廈門軌道交通新線建設綜合聯調管理信息系統的建設與應用實踐

文：付戰瑩，曲博，張曉健，植成海，吳世龍丨廈門軌道交通集團有限公司運營分公司

以廈門地鐵在新線運營籌備綜合聯調管理信息系統建設及應用實踐為例，通過梳理分析綜合聯調管理工作的現狀，剖析綜合聯調工作存在的困境與難點，論證開展綜合聯調管理信息系統建設的必要性和可行性，提出信息系統建設的總體思路和實施方案并總結綜合聯調管理信息系統應用實踐及取得的主要成效。

一、建設背景

運營籌備期間的綜合聯調作為城軌新線項目從工程建設向運營過渡的重要階段，是城軌新線開通前運營籌備的一項十分重要工作，綜合聯調的質量和工作效率關乎到新線能否按時高質量、高標準的開通運營。廈門地鐵首條地鐵線路1號線的綜合聯調管理工作委托第三方咨詢機構，在順利完成1號線綜合聯調工作的基礎上，鍛煉了運營分公司綜合聯調工作的管理能力，積累了必要的實操經驗，為后續地鐵線路自主開展綜合聯調工作打下了基礎。但正如國內城軌行業特別是新興地鐵城市在新線開通運營籌備綜合聯調工作中經常會面臨的問題一樣，廈門地鐵在1號線綜合聯調工作過程中也遇到了諸多的困境與難點，主要如下：

一是涉及單位多、設備點位廣，管理協調和問題跟蹤處理難度大。單條地鐵線路的綜合聯調工作涉及上百家不同參建單位，人員組織協調難度非常大，進度統計困難，數據滯后，聯調工作閉環性、完成率很難把控。綜合聯調所需測試的設備點位和發現的問題數以萬計，對這些測試數據進行分析和跟蹤需要耗費大量的人力物力。

二是涉及大量測試項和不同的測試人員，聯調質量和問題追溯較難保障。綜合聯調包含二十幾個專業，不同專業工班之間的配合和數據傳遞、數據校正困難，信息共享方式單一。聯調數據不透明，管理層與現場調試人員信息交流不暢通，記錄很難追溯到個人，對聯調問題的跟蹤審查也十分困難。

三是涉及大量調試表單，傳統模式表單打印成本高，數據查詢與分析決策難。綜合聯調工作需要用到大量的調試表單，測試數據量大,每項測試均經過多輪測試,過程紙質表單打印成本高，原始資料保管難度大。聯調工作報表形式多樣，結構復雜，書面表單很難滿足不同維度的數據查詢分析需要。

鑒于上述存在的諸多困境與難點，為保障綜合聯調工作有序高效地開展，廈門地鐵從2018年5月開始啟動綜合聯調管理信息系統建設籌劃工作，并于2019年5月在2號線正式上線投入使用。依靠綜合聯調管理系統，廈門地鐵以運營人員為主導圓滿完成了2號線和3號線綜合聯調。

二、建設目標

根據地鐵綜合聯調工作的特點、重點及難點，廈門地鐵新線運營籌備綜合聯調管理信息系統確定了以下建設目標：

一是搭建廈門地鐵綜合聯調管理信息平臺，參建各方基于信息平臺協同工作，實現綜合聯調工作的管理提升、降本增效。

二是梳理確定所有聯調大項、子項的調試內容、流程及標準，調試表單以及各表單之間的邏輯關系，并固化到信息系統，實現綜合聯調工作規范化、標準化、信息化。

三是基于信息系統實現所有現場聯調數據的統計分析、自動匯總和一鍵輸出，管理層通過信息系統實時掌握綜合聯調工作當前進展及存在問題。

四是通過信息系統實現綜合聯調各種信息一次就源輸入，多方共享，同時基于信息系統中過程輸入的各項原始數據實現問題可追溯。

三、建設方案及實施情況

廈門地鐵在全面總結1號線綜合聯調實施經驗的基礎上，于2018年5月啟動綜合聯調管理信息系統項目研發工作。信息系統重點整合綜合聯調的計劃管理、現場聯調測試、問題管理、統計報表、數據共享等業務需求，利用信息化手段對綜合聯調工作進行全過程管理。綜合聯調管理信息系統建設方案如下：

