雙碳目標下低碳景觀營建策略研究與實踐

劇楚凝

（北京城建設計發展集團股份有限公司，北京 100045）

1 引言

2020年9月22 日，我國在第75屆聯合國大會上正式提出2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和的目標，這既是全面貫徹落實生態文明思想的重大舉措，也是我國為構建人類命運共同體做出的莊嚴承諾。隨后1年，中共中央、國務院連續出臺了一系列意見和行動方案，如《國務院辦公廳關于科學綠化的指導意見》（國辦發〔2021〕19號），《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》（中發〔2021〕36號），中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于推動城鄉建設綠色發展的意見》《2030年前碳達峰行動方案》（國發〔2021〕23號）等。表明了低碳城市建設的重要性及迫切性，園林景觀作為其重要組成，具有生態碳匯、降低熱島效應、減少建筑能耗、引導綠色交通等多種功能，因此，如何在景觀中融入低碳理念，力求以最少的投入獲得最大的綜合效益是需要深入思考且勢在必行的問題。

2 低碳景觀相關概念研究

低碳，最早是由英國政府在2003年提出來的，意指二氧化碳等溫室氣體的少量釋放[1]，主要包含減少碳源和增加碳匯兩方面。其中，碳源是指向大氣中排放溫室氣體或者有排放溫室氣體前兆的過程或活動，如能源消耗與生產建設消耗、交通出行排放等。碳匯是指移除大氣中溫室氣體的任一過程、活動或機制，如綠色植物固碳、利用廢棄材料和再生能源等[2]。

隨著低碳概念的提出，低碳景觀概念也隨即出現，是指在景觀全周期建設中盡可能實現低能耗、低污染、低排放，降低自然資源和能源的消耗，最大限度地減少二氧化碳排放，增加二氧化碳吸收量的綠色建設理念，其營建的核心同樣在于“減源增匯”。

3 低碳景觀營建技術路徑

減少碳源包括諸多方面，但通過對比多方來源的城市碳排構成比例，發現能源消耗與生產建設消耗、交通出行排放是城市的主要碳排放來源，因此，本文景觀設計范疇中，從減少碳源具有顯著效益的節能減排、綠色出行、循環利用3方面入手進行研究，探索了以下景觀減少碳源可實施路徑[3]。

3.1 降低能源消耗，鼓勵節能環保材料

能源消耗是產生二氧化碳的重要來源，景觀在施工建設、使用及后期維護過程中伴隨著大量能源消耗，同時一些建設材料的生產（如鋼材、水泥、玻璃、PVC材料等）也會產生大量的二氧化碳。因此，為降低能源消耗，景觀施工建設之初應控制開發強度，高效集約利用空間；順應并利用現有地形減少土方量，充分利用廢棄回收材料；應選擇本地材料或就近選擇材料，大幅度降低材料在交通運輸中的碳排放量；利用可回收材料重組營建綠色景觀設施，選擇低碳材料替代高碳材料來減少景觀建設中的碳成本，如減少鋼材、玻璃、水泥的用量，增加低碳材料使用；應選擇低能耗、低維護景觀材料及設施，減少能源消耗；鼓勵光能、太陽能、風能等可再生能源技術及其產品在景觀中的推廣應用，如風渦輪裝置，太陽能路燈、座椅等，為人們提供便捷服務的同時對低碳理念進行展示宣傳，傳遞一種低碳生活方式。

3.2 引導綠色交通，構建舒適慢行系統

綠色交通是指以公共交通出行為導向的交通方式，主要包括地鐵出行、公交出行及自行車出行。綠色交通出行可有效減少私家車的出行量，進而減少溫室氣體排放，因此，引導綠色出行，構建舒適慢行系統是實現低碳景觀的重要途徑。首先，景觀慢行系統的構建需考慮與周邊公共交通的一體化銜接，打造綠色慢行網絡空間實現區域低碳效應[4]。其次，景觀慢行系統需要合理控制線路長度及寬度，并應盡可能串聯各類型城市開放空間，實現城市慢行空間的高效利用，節約資源降低能耗。最后，景觀慢行系統應充分考慮騎行與步行環境的友好性，打造舒適的騎行環境及服務設施，鼓勵人們綠色出行，進而促進節能減排。

3.3 推進海綿設施，促進雨水循環利用

水處理是通過微生物的生化作用將水體中的碳源轉化為二氧化碳、甲烷等溫室氣體，而雨水回收利用可有效減少水資源消耗，降低碳排放。因此，景觀設計中應大力推進海綿設施建設，促進場地內雨水資源的回收利用，實現水資源自給自足內部循環。其中，雨水收集主要包括屋頂雨水、廣場雨水、綠地雨水和污染較輕的路面雨水，設計可根據不同徑流收集面采取相應收集截流調蓄措施，如下凹綠地、透水鋪裝、植草溝、蓄水罐等。下凹綠地和透水鋪裝可以調節雨水徑流，促進雨水下滲地表，涵養地下水，降低種植灌溉水消耗。在雨量較大季節可通過下凹綠地、透水鋪裝、植草溝收集雨水，通過生態種植凈化雨水儲存到蓄水罐，用于補給景觀用水，以減少對清潔水源的使用，進而減少水體凈化過程產生的碳排放量。

