高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)的基本特征、問題解析與實施策略

何江斌

(柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州 545616)

0 引言

黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃八目v四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型。2021年，鐵路網(wǎng)建設(shè)邁上新臺階：一大批線路投入運營，25個縣結(jié)束了不通火車的歷史，全國鐵路營業(yè)里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里[1]。

高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)是我國在2019年批準(zhǔn)建設(shè)的新專業(yè)，于2020年開始在全國范圍內(nèi)進(jìn)行招生。高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)的設(shè)置主要對接國鐵集團(tuán)的“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化改革，主要就業(yè)單位為國鐵集團(tuán)下屬各局的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段、高鐵工務(wù)段、電務(wù)段、供電段等。高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)涵蓋原有的工務(wù)、電務(wù)、供電三個專業(yè)，專業(yè)課程內(nèi)容可謂“跨界融合”，目前的專業(yè)建設(shè)和專業(yè)課程體系設(shè)置基本上在鐵道工程技術(shù)、鐵道橋梁隧道工程技術(shù)、鐵道信號自動控制、鐵道供電技術(shù)等專業(yè)的基礎(chǔ)上開展。在專業(yè)課程資源如何融合、專業(yè)師資結(jié)構(gòu)如何調(diào)整、實訓(xùn)資源建設(shè)如何配置、課程體系設(shè)置如何體現(xiàn)專業(yè)特征等方面尚需更多探索。

1 高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)的基本特征

1.1 課程資源的融合性

國鐵集團(tuán)《關(guān)于進(jìn)一步深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的指導(dǎo)意見》指出，高鐵營業(yè)里程不超過2000公里、且管轄半徑一般不大于500公里的鐵路局集團(tuán)公司原則上設(shè)置1個高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段[2]。從目前已成立的上海、淮安、桂林等高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段來看，高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的一線生產(chǎn)車間主要有高鐵綜合維修車間、電力車間、車載設(shè)備車間和機(jī)修車間。高鐵綜合維修車間負(fù)責(zé)主要的鐵路線路、橋梁隧道、信號、接觸網(wǎng)供電等基礎(chǔ)設(shè)施的日常巡視檢查、檢測監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)維修、故障應(yīng)急、營業(yè)線施工管理、路外環(huán)境檢查等工作。

高鐵綜合維修車間根據(jù)所轄高鐵線路的里程分布情況，再設(shè)立數(shù)個綜合維修工區(qū)。綜合維修工區(qū)是一個獨立的生產(chǎn)作業(yè)單元，實行“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化生產(chǎn)管理。進(jìn)行作業(yè)時，按“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”模式進(jìn)行生產(chǎn)管理[3]：各專業(yè)作業(yè)內(nèi)容和人員由工長統(tǒng)一安排、各專業(yè)作業(yè)的天窗統(tǒng)一申請安排、各專業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)計劃統(tǒng)一安排、各專業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)流程統(tǒng)一安排、各專業(yè)作業(yè)的應(yīng)急管理統(tǒng)一處置、各專業(yè)作業(yè)的防護(hù)統(tǒng)一安排、各專業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)過程統(tǒng)一在同一個平臺，各專業(yè)作業(yè)的調(diào)度聯(lián)合安排。

綜合維修工區(qū)是高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)工作部門。從綜合維修工區(qū)的“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”生產(chǎn)管理模式及生產(chǎn)實踐進(jìn)行分析，雖然工務(wù)、電務(wù)、供電各專業(yè)的檢查維修作業(yè)仍需要線路工、橋隧工、信號工、接觸網(wǎng)工等專業(yè)工種來完成對應(yīng)的專業(yè)作業(yè)內(nèi)容，但天窗申請、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)流程、應(yīng)急管理、營業(yè)線施工作業(yè)防護(hù)等作業(yè)工序或作業(yè)內(nèi)容是融合在一起的，“綜合”的精髓在于培養(yǎng)熟悉“工務(wù)+電務(wù)+供電”三個專業(yè)的作業(yè)內(nèi)容、熟悉“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”生產(chǎn)管理模式，同時精通某一工種(如線路工、橋隧工、信號工、接觸網(wǎng)工)作業(yè)的專業(yè)技能人才。在專業(yè)課程資源上，需將工務(wù)、電務(wù)、供電三個專業(yè)的相關(guān)課程資源如天窗、檢修交叉部位、工電結(jié)合部、營業(yè)線施工作業(yè)防護(hù)等融合在一起。

