中國城軌口述歷史白虹訪談錄：精準是地鐵測量工作的生命線

【人物小傳】

白虹（已故），中國城市軌道交通測量專家，我國城市軌道交通初期重要工程以及伊朗首都德黑蘭地鐵的勘察測量工作都有著白虹的重要貢獻。精準，是她在對話中最常提及的詞語。

采訪時間：2021年7月23日

采訪地點：北京·中國城市軌道交通協會

主持人：您和我一樣是鐵道工程專業的，并且一般女同志會做一些內業，那您是如何一線去專業做測量了呢？

白虹：1965年修第一條地鐵，所有技術干部要充實北京第一條地鐵的技術力量，我是從原鐵道部第一設計院調到北京。勘測設計處又分為設計和勘察，我不是學地質的，只有搞測量了。地鐵工程，大家都愿意去到第一線，而且當時不明白地下鐵跟地面鐵，那是完全不一樣的，怎么修建也很好奇。而且調來的女同志不多，真正搞外業的沒幾個人，我調來之前就在外業。

主持人：勘察設計工作，勘察測量是最前端的，也是相對很辛苦的，您是怎么熬過來的？

白虹：對，尤其是那個年代，什么條件都不具備。受黨教育，就像螺絲釘一樣，把你安排到哪兒，你就應該在哪兒，好好地為黨、為這個事工作，貢獻力量。

主持人：您有沒有考慮過調一個專業，去搞內業？

白虹：沒有。那時認為地面鐵，就是地面定線，就初測、定測等，地下鐵不太清楚。當時我們的前輩，像王策民、周天福、周才寶、黃志文等，都是學工程，專門搞工程精密測量的，就是做地鐵、做控制網，搞精密測量、趨近導線、往洞子底下投點等。我就想好好學習，為中國、為北京的第一條地鐵貢獻力量。

主持人：地下鐵路有時埋深100米地下，怎樣控制它不跑偏，怎樣在幾十公里之外要銜接的一點都沒有差錯？靠什么原理呢？

白虹：這就要經過十幾道工序。首先把地鐵的控制網，就是地鐵規劃的網擱到所在地區的國家控制網的范圍之內，然后控制網對于每一條線路都有固定的很多點，都能夠銜接上的。就按照它銜接的這些點，再做成連接起來的精密導線。例如，要修1號線地鐵，從蘋果園到八王墳，在這個階段里，蘋果園假如是明挖的話比較好辦，怎么都能投到底下的，明挖你就能看得見；暗挖那就不一樣了，首先它旁邊肯定有豎井，我首先把控制網的點、精密導線的點，引到豎井旁邊，然后再從豎井按照相似三角形給它投到地下，再把地下的這個點在跟進施工的時候，把它一點點地往前推進，做成支護導線。一般明挖都不是從那頭一下挖到這頭，都是對挖的，就一個貫通，所以就貫通測量了，要控制網、精密導線、趨近導線，投點，延伸然后貫通，貫通誤差好了以后進行調整，調整完了最后做這一步，鋪軌的話，要做基標測量。

主持人：全過程得多少時間？

白虹：全過程是反反復復，像投點就是從精密導線、趨近導線，從豎井投下去，大概要做3到5次。應該滿足于限差要求后，才能夠往前再走。前面應該這邊跟那邊都掛上既有的導線點，才能夠把它鑲到里頭，是放射出去的話就不行，怎么辦？做到一定程度，你往前走一點，再走一點，就趨近了，所以誤差范圍之內才能往前走，走到大概500米、1000米左右，大概也就貫通誤差了。

有個縱向的誤差，有個橫向的誤差，還有個高程的誤差，這三個都滿足規范的要求，中線就算定好了。但不一定就能夠鋪軌，鋪軌時，中線還得要再穿一次。地鐵鋪軌跟地面不太一樣，地面余量比較大，地鐵余量小，限界也比較窄，所以基標的測量必須在毫米級的范圍，軌才能鋪得合適，否則車走起來不舒適。地鐵的控制網，是要從國家的網引過來的。國家網的這些基標，有些在建筑上，有的在地上，也有一些在桿上。

主持人：聽說您以前爬很高的桿都沒問題。

白虹：當時我們測量北京地鐵1號線、2號線地鐵時，蘋果園到八王墳要通過長安街。長安街的坐標有一個三角形的點，就在月壇公園，18米高。做地鐵網精密導線投點的時候，必須對它進行反復測量，都在誤差范圍之內才可以引，如果它要有問題，你再修正才能引。地下鐵道工程局沒有這力量，當時有測繪珠穆朗瑪峰的國家測繪總局，專門搞測繪的轉業軍人的總支704部隊等，就是測繪有水準的、大地的、遙感的等，我們要積極按照它們的規范，白天12小時、晚上12小時。白天用的是標，觀它的基準標；晚上是燈，你必須上去，而且這個標不是說是有梯子，可以兩只手扶著，它是兩邊的，你必須每一次都要正好卡到空檔。那時候我才23歲，走到半截也是害怕得不行，可不能松手，掉下去就沒命了。

主持人：北京地鐵當年是戰備工程，是國家工程，做測量時需要的儀器都是一流的嗎？

白虹：不是。當時我記得最好的儀器就是威爾特徠卡，還有T2、T3，水平儀就是比較高級的水準儀，也沒有自動安平，沒有什么太好的儀器。

北京地鐵一期二期工程，屬于明挖，精度要求也不是特別高，而且容易達到。國家測繪隊做得特別好，對于地鐵的修建還是挺好的。

我們做一期二期工程的時候，我就認為跟地面鐵路唯一不同就是投點，貫通時我覺得一般精度還是能夠達到。蘋果園到八王墳分了好幾個段，有十二師的，也有我們的人，大家分段，互相之間重合，然后在重合的段里再進行調整，所以沒什么太大問題。而二期工程是環線暗挖，就不太一樣了。就對投點等要求比較高。1983年在北京舉行了一個儀器展覽會，通過施仲衡院士還認識了專家，還有一些名人投資了不少，我們就買到T2000全站儀，按照現在說，就是有按鈕了、“傻瓜”了，還有自動安平水準儀等，后面暗挖施工的效率提高了不少。