（一）系統總體架構

綜合聯調管理信息系統架構（圖1）強調整合共享、高效協調。按照信息流轉過程，總體技術架構設計包含六層，從下至上依次為：基礎平臺層、數據中心層、數據傳輸層、業務支撐服務層、聯調業務應用層、用戶視圖層。

圖1 綜合聯調管理信息系統框架

基礎平臺層主要包括基礎承載網絡及數據庫，涵蓋主機、網絡、存儲、安全設備等，為上層應用提供基礎信息資源來源。

數據中心層主要功能包括業務數據的采集、交互、共享及查詢分析等，實現數據的集中存儲與管理。

數據傳輸層主要是為上一層提供網絡進程之間通信提供服務，整合通信標準、傳輸標準、接口規范等協議，提供透明可靠的數據傳輸服務。

業務支撐服務層包括工作流引擎、數據交換服務、GIS服務、安全服務、消息服務內容，為上層系統提供統一的應用支撐服務接口，實現應用支撐層的整合集成，實現系統應用間的有效融合。

業務應用層是根據綜合聯調工作和管理需求建立的各種應用功能。主要包括系統管理、基礎數據管理、表單維護、計劃管理、統計報表、聯調App、聯調報告管理、問題管理的內容。

用戶視圖層是通過領導視圖、客戶端、服務終端承載各類信息發布、查詢等綜合信息化服務。

（二）總體設計

1.領導視圖

綜合聯調信息系統以聯調管理者視角，從聯調工作的開始到結束，多角度、全方位、可視化展現聯調工作進度情況。信息系統對聯調工作各項業務匯總數據及指標運行情況，包括對總體完成進度、各調試項完成進度、聯調問題整改情況等進行統計，在橫向與縱向進行分析對比，幫助管理人員從繁雜的數據中獲得“清晰視圖”，從而有效監管，科學決策。

2.信息系統web端應用

綜合聯調管理信息系統web端應用功能模塊主要包括：系統管理、基礎數據、聯調表單管理、聯調計劃管理、事務管理、計劃跟蹤、用戶首頁、問題管理、問題統計等模塊。

系統管理模塊主要是對系統單位、用戶、角色、權限等進行配置維護，與協同辦公系統數據關聯，可同步最新的軌道組織架構和人員用戶信息至聯調系統。

基礎數據模塊包含線路站點維護、聯調項目管理、專業子系統維護、調試項維護的內容。其中：站點維護，可根據實際情況配置維護線路的站點、站點的坐標和站點內的位置；聯調項目管理主要管理各線路聯調項目建立與關閉；調試項維護，根據實際還包括調試項及其體系的維護，按照調試子項、調試分項、調試細項的層級結構進行建立，每條線路的調試項獨立配置。

聯調表單管理模塊包含安全交底表、前提條件表、工器具配置表以及測試表的管理。前提條件表和工器具配置表根據不同調試項分別配置維護。而測試表需要掛載到各調試項下的各級調試體系上，不同類型的測試表可根據導入模板要求進行數據整理。

聯調計劃管理模塊是對綜合聯調工作的綜合性策劃和維護模塊，該模塊提供聯調計劃按頻率按需的編制、計劃的變更及調整、計劃的審核及審核等功能。

事務管理模塊用于計劃任務的接收，測試表內容填寫，計劃任務的提報。當移動端無法使用時，可作為數據錄入的入口。

計劃跟蹤模塊總體計劃以多種圖表樣式展現，直觀顯示各調試項在各個站點的計劃進度。聯調全過程信息均記錄在對應的日志中，實現聯調計劃的可跟蹤、可溯源。

用戶首頁模塊聯調首頁根據多層級角色應用要求分為三級展示：一級是領導頁面展示，主要是計劃完成數量統計、總體進度統計、預警問題和聯調檔案內容，二級是專業工程師頁面展示，三級是現場人員頁面展示。