1.2 課程教學(xué)的結(jié)構(gòu)性

高速鐵路綜合維修技術(shù)是“工務(wù)+電務(wù)+供電”的融合，在課堂授課和實訓(xùn)作業(yè)指導(dǎo)中，要求專業(yè)教師從專業(yè)的綜合性和整體性來設(shè)計專業(yè)課的教學(xué)，將若干門獨立的專業(yè)課演變?yōu)椤熬C合”的專業(yè)課。例如：鐵路道岔是工務(wù)、電務(wù)專業(yè)的典型工電結(jié)合部，“高鐵軌道施工與維護(hù)”課程屬于工務(wù)類課程，負(fù)責(zé)基本軌類型、軌距、尖軌開程、尖軌密貼、岔枕位置、道岔方正等知識學(xué)習(xí)和實訓(xùn)；“鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)”課程屬于電務(wù)類課程，負(fù)責(zé)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、密貼調(diào)整桿空動距離、絕緣部件安裝等知識學(xué)習(xí)和實訓(xùn)。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的綜合維修工區(qū)在進(jìn)行工電結(jié)合部檢修時，線路工和信號工是需要同時進(jìn)行配合作業(yè)的。在進(jìn)行“高鐵軌道施工與維護(hù)”和“鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)”課程的教學(xué)設(shè)計時，就需要將這兩門獨立的專業(yè)課演變?yōu)椤熬C合”的專業(yè)課。

這種“綜合”的專業(yè)課不是若干門獨立的專業(yè)課的簡單組合，而是通過專業(yè)教師對各門課程的結(jié)構(gòu)化設(shè)計和結(jié)構(gòu)化教學(xué)，體現(xiàn)出各門專業(yè)課程的整體性和高度連貫性。高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)的理論授課和實訓(xùn)指導(dǎo)需要熟悉“工務(wù)+電務(wù)+供電”融合、“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”生產(chǎn)管理模式的專業(yè)教師，需要能對專業(yè)課程進(jìn)行結(jié)構(gòu)化設(shè)計和結(jié)構(gòu)化教學(xué)的專業(yè)教師。

1.3 實訓(xùn)場景的綜合性

綜合性的實訓(xùn)場景能引起學(xué)生積極的思維變化，在實訓(xùn)過程中自覺地將自己代入高速鐵路綜合維修的場景中。這種綜合性的實訓(xùn)場景取決于以下三個方面：

一是實訓(xùn)場所的綜合性。實訓(xùn)場所應(yīng)盡量包括工務(wù)、電務(wù)、供電的設(shè)施設(shè)備和工器具，學(xué)生在進(jìn)行任意一項實訓(xùn)時，均可感知到高速鐵路綜合維修的“綜合性”，引起學(xué)生積極的思維變化。

二是實訓(xùn)項目的綜合性。不論是工務(wù)、電務(wù)或供電某一專業(yè)的實訓(xùn)項目，還是綜合性的實訓(xùn)項目，均應(yīng)或多或少地體現(xiàn)“工務(wù)+電務(wù)+供電”的融合性，體現(xiàn)各門專業(yè)課之間的連貫性，降低不同專業(yè)課程學(xué)習(xí)之間的“遷移”難度。

三是實訓(xùn)情境的綜合性。實訓(xùn)情境的設(shè)置注重“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的模式，在多次的實訓(xùn)中讓每個學(xué)生都熟悉“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”，然而正所謂“熟悉的地方?jīng)]有風(fēng)景”，這也就需要專業(yè)教師將熟悉的情境素材改造成“陌生化”的、新穎的教學(xué)情境[4]。