主持人：北京地鐵一二期是中國最早的地鐵，我們測量的標準、規范是參照什么呢？

白虹：剛開始沒有規范。蘇聯專家也留下了一些標準，是按照他們國家的情況。他們是深埋，100米以下的，我們是30米左右。所以我們就按照鐵路隧道（的標準），還有就是礦山方法也比較多。慢慢積累經驗，所以才出現了±10毫米、±5毫米。在二期工程建設的時候，儀器設備得到大幅度提高。那時候投點，用最原始的鋼絲繩吊著，后來有自動安平陀螺儀，就非常準確了。

主持人：這以后才想著出了規范，才能修建好地鐵，所以我國城軌交通第一部勘察、第一部測量規范就是你們單位做的。北京地鐵一二期是明挖的，測量相對簡單。到復八線的時候開始有暗挖，測量是不是就有更多挑戰了？

白虹：復八線測量，因為當時施工方法有好多種，我們要配合著施工單位跟進，最大的余量都留給施工，在我們測量內減少誤差，這樣造價就低了。先說貫通誤差，一般在25毫米左右，在這個范圍之內要進行調整。±50毫米是留給施工的。最后調整的時候，我們也是要進行改點。每一個都是有好多點組成，對于縱向要求不是很高，就對里程這一方面要求都不是很高。

主持人：您記憶中最不好的一次，偏差有多少？

白虹：我記得好像最不好的時候，是八王墳。大概就是因為偏差太大，我們把一個直線段填成了小曲線。

主持人：這就是我們專業最后要改線了。

白虹：對。我們提供了誤差，這也不是說測量的問題，也可能是施工過程中跑模了還是什么其他原因造成的。最后把它改正過來以后，一定要達到規范要求，達到鋪軌基標規定的精度要求，才能夠進行鋪軌。當時一二期的地鐵工程做鋪軌基標，不在地鐵的中線上，而是在它旁邊。二期工程以后，所有的都改進了。不管哪一個中線點跟基標之間，只要有誤差就有影響。最后我們把所有基標都擱到軌道的中線上，就對準了“1435”的一半。此外，一二期地鐵修完了以后，我們利用當時在宋家莊車輛段的廢舊轉向架，結合我們的聰明才智，給它做成了一個土的限界測量儀，最后放到軌上，竣工測量肯定用它，效果非常好。這也影響了以后我們所有基標都是中間。

主持人：這就是經常說的有條件要上，沒有條件創造條件也要上。測量專業實際上很重要的。后來您參加了德黑蘭地鐵的測量工作。

白虹：德黑蘭地鐵純粹是個契機。當時濟效益不好，而且改制了，都要自負盈虧。設計院接了工程監理，跟中信公司談。關鍵問題是設計院做的是鋪軌，就牽扯到要有中線、鋪軌基標。沒有這些，談不上鋪軌。只有鋪了軌，后面的風水機電，中信跟人家談那些合作項目，才能夠一項一項地往下實施。在這種情況下，我們就參與進去了。

這個項目是法國人在20多年前就修好洞，是那種片狀的組裝成的，就像做盾構用的一片片管片組合起來的。洞子比較簡陋，主要是雙線單軌側式站臺，就是軌在中間、站臺在兩面，而且地面部分比較多，地下很少。洞子好了，圖紙也看到了，但點在哪兒？現在要鋪軌，這是當務之急。我提出，沒有線路這些資料，是沒法做的。鋪軌雖然按照他們給的線路圖，設計里程等都有了，但怎么實施呢？就跟伊朗人又去交涉，去拿他們的圖紙看，找到控制網。原來我們是先有控制網后有中線，現在是把中線找出來后，反過來再做基標的貫穿中線，然后進行鋪軌。這種狀態下，我們就找他們，見了幾個控制基標，進行了檢測，確實做得還可以。50多公里，我們一個一個進去，按照他們原來的線路圖，一個里程、一個百米標的一個一個找，能找著的都找出來。找了以后貫通，花了好幾個月，才把這一條中線（一個南北向的、一個東西向的）貫通，焦點都找好了。

主持人：德黑蘭地鐵是法國人20年之前已經建成了隧道的前提下，中國人接手的。當年有沒有把圖紙留下來？

白虹：圖紙有，但都是法文，我們也不懂。翻譯成中文，找到每一個站的圖紙，大概能找出來60%至70%，只要能找著就能恢復。

他們防水不好，漏水特別多，洞子里特別臟，還有深坑。有時候為了找到一個控制點，沒有還就不行，必須得找，費勁找出來以后，就一點一點地貫通了。最后做鋪軌基標挺順利的。

主持人：前后您在那里待了多少年？

白虹：前后連談判帶后續工作，大概有5年。

主持人：測量工作與儀器設備相連。后來我們有了GPS以后，是不是城軌交通的測量工作量會更小一點。

白虹：原來都是用控制網，有了GPS以后，我就覺得特別好。GPS在八通線的施工測量中起了很大的作用。八通線是把GPS用到控制網上以后，又省了人力，又提高了效率，相當好。

主持人：您從事城軌交通測量工作三四十年，對現在的行業發展有什么想法？

白虹：現在都是智慧工程，發展越來越好，效率提高了，人員減少了，就是前進了一步。