問題管理模塊支持聯調/新線問題的登記、提報和處理。同時登記的問題支持照片、視頻、附件掛載，用戶可直觀了解實際問題情況。

問題統計模塊支持自定義統計條件和統計分類標準，以表格和圖形的形式展現問題統計結果。系統對各專業問題退回情況、參建單位問題整改情況以及各流程環節的問題數量進行了統計，為聯調/新線問題的管理提供了全面、可靠的數據支持。

3.App端

綜合聯調信息系統App端可同時支持在線和離線使用，在線功能適用于有網絡信號覆蓋的地面工作環境，離線功能適用于沒有網絡信號覆蓋的地下車站和區間工作環境。在線/離線App端應用功能包括：遷到、計劃處理、聯調問題處理、新線問題處理、聯調數據統計、聯調計劃查看、通訊錄。

（三）實施情況

廈門地鐵在梳理確定綜合聯調管理信息系統的建設方案和主要用戶需求后，系統開發之前由信息部會同運營分公司對國內城軌行業的綜合聯調業務信息化應用情況進行了專題調研分析。2018年5月廈門地鐵綜合聯調管理信息系統項目建設正式啟動，該系統由廈門地鐵自主研發。

綜合聯調信息化建設實施分為四個階段即需求調研分析、信息系統研發、信息系統調試、信息系統試運行階段。在項目建設過程中，信息部和運營分公司聯合成立了項目工作小組，共同推進項目實施。2018年8月完成用戶需求調研分析和確認，2018年12月完成系統研發和測試，2019年1月系統試運行，2019年5月根據廈門地鐵2號線綜合聯調業務進度，該系統正式上線投入運行，于2019年11月完成了2號線綜合聯調，信息部和運營分公司根據2號線應用情況對信息系統進行優化完善后，2020年5月至2021年5月又全面應用于廈門地鐵3號線綜合聯調工作。

四、建設成效

廈門地鐵綜合聯調管理信息系統自2019年5月份正式上線以來，廈門地鐵參建各方基于該系統高效協同完成2號線、3號線綜合聯調的各項工作。通過2號線、3號線的實踐應用證明，該系統各項功能運行穩定，應用成效突出，實現對綜合聯調多專業、多部門的高效協調管理，規范和方便現場測試人員的操作記錄，提升聯調計劃編制的便利性和準確性，在參建各方之間可高效共享各項聯調數據。廈門地鐵綜合聯調管理信息系統的建設和應用情況獲得了國內城軌同行的高度認可，在2019年11月8日廈門地鐵2號線初期運營前安全評估專題會上專家組給予了高度評價，認為“廈門地鐵2號線運營自主系統聯調效果突出，節約費用、鍛煉隊伍，聯調信息化走在了全國城市軌道交通聯調工作的前列。”

（一）系統應用情況

綜合聯調信息系統用戶已達1347人，執行了2990條聯調計劃，共為2號線和3號線的所有聯調項目維護了9258張測試表，聯調過程中發現并登記的聯調問題和新線問題共計53763條，其中登記新線問題數47968條，登記聯調問題數5795條；系統產出約220份統計報表，導出1553份聯調日志。

通過系統的使用，在既定的時間內圓滿完成了2號線和3號線綜合聯調的各項工作，為2號線和3號線綜合聯調工作節省了至少12900工時，功效提升了50%以上，避免了人力資源的浪費，降低了時間、人工成本。

（二）系統效益方面

1.重塑工作管理模式，全方位定位聯調工作規范、精細、閉環、科學。規范化方面，聯調系統的應用實施推動聯調標準化管理的建設，在綜合聯調組織和實施的過程中，形成一套標準化流程管控體系。在聯調檔案標準化管理方面，系統能夠對相關表單的數據進行匯總并生成統一格式報表，提高了檔案管理效率，規范了檔案管理范本，同時手機App在線表格各項測試中引入每一步工作的具體步驟指引，規范和標準調試工作操作。精細化方面，系統能通過多種維度，線路、地點、項目等多種元素進行實時的統計與查詢，幫助管理者進行更加精細的管控。閉環化方面，通過系統應用，實現聯調計劃、通知、聯調記錄和統計等功能，同時對聯調計劃執行情況進行全程跟蹤，形成管理閉環。科學化方面，系統能根據綜合聯調計劃和實際進度，實時體現進度滯后/超前情況，有助于公司聯調組織者更加客觀、及時和準確地獲取綜合聯調組織工作的現場進展情況，并根據情況分析、總結組織工作的關鍵點、難點和薄弱點，有針對性地研究出優化方案,合理制定下一步實施計劃，為公司重大決策提供依據，為綜合聯調組織工作、領導決策的科學性、合理性提供保障。