1.4 安全規(guī)則意識的普遍性

安全規(guī)則意識是鐵路部門職工永恒的主題。鐵路運輸在依靠先進(jìn)設(shè)備和科技保安全的同時，一直非常注重從安全規(guī)則、生產(chǎn)管理制度的角度研究和分析安全規(guī)律，以人為本，發(fā)揮人的作用，強(qiáng)化安全保障能力。鐵路的管理部門和鐵路職工的一言一行，都是將安全放在首位。高速鐵路綜合維修技術(shù)更是涉及鐵路“工務(wù)+電務(wù)+供電”三大專業(yè)部門的融合，任何安全意識的疏忽和言行都可能造成重大危害，在任一授課環(huán)節(jié)和實訓(xùn)環(huán)節(jié)，都需體現(xiàn)安全規(guī)則意識的普遍性。這種普遍性體現(xiàn)在以下三個方面：

一是共通性的安全規(guī)則，主要是所有鐵路部門和職工都需要遵守和學(xué)習(xí)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

二是專業(yè)性的安全規(guī)則，包括鐵路各專業(yè)部門在作業(yè)過程中必須遵守的作業(yè)規(guī)則，如《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，實訓(xùn)項目的設(shè)計和開展也必須遵守這些作業(yè)規(guī)則。

三是勞動安全保護(hù)意識，必須貫穿實訓(xùn)項目的全過程。高速鐵路綜合維修技術(shù)的“工務(wù)+電務(wù)+供電”綜合作業(yè)，均是在軌旁進(jìn)行的作業(yè)，不僅要強(qiáng)調(diào)個人勞動保護(hù)用品的使用，也要強(qiáng)調(diào)信號旗、信號燈、口笛、短路銅線等防護(hù)備品的使用，還要注重避車、跨越線路等安全技能的日常應(yīng)用。

2 高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)的問題解析

2.1 課程資源建設(shè)的各自為政削弱了課程資源的融合性

課程資源建設(shè)的主體是課程教師團(tuán)隊。目前，高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)課程資源建設(shè)主要處于各自為政的狀態(tài)，削弱了課程資源的融合性，其主要表現(xiàn)在：

一是課程教師團(tuán)隊的組成均為同類專業(yè)的教師，未接觸過其他類專業(yè)，資源建設(shè)的主體存在專業(yè)的局限性。

二是課程教師團(tuán)隊里的企業(yè)師傅基本上處于掛名的狀態(tài)，未實際參與課程資源建設(shè)。

三是新專業(yè)招生班級較少，部分課程教師團(tuán)隊只有授課教師1人，僅能從自身專業(yè)的角度進(jìn)行課程資源建設(shè)。

四是直接采用原有專業(yè)的課程資源，例如：“高鐵軌道施工與維護(hù)”課程，高速鐵路綜合維修技術(shù)與鐵道工程技術(shù)等專業(yè)使用相同的教材、課件、視頻或微課、在線課程，未體現(xiàn)專業(yè)的“綜合”性。

2.2 專業(yè)教師視野的局部性影響課程教學(xué)的結(jié)構(gòu)性

據(jù)相關(guān)研究和統(tǒng)計，近年來，我國高職院校新入職的專業(yè)教師有大部分來源于國內(nèi)高校畢業(yè)的碩士研究生[5]，且目前我國尚無高速鐵路綜合維修技術(shù)方面的本科和碩士研究生專業(yè)。國鐵集團(tuán)2019年才開始進(jìn)行“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化改革并設(shè)立高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，之前來自于企業(yè)的教師也無相關(guān)“工務(wù)+電務(wù)+供電”的工作經(jīng)歷。目前，各高職院校從事高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)課教學(xué)的教師，或是工務(wù)類專業(yè)(鐵道工程技術(shù)、鐵道橋梁隧道工程技術(shù))的教師，或是電務(wù)類專業(yè)(鐵道信號)的教師，或是供電類專業(yè)(鐵道供電)的教師，專業(yè)課教師的視野有較大的局部性。

對高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)課的課程進(jìn)行結(jié)構(gòu)化設(shè)計和結(jié)構(gòu)化教學(xué)，體現(xiàn)專業(yè)課程的綜合性和連貫性，不同類型的專業(yè)教師會采取不同的措施和步驟，這與專業(yè)教師視野的局部性、教學(xué)經(jīng)驗等因素有關(guān)。專業(yè)教師的不善于或無法組織結(jié)構(gòu)化教學(xué)來統(tǒng)籌專業(yè)教學(xué)、對專業(yè)課程的綜合性和連貫性的忽略會直接影響教學(xué)的質(zhì)量與效率。

