探究貫通門電梯檢驗問題及整改措施

陶姬 張翔

摘 要：貫通門電梯是少見的電梯種類之一，本文通過實際檢驗案例，發現貫通門電梯在安全距離、電氣裝置、產品設計等方面存有多個檢驗問題并帶來安全使用風險，以相應的制造規范和檢驗標準為依據，分析各檢驗問題成因，給予科學、合理的整改措施，以期確保貫通門電梯的安全使用，希望能為檢驗同仁提供對貫通門電梯檢驗經驗的參考借鑒。

關鍵詞：電梯，貫通門，井道壁，急停裝置，旁路裝置

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.12.023

0 引 言

貫通門電梯是指轎廂具有兩個轎門且在轎廂內配備兩套可分別控制轎門和選層呼梯的操縱板的一種電梯，有前后貫通門和直角貫通門兩種，主要用途是雙開門便于上下電梯，常裝設在醫院、工廠企業及有特殊要求的酒店或小區，但在用數量不多。以威海市為例，2022年在用電梯數量為2.7萬余臺，而貫通門電梯僅有200余臺。

因貫通門電梯較少，在TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》第1、2、3號修改單（以下簡稱“檢規”）和GB 7588-2003《電梯制造與安裝規范》（以下簡稱“制造規范”）也未提及相關檢驗要求，電梯制造廠家、維保人員及檢驗人員將貫通門電梯按照常規單轎門電梯進行設計、安裝維保和檢驗，是可取的。但將電梯電路圖、檢驗現場實際和檢規與制造規范進行綜合考量，就發現貫通門電梯在井道壁距離、進出底坑處或轎頂處的急停裝置和門旁路裝置功能設計等存在檢驗問題，有著使用風險，為此，列舉典型的貫通門檢驗問題情況，分析檢驗問題成因并給予科學、合理的整改措施，以期確保貫通門電梯的安全使用。

1 貫通門電梯的井道壁距離問題

檢規第3.7項轎廂與井道壁距離規定，轎廂與面對轎廂入口的井道壁間距不大于0.15 m，對于局部高度不大于0.5 m或者采用垂直滑動門的載貨電梯，該間距可增加到0.2 m（轎門鎖除外）[1]。前后貫通門電梯的井道示意圖如圖1所示。

貫通門電梯檢驗時，檢驗人員會對前轎門的井道壁距離進行實地測量，會認為后轎門的井道壁距離與前轎門一致而未實際測量或忽視后轎門的井道壁距離測量，都是檢驗漏項或少項的表現。原因是電梯井道布置和轎廂在電梯井道內的布置并非是前后對稱一致的，所以貫通門電梯檢驗需注意前后轎門的井道壁距離測量，若發現有超標行為，必須采取耐火材料進行井道壁封堵或對電梯進行改造增設轎門鎖來整改解決。

2 貫通門電梯的急停裝置設置問題

檢規第3.13項底坑設施與裝置規定：底坑內應當設置在進入底坑時和底坑地面上均能夠方便操作的停止裝置，停止裝置的操作裝置為雙穩態、紅色、標以“停止”字樣。第4.1轎頂電氣裝置規定，轎頂應當裝設一個從入口處易于接近的停止裝置，停止裝置的操作裝置為雙穩態、紅色、標以“停止”字樣[2]。

電梯安全回路電路圖如圖2所示。在單轎門電梯檢驗實際，底坑內會設置兩個急停裝置；轎頂上會設置一個急停裝置，如圖2中的底坑急停開關1、底坑急停開關2、轎頂急停開關，此配置符合檢規要求。

在貫通門電梯檢驗實際，例如奧立達CS5000-v5.6電路圖手冊的圖2，當有貫通門（非底層）時接后門轎頂急停開關、當底層貫通時接底坑急停開關3，從電路圖2可知，貫通門電梯是比單轎門電梯多串接兩個急停開關，其用意是便于電梯檢驗人員和維保人員均可安全、便捷地從貫通門電梯的前、后層站進出轎頂與底坑。