3.4 優化種植結構，提升綠色固碳效益

植物光合作用固碳釋氧，是景觀設計中最重要、經濟的固碳措施。下面從優化綠色種植的角度提出三大措施：

1）適地適樹，優選固碳品種。華北地區碳匯能力較強的鄉土樹種詳見表1。通過該措施可以減少運輸能源消耗，最大限度發揮綠地生態效益提高碳匯量。

表1 碳匯能力較強的鄉土樹種（華北地區）

2）增加綠量，拓展立體綠化。植物固碳量與種植面積成正相關，因此，景觀在考慮必要功能布局及空間的基礎上應盡可能增加景觀綠地面積。同時拓展立體綠化，不僅能在有限空間內增加綠地面積，提高單位空間的固碳效率，而且可大幅降低建筑內部能源消耗。

3）豐富層次，合理配置植物。研究表明，隨著植物群落層次的增加，固碳效益明顯增高，喬灌地被的復層種植碳匯功能最強。單棵植物類型固碳能力排序為：落葉喬木＞常綠喬木＞落葉灌木＞草本花卉＞竹子＞綠籬色塊＞草坪，且不同樹齡固碳能力為混合型（各年齡樹種均勻分布）＞中齡型（10~20年）＞低齡樹種。因此，在綠地面積一定的情況下應盡可能豐富喬灌木種植層次，注重闊葉常綠與落葉、快生樹種與慢生樹種搭配比例。

4 雙碳目標下項目實踐——以興壩西路為例

4.1 項目概況

興壩西路位于北京朝陽東壩片區東風站軌道微中心組團內，是一條寬25 m的南北向城市次干路，東西向與主干路東壩大街相交，緊鄰東側東壩城市濱河綠色開放空間。設計依托軌道站點、景觀空間旨在踐行“慢行優先、公交優先、綠色優先”的低碳發展理念，倡導綠色低碳生活方式，建設步行和騎行友好區域，打造北京首個低碳交通示范街區（見圖1）。

圖1 興壩西路剖斷面

4.2 設計策略

興壩西路低碳交通示范街結合切實可行的技術路徑，在慢行系統構建、功能空間利用、家具設施節能，雨水循環利用、合理綠化配置等方面提出了相關策略。

1）利用節能環保材料，使用回收利用的廢棄材料，利用易拉罐、金屬廢屑等進行二次輕加工制作可回收的主題性綠色雕塑；使用可再生能源，引入太陽能智能照明燈具、太陽能智能座椅等家具設施；此外，設計還通過利用可回收木材搭建二手集市，促進資源的回收利用。

2）構建安全慢行系統化車行路為步行路，有序組織騎行與步行道路交通斷面；構建連續慢行系統，設置地上2層自行車-人行廊橋層及地下1層環形步行連廊層，強化慢行系統立體連接，構建慢行洄游系統，實現地鐵、公交站、商業、公園等公共空間無縫銜接；構建舒適慢行系統，通過提供自行車吧臺、驛站、碳銀行兌換點等智能交互式配套服務設施及停靠點。

3）營建雨水循環設施，整條道路設置孔縫道牙攔截雜物，借由高差引導地表徑流，設置連續下凹綠地收集利用雨水，并在綠地鋪設卵石顆粒，種植低維護、生態性較強的宿根植物凈化雨水，設施地埋調蓄雨水管調蓄峰值瞬時雨量，并將盈余雨水量儲蓄到儲存罐，回收利用的雨水可用于景觀用水。設計緊密結合街區景觀空間，在減碳的同時還起到了景觀觀賞及科普展示的作用。

4）設計延續周邊濱河綠色開放空間肌理，將綠色引入街道空間，在滿足交通、建筑等功能需求的基礎上盡可能地增加綠地面積，設置屋頂花園、打造立體綠化；優化綠化種植結構，設計優先選用本土、固碳能力較強、觀賞價值高、季相明顯的綠化品種，兼顧速生與慢生相、常綠與闊葉相結合。設計選用作懸鈴木行道樹，白蠟、銀杏為骨干樹，搭配白皮松、白玉蘭、紫薇、西府海棠、丁香等形成組團點景，種植鳶尾、八寶景天，豐富植物喬-灌-草復層植物的搭配，最大限度地增加碳匯量。

5 結語

目前，我國低碳景觀相關研究與建設尚處于初步階段，因此，本文在對根源對低碳作用原理分析的基礎上，提出了對碳排放影響綜合效益顯著、可實施性較強的利用節能環保材料、構建友好慢行系統、營建海綿雨水循環設施、優化綠化種植結構等景觀技術措施，并將其應于實際景觀項目中，旨在將低碳理論與景觀實踐相結合，通過因地制宜、集約高效的空間利用手段，精細化、智慧化的景觀要素設計，功能復合的景觀設施設計，實現景觀全周期過程中碳源最小化、碳匯最大化，為相關低碳景觀營建提供有益借鑒，助力雙碳目標實現。