若專業(yè)教師缺乏結(jié)構(gòu)化設(shè)計和結(jié)構(gòu)化教學(xué)的意識和能力，也就難以達(dá)到高速鐵路“綜合”維修的整體性，專業(yè)教師在備課時只會圍繞本專業(yè)的具體知識和技能點來收集教學(xué)資源、設(shè)計教學(xué)情境，整門課程失去了在專業(yè)中應(yīng)有的結(jié)構(gòu)性和連貫性，具體的專業(yè)授課表現(xiàn)為：

一是專業(yè)教學(xué)情境單一。例如：工務(wù)類課程向電務(wù)類課程切換、電務(wù)類課程向供電類課程切換，情境的不斷切換易引起學(xué)生思維的變換，增加了學(xué)生在不同類型課程學(xué)習(xí)之間“遷移”的難度。

二是專業(yè)教學(xué)缺乏連貫性。不同類型的專業(yè)課程之間缺乏關(guān)聯(lián)性，不利于學(xué)生知識認(rèn)知的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致知識碎片化，影響專業(yè)課程體系的整體性。

2.3 專業(yè)實訓(xùn)室的建設(shè)弱化實訓(xùn)場景的綜合性

綜合考察全國開設(shè)高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)的各鐵路高職院校的實訓(xùn)場所，均或多或少建設(shè)了具有高速鐵路特色的線路、信號、接觸網(wǎng)等實訓(xùn)場所，用于開展高鐵線路、信號自動控制、鐵道供電等各項專業(yè)實訓(xùn)。但現(xiàn)有的實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備的專業(yè)性，從高速鐵路綜合維修技術(shù)的綜合要求角度而言，卻體現(xiàn)了專業(yè)各自為政未整合、實訓(xùn)設(shè)施管理未整合、實訓(xùn)聯(lián)動未整合的問題，專業(yè)實訓(xùn)設(shè)施弱化了授課場景的綜合性，未能體現(xiàn)綜合性的實訓(xùn)教學(xué)。

綜合考察全國開設(shè)高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)的各鐵路高職院校的實訓(xùn)項目設(shè)置，各實訓(xùn)項目暫時只是工務(wù)+電務(wù)+供電三個專業(yè)實訓(xùn)項目的簡單疊加，存在各專業(yè)實訓(xùn)項目獨立、實訓(xùn)計劃獨立、實訓(xùn)師資獨立的問題，實訓(xùn)項目未能有效對接高速鐵路綜合維修技術(shù)的“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化和“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的生產(chǎn)管理模式。實訓(xùn)項目的獨立也弱化了授課場景的綜合性。

2.4 課程體系的設(shè)計無法突出安全規(guī)則意識的普遍性

綜合考察全國開設(shè)高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)的各鐵路高職院校的人才培養(yǎng)方案，雖然方案較重視安全規(guī)則的學(xué)習(xí)，但課程體系的設(shè)計仍無法突出安全規(guī)則意識的普遍性，主要體現(xiàn)在以下四個方面：

一是“鐵道概論”或“高速鐵道概論”的學(xué)時數(shù)普遍較少。

二是作為全路共通的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》未安排課程或?qū)W時數(shù)很少。

三是作業(yè)規(guī)章僅安排學(xué)習(xí)工務(wù)規(guī)章，且以在線課程自學(xué)、在線題庫答題為主(有學(xué)分但不授課)。

四是部分高職院校在專業(yè)核心課程設(shè)置了“工務(wù)安全與應(yīng)急處理”，在專業(yè)限選課程設(shè)置了“工務(wù)班組管理”，均以工務(wù)專業(yè)為主。

3 高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)的實施策略

3.1 課程資源：由選擇到融合

融合性的課程資源需要融合性的課程資源建設(shè)主體，融合性的課程資源建設(shè)主體需要對原有資源進(jìn)行重新選擇、編輯、修改、創(chuàng)新、融合，需要在以下三個方面進(jìn)行改變：

一是課程教師團(tuán)隊的組成均需要有工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)的教師，企業(yè)師傅定期參與課程資源建設(shè)的研討，并將之作為一項制度長期確立。

