訂單到交付鏈路優化成企業跨國運營新焦點

趙愛玲

如今，“出海”成為中國企業發展的重要方向之一，不少初創企業在業務確立之初就已有立足全球的規劃，諸多在國內市場表現不凡的企業更積極地將目光投向海外廣闊市場。海外市場對中國企業的吸引力已日益明顯，海外市場擴張為中國企業帶來了新機遇，然而在此過程中，出海企業不可避免地將會面臨諸多供應鏈端挑戰。在此背景下，如何在出海大浪潮中，提高企業海外運營效率正成為日益重要的議題。

“在近期針對出海企業海外客戶的調研中，普華永道思略特發現訂單到交付相關的能力欠缺已成為海外客戶流失最關鍵因素之一。”在1月5日普華永道舉辦的轉型力共創會第二季的線上分享會上，在談到當前中國企業跨國運營面臨哪些供應鏈痛點時，普華永道思略特中國工業產品與服務行業主管合伙人沈宇峰表示。

沈宇峰稱，訂單到交付鏈路涵蓋了從客戶下單到簽收到售后服務的全鏈路，也是最直接影響客戶體驗及滿意度的環節，對海外業務發展極為重要，并且考慮到海外市場的差異性，海外訂單到交付鏈路相較國內更為復雜。

在以“跨國運營新焦點：優化倉網，提升交付，順勢助推跨國運營轉型升級”為主題的分享會上，普華永道思略特專家稱，目前，諸多國內頭部企業在夯實本土市場基礎上向海外廣闊市場尋求擴張機會，其中的大量企業已經踏入關鍵的轉型升級窗口期，急需對跨國運營水平及相應配套能力進行全面優化，構建起支撐下一階段海外發展所需的資源稟賦。

根據商務部、國家統計局和國家外匯管理局聯合發布的《2020年度中國對外直接投資統計公報》的數據顯示，截至2020年底，中國境內投資者在全球189個國家（地區）設立對外直接投資企業4.5萬家，中國境外企業資產總額高達7.9萬億美元，并在“一帶一路”沿線國家設立境外企業超過1.1萬家。

按出海行業細分，中國出海企業已涵蓋國民經濟18個行業大類，除制造業、金融業、采礦業、商務服務業等傳統產業外，近年來科學研究和技術服務業、信息軟件和信息技術服務業、醫療產業及其他高精尖產業也涌現出一批批出海企業。出海企業日益增加的背后，核心原因在于海外消費者不斷追求更具性價比的產品和更好的服務、中國企業競爭力的日益提升，以及國家鼓勵政策的持續推動。

基于對國內企業出海的長期關注，普華永道思略特發現眾多企業在出海初期通常以市場營銷為導向，快速進入目標市場為目標，針對供應鏈運營（例如計劃、生產、倉儲、物流等環節），多以國內遠程支持或復制國內運營體系為主，并通常圍繞市場進入與生產基地建設順序對單個海外目標市場為單位進行運營體系構建。在海外業務拓展初期或海外業務尚未形成規模時，借助國內現有供應鏈運營體系、專注服務單獨市場的構建形式，可為企業海外開疆擴土提供有力支撐；然而，伴隨著海外業務版圖和規模的擴張、海外業務復雜程度的上升，對運營端的要求也越來越高，基于出海前期所設立的供應鏈運營體系正面臨一系列挑戰。這些挑戰包括產銷協同能力、生產制造能力和物流交付能力。

倉網是訂單到交付鏈路的重要組成部分。國務院辦公廳《關于加快發展外貿新業態新模式的意見》《關于推動外貿保穩提質的意見》等文件中明確提出支持海外倉發展，提升專業化、規模化、智能化水平。

談到國家針對海外倉的支持政策都有哪些方面，沈宇峰在接受本刊記者專訪時稱，在建設國際物流體系過程中，我國為提升渠道掌握力，在“十四五”期間出臺了一系列針對海外倉與跨境電商的展望目標和利好舉措，致力于將海外倉打造成為我國國際物流體系建設的突破口，融入共建“一帶一路”大局，打造“一帶一路”重要支點，發揮“跨境電商+海外倉”模式對我國國際貿易發展的支撐作用。

沈宇峰表示，當前政策主要從倉網布局、標準建立、金融支持、數智化建設等方面給予海外倉發展支持。一是倉網布局：針對倉容資源不足，倉儲功能服務單一等現狀，支持企業加快重點市場海外倉布局，加快完善覆蓋全球的海外倉網絡。優化中歐班列沿線國家海外倉布局，支持海外倉建立完善物流體系，向供應鏈上下游進行延伸服務。二是標準建立：明確要求推進具有國際影響力的海外倉標準建設，以適應物流、倉儲產品特性和運營普遍問題等為原則，著力于幫助海外倉企業確立建設和運營管理規范，推動行業規范化發展。三是金融扶持：由于海外倉是重資產行業，國家通過加強金融支持解決企業融資難的問題，包括鼓勵具備條件的金融機構推出有針對性的融資、信保產品和服務，利用外經貿發展專項資金和服務貿易創新發展引導基金等支持海外倉建設。同時，多地地方財政出臺了一系列專門的扶持政策，設立了高額的獎勵補貼。四是數智建設：為了在通關、結算、資金跨境流動等方面給予海外倉企業便利性支持，由商務部牽頭推動優化跨境電商出口海外倉監管模式備案，推進信息的全國聯網，實現“屬地備案、全國通用”，鼓勵海外倉企業聯通跨境電商綜試區線上綜合服務平臺，匹配供需信息，提升數字化、智能化水平，協助建設海外物流智慧平臺。

“未來，海外倉的功能將不僅僅局限于傳統的物流存儲。隨著海外倉數量的增加和業務規模的擴大，數智化要求將越來越高。”沈宇峰說。

談到海外倉數智化建設目前的挑戰，沈宇峰認為，當前，海外倉數智化建設的挑戰有三個方面，一是數智化建設受限于企業能力和經驗。國際物流成本占跨境電商交易總成本的30%至40%。作為跨境電商主要參與主體的中小企業多缺乏數智化程度相對領先的公共倉源，且由于自身信息技術和數字化能力不足，從產品錄入、數據存儲處理、庫存監控到海外倉綜合服務水平的提升，對中小企業來說仍存在挑戰。二是數智化管理功能難以滿足精細化管理要求。隨著海外倉商品類型的增加和業務的擴張，運營難度也逐漸增大，基礎的庫存管理、訂單管理等服務并不能滿足企業的需求。企業對全面、精細化的管理要求越來越高，如制定SKU分類標準、大數據管理和資源調配、財務管理和成本優化、人員和供應商管理等。海外倉未來發展需向更全面化、更智能化、更精細化轉變。三是數智化產業鏈聯動程度有限。目前海外倉數智化普及仍非常有限，近半數企業缺少倉儲管理信息系統，已搭建數字化系統的企業大部分也尚未完成與跨境電商綜試區綜合服務平臺或國內外電商平臺對接，制約了整體海外倉運作效率。未來亟待打造匯集國際貿易全流程的信息管理，強化線上線下聯動，帶動全產業鏈數字化升級。

國際倉儲與物流聯盟副秘書長、中國倉協海外倉分會秘書長周武秀在接受采訪時表示，隨著海外倉企業自身業務發展的需要，圍繞數字化海外倉助力外貿創新發展，各海外倉企業要針對存量市場，優化供應鏈提質增效；對增量市場，要全渠道多平臺增加訂單機會。