因電梯制造廠家相關要求是高于檢規要求的，在貫通門電梯檢驗時，檢驗人員不可僅依據檢規檢驗，還需結合各個電梯制造廠家對電梯設計的差異性和電路圖來統籌檢驗，若發現急停裝置配置少于電梯制造廠家電路圖中的要求，必須要求電梯安裝企業嚴格按照電梯的電路圖配置急停裝置數量和線路配線，才能符合制造廠家要求。

3 貫通門電梯的旁路裝置設置問題

檢規第2.8項電梯旁路裝置設置要求：（1）在層門和轎門旁路裝置上或者其附近標明“旁路”字樣，并且標明旁路裝置的“旁路”狀態或者“關”狀態。（2）旁路時取消正常運行（包括動力操作的自動門的任何運行）；只有在檢修運行或者緊急電動運行狀態下，轎廂才能夠運行；運行時轎廂上的聽覺信號和轎底的閃爍燈起作用。（3）能夠旁路層門關閉觸點、層門門鎖觸點、轎門關閉觸點、轎門門鎖觸點，不能同時旁路層門和轎門的觸點；對于手動層門，不能同時旁路層門關閉觸點和層門門鎖觸點。（4）提供獨立的監控信號證實轎門處于關閉位置[3-4]。常見的電梯旁路裝置如圖3所示。

在單轎門電梯檢驗實際中，旁路裝置檢驗只要符合上述四條設置要求就可判定合格；但在貫通門電梯檢驗實際，需結合各電梯制造廠家的電梯圖，如圖2所示，JM-P01、JM-P02的轎門旁路可將前門轎門鎖、后門轎門鎖短接；TM-P01、TM-P02前廳門旁路是將１層廳門鎖（前門）、N層廳門鎖（前門）短接；而TM-P03、TM-P04后廳門旁路是將1層廳門鎖（后門）、N層廳門鎖（后門）短接；顯而易見的是廳門旁路是通過兩部分分別將前、后廳門短路的，其用意是在廳門故障排查時，可以區分是前廳門、后廳門故障，便于故障排除[5]。

若貫通門電梯的旁路裝置是按照圖3配置，而電梯安全回路是如圖2設計的，就出現層門（廳門）旁路時，會將前廳門、后廳門同時旁路，與設計思路有差別的，可判定不符合制造要求。整改措施：一是要求電梯制造廠家更改電梯電路圖，允許層門旁路時可將前廳門、后廳門同時旁路；二是要求電梯制造廠家更換與電路圖設計相符的旁路裝置，并標注“前層門旁路”“后層門旁路”字樣。此外，部分電梯制造廠家在電路圖中將貫通門電梯的前轎門、后轎門也分別旁路，注意旁路裝置是否具備前轎門、后轎門旁路設置，真正做到旁路裝置的軟硬件設置的一致性，即為旁路裝置的電路圖邏輯關系和其實物要一一對應。

4 結 語

貫通門電梯按照常規單轎門電梯進行設計、安裝維保和檢驗是符合要求的，本文針對因貫通門電梯的井道布置差異和電梯制造廠家對貫通門電梯電路設計和裝置硬件配置的不同而導致貫通門電梯在井道壁距離、急停裝置設置、旁路裝置設置存在的檢驗問題，分析其成因，給予科學、合理的整改措施，以期確保貫通門電梯的安全使用，希望能為檢驗同仁提供對貫通門電梯檢驗經驗的參考借鑒。

參考文獻

電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯：TSGT 7001-2009[S].

電梯制造與安裝安全規范：GB 7588-2003[S].

張翔，孔祥淼，李興強.電梯井道安全門檢驗常見問題及其安全防范措施[J].中國電梯，2022，33（11）：22-24.

胡戰生，張翔.淺談電梯層門和轎門旁路裝置設置及檢驗[J].中國電梯，2020，31（3）：56-57.

張翔，耿繼波，崔婷.定期檢驗對電梯試驗檢驗項目的思考[J].起重運輸機械，2019（1）：170-172.

作者簡介

陶姬，工程師，研究方向為特種設備檢驗與管理。

張翔，通信作者，工程師，研究方向為機電類特種設備檢驗。

（責任編輯：袁文靜）