高速鐵路綜合維修技術專業建設的基本特征、問題解析與實施策略

何江斌

(柳州鐵道職業技術學院，廣西 柳州 545616)

0 引言

黨的十八大以來，我國高鐵發展駛入快車道，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網正加密成型。2021年，鐵路網建設邁上新臺階：一大批線路投入運營，25個縣結束了不通火車的歷史，全國鐵路營業里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里[1]。

高速鐵路綜合維修技術專業是我國在2019年批準建設的新專業，于2020年開始在全國范圍內進行招生。高速鐵路綜合維修技術專業的設置主要對接國鐵集團的“工務+電務+供電”一體化改革，主要就業單位為國鐵集團下屬各局的高鐵基礎設施段、高鐵工務段、電務段、供電段等。高速鐵路綜合維修技術專業涵蓋原有的工務、電務、供電三個專業，專業課程內容可謂“跨界融合”，目前的專業建設和專業課程體系設置基本上在鐵道工程技術、鐵道橋梁隧道工程技術、鐵道信號自動控制、鐵道供電技術等專業的基礎上開展。在專業課程資源如何融合、專業師資結構如何調整、實訓資源建設如何配置、課程體系設置如何體現專業特征等方面尚需更多探索。

1 高速鐵路綜合維修技術專業建設的基本特征

1.1 課程資源的融合性

國鐵集團《關于進一步深化高速鐵路綜合維修生產一體化站段改革的指導意見》指出，高鐵營業里程不超過2000公里、且管轄半徑一般不大于500公里的鐵路局集團公司原則上設置1個高鐵基礎設施段[2]。從目前已成立的上海、淮安、桂林等高鐵基礎設施段來看，高鐵基礎設施段的一線生產車間主要有高鐵綜合維修車間、電力車間、車載設備車間和機修車間?！?br>