電子后視鏡，一個千億大“藍海”？

電子后視鏡，距離普及又近了一步。

日前，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式發布，將于2023年7月1日起正式實施，這意味著電子后視鏡獲得了“準生證”。

如此，電子后視鏡賽道起風了。

從商用車走向乘用車

后視鏡的歷史，要追溯到百年之前。

1911年，美國賽車手Ray Harroun在印地500汽車大獎賽上使用了一面鏡子，從而獲得冠軍，這是后視鏡的雛形。

十年之后，汽車后視鏡才正式誕生。

這之后的數十年，汽車后視鏡雖然經過諸多改良，但萬變不離其宗，并沒有技術迭代，直到20世紀80年代末，才有配備電子后視鏡的概念車出現，且是在商用車領域。

盡管如此，真正量產要等到2018年的漢諾威車展，奔馳正式推出Actros，這是全球首款搭載電子后視鏡的貨車。

商用車之外，乘用車也在探索。

馬斯克一直認為電子后視鏡可以取代傳統后視鏡，后者會讓電動汽車減少約5%的續航，從而成為其頭號擁躉。

事實上，電子后視鏡的體積小，可以降低風阻以及風噪，從而降低燃油車的油耗以及增加新能源汽車的續航。

除此之外，電子后視鏡啟用了紅外感知、增強圖像對比度等功能，受環境的影響較小，不懼怕夜間行車、雨雪行車等。

盡管如此，電子后視鏡也并非十全十美。由于大量使用了傳感器與車規級芯片，令成本陡增，從而增加了購車成本以及維修成本。

目前，雷克薩斯、奧迪、北汽、吉利、小鵬、埃安等車企均對電子后視鏡產生了濃厚的興趣，行業處于爆發的前夜。

相關數據顯示，全球汽車保有量為15億輛，一個電子后視鏡按照1000元計算，且滲透率為10%，那么市場規模或超千億元。……