二是重新編撰、拍攝有專業(yè)融合特色的教材、微課或視頻。高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)需要重新編撰的主要教材及專業(yè)融合重點如表1所示；需要重新拍攝的微課及專業(yè)融合特色如表2所示(以“高鐵軌道施工與維護(hù)”課程的道岔檢查項目為例)。

表1 高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)主要教材資源開發(fā)及專業(yè)融合重點統(tǒng)計表

表2 高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)微課項目專業(yè)融合特色統(tǒng)計表

三是將具有高速鐵路綜合維修技術(shù)特色的結(jié)合部作業(yè)配合、作業(yè)程序、營業(yè)線施工作業(yè)防護(hù)等內(nèi)容融入每一項專業(yè)實訓(xùn)中，將高速鐵路綜合維修的“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的生產(chǎn)管理模式融合到實訓(xùn)中，實訓(xùn)融合特色如表3所示(以“高鐵綜合維修技能實訓(xùn)”課程的工電聯(lián)整道岔項目為例)。

表3 高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)實訓(xùn)項目實訓(xùn)融合特色統(tǒng)計表

3.2 教師培養(yǎng)：由局部到整體

基于“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化的教學(xué)需求，開設(shè)高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)的高職院校，在專業(yè)教師的培養(yǎng)方面應(yīng)著重于由局部到整體的重新構(gòu)建，應(yīng)從以下三個方面進(jìn)行把控：

3.2.1 現(xiàn)有專業(yè)教師到企業(yè)進(jìn)行實踐

所有專業(yè)教師均輪崗到高速鐵路綜合維修工區(qū)在企業(yè)實踐半年以上。專業(yè)教師在企業(yè)實踐期間，通過跟班作業(yè)，熟悉“工務(wù)+電務(wù)+供電”的作業(yè)內(nèi)容、熟悉“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的生產(chǎn)管理模式、熟悉各結(jié)合部的作業(yè)流程之后，可擁有全局性的視野，在授課場景和實訓(xùn)教學(xué)的設(shè)計上，逐漸采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計和結(jié)構(gòu)化教學(xué)，充分體現(xiàn)專業(yè)課程的綜合性和連貫性。

3.2.2 引入企業(yè)師傅參與實訓(xùn)教學(xué)

引入高速鐵路綜合維修工區(qū)的企業(yè)師傅參與實訓(xùn)教學(xué)，特別是參與“工務(wù)+電務(wù)+供電”綜合實訓(xùn)的教學(xué)。企業(yè)師傅熟悉“工務(wù)+電務(wù)+供電”的作業(yè)內(nèi)容、熟悉“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的生產(chǎn)管理模式、熟悉各結(jié)合部的作業(yè)流程，熟悉企業(yè)的安全規(guī)章制度和各項生產(chǎn)管理制度，在實訓(xùn)教學(xué)中，能自然而然地在班前(實訓(xùn)前)進(jìn)行作業(yè)內(nèi)容和人員統(tǒng)一安排、天窗統(tǒng)一申請安排、生產(chǎn)計劃統(tǒng)一安排，在班中(實訓(xùn)中)進(jìn)行生產(chǎn)流程統(tǒng)一安排、應(yīng)急管理統(tǒng)一處置、作業(yè)防護(hù)統(tǒng)一安排，在班后(實訓(xùn)后)進(jìn)行作業(yè)小結(jié)，充分實現(xiàn)實訓(xùn)教學(xué)的實戰(zhàn)性、綜合性、整體性。

3.2.3 設(shè)立新的“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化的二級學(xué)院和教研室

目前，高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)一般設(shè)置于鐵道工程系(學(xué)院)或高速鐵道工程系(學(xué)院)之下，可參照國鐵集團(tuán)“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化機(jī)構(gòu)改革的經(jīng)驗，考慮設(shè)立新的二級學(xué)院(例如：鐵道工電學(xué)院)和教研室，整合原有師資力量的配置，逐步建立在理念、教學(xué)、實訓(xùn)等方面均“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化的師資力量，讓專業(yè)教師擁有“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化的思維和全局性的視野。

3.3 實訓(xùn)建設(shè)：由個例到綜合

基于“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化的實訓(xùn)需求，實訓(xùn)項目和實訓(xùn)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)著重于由個例到綜合的重新構(gòu)建，應(yīng)從以下兩個方面進(jìn)行把控：