2.推進聯調工作的數字化轉型，驅動聯調工作智慧化升級。綜合聯調管理系統為聯調工作無紙化創造了條件，將傳統的紙質測試表格、相關文件轉換為電子文檔，省去打印、掃描等繁瑣步驟，避免了紙張浪費且信息便于保存、傳閱，也大大減少了創建、維護紙質文檔的重復勞動。聯調信息化實現了調試現場數據實時采集、高效整合，聯調數據共享，聯調計劃、執行、跟蹤全過程信息化管理，實現了聯調工作的可控、可追溯和格式化。聯調編目數據庫、知識庫的構思與建立，使數據結構化，意味著海量數據可做進一步的分析并可實時得出答案，為綜合聯調工作的智慧化應用奠定基礎。

（三）應用創新方面

全國首創綜合聯調管理系統，整合地鐵綜合聯調計劃、實施、監控全過程工作，利用信息化技術全過程跟蹤綜合聯調進展情況，極大地提高了綜合聯調相關數據、信息的流轉和處理效率。系統的主要創新點如下：

一是大量使用任務知識庫，信息系統將復雜的聯調工作任務進行精準分工，每一個系統、每一個設備的每一個調試點位均由系統自動分配到不同的調試人員手中，任務完成后系統自動歸集不同人員的數據，經過邏輯運算分析后，輸出最終調試結果，任務計劃實現自動化、智能化管理，大大降低了人員的工作量，提升了任務管理的效率和質量。

二是構建了任務和問題閉環管理的評估體系，多層次、全方位管控任務和問題信息流，提升了聯調質量和問題處理效率。從任務的生成、發布，到任務執行結果反饋閉環，每個環節均設置評估機制，確保數據真實有效。問題提報、審批、閉環確認也均按職責劃分分配審批流程，實現問題閉環的高效、精準管理。

三是聯調數據庫與后續智能運維的大數據形成傳承關系。聯調數據精細至每一個點位，經過全覆蓋式聯調后，數據準確性進一步上升。這些數據可作為基于BIM技術的智能化運維、智慧地鐵建設等項目的技術支撐，推進運維工作的數字化、智能化。

四是信息系統積累了大量真實、全面、完整的聯調過程數據，這些基礎數據可作為系統設備全生命周期管控的關鍵數據。信息系統積累了設備安裝單調、接口測試、聯調的全過程數據，形成了設備的全生命周期的數據框架和初始信息，方便溯源，也便于對設備全生命周期運行情況進行分析，為設備更新改造、新線設備選型、科研技改提供強有力的技術支撐。

五、經驗總結

廈門地鐵通過綜合聯調管理信息系統的建設和實踐應用，大幅提升了綜合聯調的工作效率和聯調質量，規范各項聯調工作的表單、流程、標準、規章和工器具配備，實現聯調工作全程信息化和智能化管理，該系統可在國內城軌行業推廣應用。

廈門地鐵基于信息系統高效完成了2號線和3號線綜合聯調各項工作，積累了過程中的所有調試數據，這些數據的積累為廈門地鐵運營和新線建設提供了非常大的使用價值。一是為2號線和3號線的長期運營維修維護提供真實、原始、可靠的設備數據，為智能運維提供數據支撐。二是為后續新線的綜合聯調工作提供全套的調試表單、流程、標準、規章和工器具配備模板，極大縮短了新線綜合聯調工作的前期準備時間。三是通過后續與其他管理信息系統之間的集成，將設計、施工、安裝、單調、聯調、維修維護之間的所有數據打通，利用大數據、物聯網、云計算等新技術，更好地打造地鐵全生命周期管理信息平臺。