循環。但這需要足夠的電池回收量來支持電池企業發展，當然中國的市場規模足以支撐。”

把產品全生命周期價值做高

近年來國內新能源乘用車品牌向上發展富有成效，逐漸被市場接受。那商用車有沒有必要走品牌向上之路？金謀志的結論是：有必要。

金謀志說：“車企尤其央企要面向兩個方向：一是國家發展戰略需要。低碳化是國家發展戰略，我們必須相應國家號召。這叫使命感。二是客戶需要。我們的客戶是物流行業企業。高效率、低成本和高收益是物流行業企業的需求。我們國家物流行業的成本、效率與歐美、日本相比，行業共識是，剪刀差太大?！?/p>

根據國外發展經驗，商用車發展需要高效化。“高效化意味著完好率、開工率高。當使用價值高了，客戶價值提升了，你的溢價也就提高了。”金謀志說，“品牌向上不是說把車的價格抬高了，而是把它的價值做高了，把產品全生命周期的價值做高了。這是品牌發展必走的路徑。如果商用車行業處于低水平上運行、低端化層面競爭，行業就會越做越差，企業也沒干勁。這是我理解的品牌向上內涵?！?/p>

東風商用車堅持長期主義，推動品牌向上戰略落地，目前已構建起GX、KX、KL、KC、VL、KR 和VR 為核心的高端、高效、高價值的可靠整車商品矩陣。東風商用車堅持科技創新驅動，不斷提升體系競爭力，加速“五化”技術落地，使之成為其品牌向上的重要引擎。2017年,東風提出“五化”戰略,即電動化、智能化、網聯化、共享化和輕量化。

金謀志認為，品牌向上要符合“五化”發展趨勢。從物流需要來講，要把人、車、路、貨連接起來，讓貨周轉效率更高，讓整個社會的綜合效率提高。事實上，能源革命、互聯革命和智能革命正推動著汽車產業向“五化”方向發展。

對傳統商用車運營而言，燃油成本和人工成本占比很大，而智能化有利于降低人工成本。金謀志說：“智能化是解決商用車人力成本的一個比較優化的方案。這個解決商用車成本的方案，順應了物流行業發展需要，也是品牌向上的組成部分?！?/p>

顯然，品牌向上為商用車發展帶來了創新機遇和市場機遇，助力中國汽車產業高質量發展。

生態布局追求服務自主化

東風商用車一直踐行以客戶為中心的經營理念，非常關注產品全生命周期的成本、使用率及價值。這就要求產品要符合用戶需求，同時生態鏈要融合發展。因此，東風商用車積極構建產業鏈資源高度融合與協同發展的生態圈。

在金謀志看來，這需要技術做支撐?；诖耍瑬|風商用車腳踏實地把核心技術能力提升作為其終極競爭力，且已形成獨具特色的復合式研發體系。他說：“我們基于現行商品的油改電布局已經完成，基于未來新技術路線迭代的商品戰略也布局完成?！爆F在東風商用車通過整車平臺技術創新，可以全方位滿足差異化細分場景的應用價值。

商用車領域的服務生態正在發生變化，所以東風商用車積極布局生態圈?！拔覀冴P注商業化布局，更關注客戶使用端布局。而所有合作都是基于技術和產品?！苯鹬\志直言，“現在大家都在做賣車生態，但服務生態搞得較少。我們更看重服務生態。最終競爭力在服務端，所以我們要把整個服務自主化。”

其實，現在很多商用車企業的服務主要依靠供應商。據金謀志介紹，東風商用車前期也是依靠供應商，但從去年開始逐漸轉變，變成與供應商共同為客戶提供服務。他說：“轉著彎去找供應商，客戶肯定不能容忍，或許短期內可以容忍，但長期不能容忍。我們的生態布局不是基于一種策略，而是基于合作共贏來做事情，所以我們更加看重對客戶服務的生態布局。我們的技術儲備比較充分，我們將挖掘客戶價值的更多空間，以獲得更好的解決方案?！?/p>