3.3.1 實訓(xùn)項目綜合

基于“工務(wù)+電務(wù)+供電”一體化的實訓(xùn)需求，應(yīng)在不同的專業(yè)課程實訓(xùn)中體現(xiàn)不同結(jié)合部作業(yè)內(nèi)容的整合，在綜合實訓(xùn)中體現(xiàn)“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的生產(chǎn)管理模式，逐步解決工務(wù)、電務(wù)、供電各自進(jìn)行專業(yè)實訓(xùn)的問題，將各專業(yè)的作業(yè)規(guī)章制度、實訓(xùn)生產(chǎn)計劃、實訓(xùn)作業(yè)組織、實訓(xùn)作業(yè)內(nèi)容、實訓(xùn)作業(yè)要求、實訓(xùn)天窗安排、實訓(xùn)防護(hù)安排統(tǒng)一整合。

各專業(yè)核心課程、主干課程的實訓(xùn)，均應(yīng)考慮將工務(wù)、電務(wù)、供電三個專業(yè)的實訓(xùn)項目聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)設(shè)計，初期可考慮不同專業(yè)的師資聯(lián)合授課，中遠(yuǎn)期待師資力量融合到位后，再進(jìn)行獨立授課。

3.3.2 實訓(xùn)設(shè)施綜合

對原有的專業(yè)實訓(xùn)室進(jìn)行體現(xiàn)“工務(wù)+電務(wù)+供電”的綜合性改建，或建設(shè)新的綜合性實訓(xùn)室，所有相關(guān)實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備、實訓(xùn)工具器材、實訓(xùn)耗材統(tǒng)一整合利用，各實訓(xùn)項目聯(lián)動進(jìn)行。例如：建設(shè)道岔實訓(xùn)室，道岔、軌道電路、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備和工具綜合在一起，工務(wù)專業(yè)可進(jìn)行軌距、尖軌開程、尖軌密貼檢查維修等實訓(xùn)，電務(wù)專業(yè)可進(jìn)行絕緣部件安裝、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)檢修等實訓(xùn)。實訓(xùn)設(shè)施的綜合，可減少學(xué)生學(xué)習(xí)思維的變換和專業(yè)課程學(xué)習(xí)之間的“遷移”難度，充分體現(xiàn)專業(yè)教學(xué)的連貫性和關(guān)聯(lián)性、整體性。

3.4 安全規(guī)則：由特殊到普遍

安全規(guī)則意識在高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)的課程體系中，處于一種理論上非常重視、設(shè)置上無法體現(xiàn)的特殊狀態(tài)。將安全規(guī)則意識的普遍性落到實處，可從以下四個方面進(jìn)行優(yōu)化：

一是增設(shè)或增加“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”“鐵道概論”或“高速鐵道概論”的學(xué)時數(shù)。

二是專業(yè)課程、規(guī)章的學(xué)習(xí)改變工務(wù)為主的觀念，充分體現(xiàn)工務(wù)、電務(wù)、供電的綜合性。

三是作業(yè)規(guī)章的學(xué)習(xí)應(yīng)安排部分學(xué)時，同時輔以在線課程自學(xué)、在線題庫答題、線上線下知識競賽、實訓(xùn)場所展板宣傳等方式。

四是專業(yè)教師的安全規(guī)則意識需同步提高，強(qiáng)調(diào)個人勞動保護(hù)用品在實訓(xùn)中的使用，避車、跨越線路等安全技能必須應(yīng)用在日常的實訓(xùn)作業(yè)、工具材料領(lǐng)用、課間休息和上下課過程中。

4 結(jié)語

高速鐵路綜合維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)并不是“工務(wù)+電務(wù)+供電”專業(yè)的簡單疊加，而是一種綜合、一種融合。只要有助于專業(yè)課程教學(xué)資源的擴(kuò)充和融合，有助于專業(yè)教師的成長和融合，有助于實訓(xùn)設(shè)施、實訓(xùn)項目的設(shè)置和融合，有助于學(xué)生專業(yè)安全規(guī)則意識的積極思維和普遍確立，此類專業(yè)建設(shè)的探索和研究都是有積極意義的。